アイドリングでは純正より低音が響く感じですが、うるさいまではいきません。
住宅地での使用でも、気になりません。純正からドレスアップしたいけど、うるさいのは勘弁、という人向きです。十分満足しています。

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ナビにX-RIDEのRM-XR432MCを使用していますが、付属のレシーバーが片耳のイヤホンタイプ（モノラル？）だったので使い勝手がイマイチ。
当製品の購入を決定。ナビ本体の音源がモノラルなので音質には変化ありませんが、片耳だけモソモソする不快感からは解消されました。
電源は単4電池なのでツーリング先でも不自由はしないと思います。スイッチも扱いやすかったです。ツーリングはソロばかり＆ガラケー使用なので、機能は必要充分でした。

ちょっと不満なのは本体から出ているコードが若干短いのかな？メットはSHOEIのX-12なんですが、もう少し長ければコードの取り回しがラクだったかもしれません。あと、コードの細さが気になるトコロです。

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このマフラーを装着してからは、サイレンサーが大きく、車格が一つ上がったように錯覚する人が多く、これ本当に原付なの？
250じゃないの？と間違う人がたまにいます。
小さいエイプが一回り大きくなったように錯覚します。

コチラは、カタログで近接騒音88dbと記載されているだけあって、静かです。
サイレンサーが通常80φのものが多い中、こちらは100φなので、その太さ分、消音の能力が高いのだろうと思います。
静かですが、低音が効いていて、100ccのシングルとは思えないくらい言い音しています。
アイドリングや低回転ではものすごく静かです。
車の流れに乗って60km位で走っていると、救急車や、パトカーのサイレンやマイクの声がきちんと聞こえます。
抜けが悪いかといえばそういうわけではなく、高回転までまわり、ゆっくり走っていた時とは比べ物にならないくらい迫力を増します。

取り付けは、ノーマルに取り付けるならば、苦労はいらないです。

しかし、キジマのキャリアなど、純正のシート取り付け部分を使う商品を他に装着しているとちょっと大変でした。

このマフラーは
車体に3角のプレートを装着
3角のプレートにステンレスのステーを装着
マフラーにバンドを巻く
マフラーバンドとステーを装着する
という取り付け方法ですが、
キジマのキャリアも、同じ穴を利用しているため、

キャリアの取り付け部分
シートの取り付け部分
の上に3角プレートをつけると、メーカーの想定よりも外側に出ます。
もう一つの穴ようにつける付属のカラーの高さが足りなくなります。
カラーをなんとか確保して、3角プレートを取り付けて、マフラーを取り付けようとしたら、外に張り出した分、ステーの角度がすこし合わなかったです。
ステンレスの折れ目を戻すのは大変です、万力、プレスなどがあると簡単ですが、板の上に置いて、ハンマーでたたいて角度を修正しました。
キャリアやグラブバーがついていると、取り付け方法にちょっと頭を悩ませるかもしれませんが、

静かで、性能のいいマフラーが欲しい方にはお勧めです。

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3~4日ほどのツーリングにと収納アイテムを検討していました。
リアボックスも考えましたが、それはどうしても違和感があったので、行き着く先サイドバックをということで、近場の用品店に出向き何種類か試着させてもらいました。
そこに在庫があったのがKOMINEさん以外のものでしたが、どうしてもウィンカーに干渉してしまう！
限りなく前方寄りに取り付けるか、ウィンカーを後方にずらすかなのですが、、、。

しばらく悩み半ばサイドバック購入を諦めいたのですが、たまたま別アイテムを探していてネットを見ていたところ、なんとあるじゃないですかKOMINEさん！
かゆいところに手が届くような、コンプレッションベルト！！
ウィンカーの逃げを確保できるとの謳い文句でしたので、もうこれしかないと即購入を決めました。

写真をご覧の通り、多少ウィンカーはハの字にはなるものの、装着位置もリアシートセンターでOK、バッグ自体もハの字になることもなく、先にショップで試着させてもらったものとは全く違うフィット感で大満足です。
取り付けも簡単で、これはたまたまですが先に持っていたシートバックも何も加工することなく取り付けることができました。

形状も作りも、そして外側、内側にメッシュポケットが付いているなどちょっとした心配りにも、そのうえレインカバーなどの付属品などなど、コスパ的にもほんとに満足できるアイテムです。

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値段的に決してお安くはないものなのでどこのメーカーのものを選択するか少し迷ってました。ヨシムラブランドは昔から信頼してましたが、GROMに関しては2本出しの外観にも若干関心がありました。結果的にヨシムラにして満足してます、ネットで聞いた音より実物のほうが低音も良い感じです。
カバーもメタルマジックにして正解でした。

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原付1種の宿命である30km/h制限と二段階右折を解除するために組み込みました。
50ccの原付をボアアップするなら二種の中古を買ったほうが良いという意見もありますが、そんなことありません。
中古車を買ったとしても車体+初期整備の費用がかかりますからね。
単にあの制限を解除するためだけならボアアップした方が安いのです。

このキットは一般的なボアアップにあるピストンとシリンダーだけのセットではありません。
それに合わせて最適化されたヘッド周りも付属します。
なのでカムシャフトやバルブはある程度自分で組める知識と工具が必要になります。

Dioは腰上の分解だけならエンジンを車体から外さなくても作業が出来ます。
メットインとリア回りの外装を全て外せばエンジンにアクセスできます。
そこそこスペースがあるので勝手を知っている人ならすぐに出来ると思います。

腰上だけ分解する場合はカムチェーンをクランクケースに落とさないように注意してください。
ノーマルシリンダーを抜き取った後は、チェーンが落ちないように針金等でテンションをかけておくと良いです。
テンションをかけておくことでクランクシャフトのスプロケットから外れにくくなりますしね。

ボアアップ後はかなりパワーが出るようになりました。
ハイギアは組み込んでいないので減速比はそのままです。
なので最高速度の変化はありません。
巡航中の回転数が高かったらハイギアを導入してもいいですね。

またボアアップにより必要な燃料の量が増えます。
ノーマルのままだと確実に焼き付きますので、プラグの焼け具合やレスポンスを見ながら調整しましょう。
4stのエンジンは2stより焼き付きやすいので、キャブセッティングは初心者の方でも勉強がてらできるレベルです。

ボアアップ後は忘れずに登録や保険の変更をしてくださいね。
そのままですと脱税行為ですので。
また事故った時に保険が出ません。

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初期型VMキャブのオーバーホールのため購入。
初期設定の部品だけでなく、様々なセッティングに対応したパッケージです。
すごいのは濃いセッティングだけでなく、薄めのセッティングにも対応していること。
このセットがあれば、キャブ本体の経年劣化や車両状態に対応出来るのではないかと思います。
さらに、セッティングの解説も載っている説明書が付いていて、これだけでも買う価値があります!

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コスパ最高です！必要な物全てそろってます。
クランクケース内の排熱をしようと思い付けましたが、
強烈なエンジンブレーキの軽減・回転数ののび・非常に
扱いやすいエンジンになりました。軽く回るようになったので
トルクがなくなったたように感じますが、立ち上がり非常にいいです。（ヘッドからは圧ぬいてません）

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衣笠製鎖所のかてーな！シリーズです。きっと泥棒の方たちもみて衣笠とわかるのでてはださないと思います。
中空で手動での切断はまず無理とうたてあるのでまずは安心です。本当はかてーな！スーパーがよかったけど値段にためらいます。原付買えちゃいます。こちらでもいまのところ大丈夫。安心を買いました。

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運びまで大切にしてくれたです、冷蔵ボックスに荷物をだしてくれてびっくりしました。
初めてリゾーマのスライダーを購入、見た目はいい感じでした、しかも予想意外重かったwそれを付けて安心することやな笑
夜もう遅いから明日付けましょう！楽しみ

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