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2.0/5
ブレースを固定するストラップの作りが甘いらしく、普通に保管しておくだけでマジックテープが剥がれてきます。
2回保障修理してもらいましたが、この調子だと他のストラップもめくれてきそう・・・。
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低速~高速、ジムカーナ練習会~サーキット走行、ロングツーリングと色々試しましたが、圧側の減衰力だけ上げて、縮むスピードを遅くしていますので路面が荒れているとノーマルの方が乗りやすいです。CB750のノーマルスプリングは柔らかく好みの問題かな？自分には合わなかったので、取り外して結局スプリング交換しました。
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2.0/5
物自体が小さく、音量は下がることは下がりますが期待したほどではありませんでした。
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2.0/5
汎用との事ですが、72JAMジェットには合いませんでした。
やはりメーカーが違う物を使用するときは現物合わせが基本です、上の3か所は固定できましたが左右横の箇所はボタン稼働範囲をやすりで削り、下側に移動するようにして固定できるよう加工しました。
硬質の傷がつきにくい薄い平板シールドです、ようは昔のジェットヘル用シールドです、現代の便利さ、スマートさを求める場合、イメージとは合わないと思います。
シールドが少し短い為、顎からの風の巻き込みがあります、夏は良いかもしれません、又合わせるヘルメットによってはシールド下部が少し前方に出るように固定されます。
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2.0/5
期待どおり泥は詰まらなくなります。
しかし、下記のデメリットがありました。
・シフトペダルの調整範囲が純正より狭くなります。私の場合はオフブーツを履いて乗ることが多いのでシフトペダルを上側にセットしていましたが、ガードとシフトペダルが干渉してしまいました。加工して純正と同じ位置まで調整しようかと思いましたが、シフトペダルを削らないと無理そうだったので諦めました。
・アルミ製の為、純正（樹脂）より取付けしているねじが緩み易いのです。（これはネジロック剤をつければいい話しですが・・・）
・エキパイを上交換している場合は、加工しないと取付け出来ません。
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2.0/5
ワンポイントに購入しましたが・・・・
フレームカラーやボディカラーと相反する色を
選べば多少、主張してくれると思いますがあまりにも
目立たなすぎて、無くても良いかなと。デイトナの
クラブバーの様にリヤショックに挟むタイプを付けてる人はシートステーの分もあるので結構、無理しないと
付かないかも！
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2.0/5
タイヤがセンターからすごく反っているので乗りづらさがすごかったです。真っ直ぐはおろか倒しこみも重くなり、本当に乗りづらいです。しかし外見はかっこいいです。
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2.0/5
ホイールセンターがずれており、修正が大変でした。合わせ面にもかなりのずれが目視でわかるほどあり、粗悪品の匂いがします。実際の走行では心配だったのでかなりゆっくりとしか走れませんでした。
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2.0/5
カウルなどばらさないで取り付け出来ます。
左右のエンジンマウント上ボルトと交換です。なので転倒時にエンジン側のネジ山を破損しないか少し疑問です。
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軽く林道にも行くのでレバー保護のために取り付けることにしたのですが、あちこち干渉してるのでこれでいいのか不安です。このまま転倒するとハンドガードが回転したりするとクラッチワイヤーがどうなることやら。
トップブリッジに取り付ける部品もあるみたいですが、あれはあれで余計なところに負担がかかりそうで怖いし。軽く林道に行く程度なら逆に付けなかったほうがいいのではないかなと思ったりもします。レバーのスペアを持ち歩くほうがいいんじゃないかなと。
CRF250Lの純正ハンドルに付属の部品のみで付けるとZETAのバーパッドは干渉するのでカット等の加工が必要にもなります。
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