ブレーキ用のS35タンクから変更。ハンドル回りがスッキリしました。取り付けは交換するだけです。

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見た目がかっこよくて気に入ってます。8インチ3.5Jにシフトアップキャリパーを合わせて組みました。メーカー不明のホイールに対しては特に苦労することなくセンター出ました。やはりアルミ削り出し製品は満足感あります。もちろんフロントフォークとしての性能も問題なく満足しています。

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フェンダーを下げたかったのでこちらの商品を選択。付属のカラーを使えばフェンダー取り付け位置を上げることも可能。またホイール仕様により前後への調整も可。ビレット加工で高級感もあり満足。

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CL250に装着しました。
元々KITACOのエアロバイザーを装着していたのですが、なんとなくしっくりこなかったので、精悍なイメージを求めて装着しました。
同時装着に関しては、私の日記をご覧ください。

正面にボルトなどがゴテゴテしておらず、ライトの照射を遮らず、ガードが前方に弧を描いて突出しており、見れば見るほど理想的なデザインです。

装着してみると、ライトの外周がガードで隠されるため、絶妙な小顔バランスとなりました。

かなり奥まった位置からLEDヘッドライトがギラリとのぞいており、支柱や庇で一部が隠れる事で精悍な表情が生まれます。

また、副次効果でバイザーの角度が絶妙に好みの角度になり、よりスポーティーなフォルムとなりました。
双方が流れるように一体化して、ロケットカウルのようでもあります。

ガードの鉄仮面のワイルド感とバイザーの滑らかな曲面が組み合わさることで唯一無二のルックスに仕上がり、大満足です。

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純正スクリーンよりも厚みがあり透明度も高く全体的に質感も高い。
欲をいえば、もう少し幅があったらなおよい。
いずれにせよ満足している。

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バックステップ装着でレバー比がかわり、カチカチなタッチになってしまったため、解消のために取り付けました。
元々のマスター径は5/8インチ。ステップ交換で作用点-支点-力点の比は4.78から3.14に変わってます。
結果的には満足の行く状態になり、しっかりストロークを使えるようになりました。

この製品のシリンダー径は12mm（1/2インチではなく12mm）で、なかなか珍しいサイズ。
聞くところによると元々はブレンボのカニ向けなんだとか。
硬い・効かないリアブレーキの改善には打ってつけかなと思います。
逆にそういった事情なしに替えるパーツではないので、そこはご留意ください。

また、同メーカーのプッシュロッド、ロッドエンド周りの調整パーツが揃っていること、ピッチの選択肢が多いことから、取り付けられる車種を(ほぼ)選ばないのも好印象。
(メーカーによってはプッシュロッドの自作が必要だったりして、本体より高くつく場合も)
スプリングも通常レートと、高レート（赤色）があります。

本体は黒もしくはハードアルマイトの落ち着いた色合いで、シルバーの鋳肌から比べるとカスタム感もなかなかあります。
余談ですが、ハードアルマイトはロットによって色味（濃さ）が変わるので、一体型タンクと若干そろわないときがあります。
写真1枚目、お店の人曰くこれまで見た中で多分一番明るい（薄い）マスター本体と、暗い（濃い）タンクの組み合わせだそうです。参考まで。

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【使用状況を教えてください】
リアのブレーキの感覚に少し違和感があったので、リアのピストン整備に合わせてNTBのブレーキパッドからPFPのパッドに交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
NTBパッドは１年半で１万キロくらい走ってますが、厚さが半分以上残ってるので、何かあった時の予備で残しておきます。
【取付けは難しかったですか？】
NTBは1300円ほど。PFPは1666円。
デイトナの赤パッドはタッチはいいのですが3200円ほどするので除外しました(あんまりお金かけない主義)
【使ってみていかがでしたか？】
結果、効きも十分によく、コーナー中の微調整も違和感のないパッドでした。

1666円なら、性能対価格が十分だと思います。
次の交換の時もお世話になると思います。
【付属品はついていましたか？】
また、温度依存性が低い特性なので、天気や気温に左右されにくく、安定した効き味を長期間持続するのです。
それが「乗り手と対話するブレーキパッド」、進化し続ける赤パッドなのです。
【期待外れな点はありましたか？】
パッドは“効きかた”にこだわり、その時代、時代に合わせて進化し続けます。
効きを求めるなら、シンタードメタル系のゴールデンパッドの方が優れています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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貼付けるだけで簡単にドレスアップできますのでオススメです。

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【使用状況を教えてください】
KOMINEの防水透湿素材で作られたレインウェアです。

ウェア上下をゴアテックス製にしてるので、レインウェアまではゴアテックスにしなくても良いだろう、と妥協しましたｗ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク用のレインウェアは、フードが無い、もしくは別体になっているパターンが多いのですが、これは襟裏に収納されているので、ヘルメットを外した後でも使えそうです。

【取付けは難しかったですか？】
まだこれ着て雨の中を走ったことが無いのですが、どうなるかは実際走ってみてからインプレしたいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
シンプルな構成でお求めやすい価格のレインウェア上下セット。
6色の多彩なカラーバリエーションを展開し、ブルーとイエローには女性用サイズとワイドサイズも用意。
携帯に便利なポーチ付属。
フードは襟に収納可(取り外しはできません。)
【付属品はついていましたか？】
車用ではファンから風を送り込むクーリングシートもありますが、内部に風が通るように固い素材が使われているのでフィット感も無いしイマイチなので(抜群に涼しいですが)。。。。
【期待外れな点はありましたか？】
このとき着てたジャケットは防御力に定評のあるコミネのメッシュ。

肘と胸部を強打したけどハードプロテクターのおかげで骨ペキンは避けられた模様。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
施工中の写真を撮り忘れてしまいましたが久ぶりの撥水加工なのと、耐久性を知りたいので
次回の施工のためにも記録として残します。
キイロビンゴールドで油膜を落としてから施工しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロントは超ガラコ、ドアミラーはミラーコートZEROです。
ミラーコートZEROは初めて使ったので、きちんと施工出来ているか自信がありません。
耐久性も全く分からないです。
【使ってみていかがでしたか？】
油膜落としはポリッシャーなんて持ってないので、付属のスポンジを使用しました。
フロントとドアミラーどちらも念入りに２回やってみました。
【注意すべきポイントを教えてください】

目に見えないナノレベルの超微細な連続突起により、水滴がミラーに留まることができない、超撥水性能を実現。
さらに、極限まで薄く均等で平滑な被膜を形成するので、水や汚れのひっかかりを大幅に軽減。これにより、超撥水性、耐久性が飛躍的に向上。従来のポンプ式ではなく、エアゾール式なのでムラのない均一な被膜が短時間で簡単に施工できます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
汚れや油分、撥水剤が残っているとじゅうぶんな効果が得られません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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