【使用状況を教えてください】
本来ハンドルの剛性を上げる部品として存在していたハンドルブレース。
現代ではマウント部品(スマホホルダーなど)の取り付けスペースやドレスアップとしてスクーターやネイキッドなど、バーハンドルの車種に取り付けられるようになりました。
ハンドル周りの印象が変わり、携帯ホルダーからドライブレコーダーまで様々な機器をマウントできるようになります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本来の剛性を高める上では六角ナット締め付けによるフィッティング構造での調整機構は望ましくありません。
しかしニーズはドレスアップ要素とマウントパーツのクランプバーとして高まる中で、ねじ式は伸ばすとねじ山が見えてしまいルックスに問題があります。
そこでKaedearアジャストセンターブレースではフィッティング構造を採用し、伸ばしてもスタイルが変わらない仕様としました。
22mmブレースバーは中央に配置し、ハンドルブレースを伸ばしてもホルダー類をハンドル中央に寄せてマウントできます。

【使ってみていかがでしたか？】
クランプ部分の内側に柔軟性がある22mmのアタッチメントが入る構造にする事で、ハンドルの多少のカーブであれば支障なく取り付けができます。
またクランプの締め付けによるハンドルへの傷も心配ありません。

■取扱説明書(オンラインのみ)
環境負荷の軽減を目指した脱炭素化への取り組みとして、紙媒体での同封を控えさせていただいております。
Kaedear公式サイトの各商品ページから閲覧またはダウンロードが可能です。

【注意すべきポイントを教えてください】
pcx125jk05に取り付けました。製品自体は高級感があって見た目がカッコいいです。しかし取り付けに苦労しました。どの角度でも取り付けられると思ってたのですがバーの先端は動かせなかったので写真の位置しかビスが上手くハマる場所がなかったです。(車種にもよると思います)
pcxだとブレーキオイルのシリンダー？があって金具が入る隙間が狭かったのでバッドをバーの当たる部分だけ切り取ってはめました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
■サイズ
取り付け径22mm
バー径22mm／12.7mm
調整範囲352mm-217mm

■重量：235g
■材質：アルミニウム合金

■内容
ハンドルブレース一式
22mmアタッチメント
調整用スパナ
六角レンチ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
振動軽減されたかはわかりませんが
品質は良いと思います
見た目もスッキリいいと思います
ホルダーやカバンを付ける目的で買いましたので。
取り付けも工具付いてますし
そんなに難しくはないと思います
ただ、取り付けの自由度というか角度は
そんなに自由度は無いかなぁと思われます

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クラッチのマスターシリンダーを交換したのでスイッチを移植しようと思ったら型がちがくて新たに購入
取り付けはネジ２本で簡単ですが、最初反応しなくてスイッチ部分を何度か手で押してやったらちゃんと機能するようになった。
長期在庫で接点不良をおこしたのか？初期不良で返品しようかと思ったけど治ったのでそのまま使ってます。
問題はありません。

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昨今だとほぼスタンダードに普及しているピンロックシールド。
初めて使った時は本当に感動しました。
ほんと曇らない！当時はなんでもっと早く買わなかったのかと思いました。
天候季節問わず乗車するライダーには必須の装備です。

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ZZ-R1100のブレーキ性能の向上のため、ついに憧れの「サンスタープレミアムレーシング"ホール＆スリットタイプ″フロントディスクローター」を投入しました。
はじめは純正のブレーキディスクを考えていたのですが、純正品は約36,000円/枚もするのにビックリ。
では、アフターパーツメーカーのディスクはというと、私が購入した時点では、サンスタープレミアムレーシングが約40,000円/枚、その差4,000円で憧れのブレーキディスクが手に入るならと一念発起して購入しました。
選んだピンのカラーはシックなブラックで、フルフローティングタイプです。
届いた商品は、いかに高級そうな箱に梱包されて届き、ブレーキディスクとご対面すると、ものすごく性能の良さそうな雰囲気とカスタム感満載で神々しさを感じました。
ブレーキディスクに開けられたホールとスリットは、ブレーキ性能の安定化と向上を目的として設計されており、表面積が増えて、いかにもブレーキパッドとディスクの摩擦で発生する高熱を効率よく逃がしフェード現象を良く防いでくれそうです。
加えて、雨天時などにおいて、ローター表面に付着した水膜や泥を穴やスリットが「かき出す」ことで、濡れた状態でも安定した制動力を維持します。
実際の私の使用状況においては、ブレーキがフェードを起こすようなアグレッシブな運転はしませんし、雨天時は危険回避のため走らないと決めていますので、言わば自己満足と言いますか、性能アップと言うよりもドレスアップ要素の方が高いと言えます。
ですが、実際走って見ると、ブレーキングの際のタッチが格段に良くなり、制動力の立ち上がりも純正とは比べようも無いくらい良くなりました。
これは、同時に交換したブレンボのブレーキキャリパーによる効果も少なからずあると思います。
ブレーキシステムばかりで無く、ブレーキングで路面に押し付けられたタイヤのグリップがしっかりしていなければ、どんなに良いブレーキシステムを投入しても、まるで意味を持ちません。
ブレーキシステムのグレードアップに併せて、タイヤも新品にしたため良い結果が得られたものだと思います。
決して無理な運転はしませんが、安全マージンは高い方が安心ですし、運転操作に余裕ができるので不足な事故等のリスク回避ができると思います。
見た目のカスタム感も十分で、とても満足しています。

オートバイのブレーキディスク（ローター）は、ライダーと車両の安全を左右する最も重要な保安部品の一つであり、極限状態でも安定した性能を発揮するために、以下のような高い性能と品質が求められます。
1. 高い制動力と安定した摩擦特性（摩擦係数）
摩擦係数の維持：低温時（走行開始直後）から高温時（サーキットや峠道）まで、安定した摩擦力を発揮し続けること。
初期タッチの良さ：パッドと接触した瞬間に安定した減速感を感じられること。
2. 耐熱性と冷却性能
熱容量：ブレーキパッドとの摩擦で発生する高温に耐え、歪みやねじれ（ジャダー）が起きない強度を持つこと。
放熱性：高速走行時の連続ブレーキやハードブレーキングによる熱を速やかに逃がし、フェード現象（ブレーキが効かなくなる現象）を防ぐ構造（フローティング構造や穴あけ加工など）であること。
3. 耐摩耗性と剛性
高い表面硬度：ブレーキパッドによる磨耗に耐え、長期間使用できる耐久性を持つこと。
熱膨張率への耐性：金属の膨張・収縮（温度変化）により、表面が歪んでブレーキの効きにムラが出ないこと。
異形への強度：特に横からの衝撃に対して、歪みにくいこと。
4. 軽量化
バネ下重量の軽減：ホイールと一緒に回転する部品であるため、軽量であることでハンドリングが軽快になり、サスペンションの追従性が向上する。
5. 高い加工精度
平面度と平行度：ブレーキパッドが均一に当たるよう、極めて高い平面精度が求められる。歪みがある場合、ブレーキをかけた際に車体が揺れる原因となる。

補足：メンテナンスにおける注意点
厚みと消耗：一般的に、ブレーキローターの厚みは4mm程度。消耗して薄くなると、熱がこもりやすくなり、割れる危険性があるため、定期的な点検（目安：1.5mm?2mm以下は交換など）が必要。
歪み：一部だけ当たりが薄い、傷があるなどの場合、ローターが歪んでいる可能性が高い。

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純正のマスターがオイル漏れしたので交換
純正品を注文するより安くて早い
クラッチ側は製造終了だったのでこれもそう永くは無いと思った方が良いかも。

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【使用状況を教えてください】
細高い耐久性を誇る高張力鋼を使用したリヤスプロケットです。
スプロケットは消耗品です。一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。歯先は細くなっている場合は交換して下さい。


■高精度がもたらす駆動系のロングライフ：
・スプロケットはその特性上、真円度が要求される為、サンスターでは内径→模様孔→取付孔→歯の順番で加工を施しています。
・この加工により、限りなく真円に近づけています。
結果、高精度で作られるスプロケットは、スプロケットの摩耗だけでなく、 チェーンの摩耗まで最小限に抑えることができます。

■アルミの理由とMade in JAPAN：
・最高レベルの強度を誇るアルミニウム合金「超々ジュラルミン（A7075-T6）」を採用。重量はノーマルの鉄と比べて重量は約1/3。
・高速で回転するスプロケットは出来るだけ軽い方がフリクションロスを抑えることができ、結果的に燃費、加速が良くなります。
・材料も安心の国産材、生産もすべての工程において日本国内で製造しています。サンスターは純日本国産品です。


【使ってみていかがでしたか？】

純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激
フロントスプロケ14Ｔでも16Ｔでも、おそらく走りにくいと思います

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました

ヴェルシス1000seの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】
鉄だから耐久性がいい
2年目の点検でチェーンを交換してもらったのでついでにスプロケットも交換してもらいました。

足回り軽くなるアルミにしようと思ったら耐久力だいぶ落ちるみたいで純正と同じスチールにしておきました。

見た目が違うくらいで重さの違いはよく分かりませんでした。(実際持ったわけではなく走った体感)



チェーン変える場合はスプロケットが傷んでいてチェーンにもダメージが入る可能性もあるため同時に新品へ交換することが推奨されているみたいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
ナット交換必須
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

【優れた耐久性とルックスにこだわる人に】
材質は硬さと耐久性にこだわった炭素鋼(S45C)を採用。
スタンダードルックにこだわる旧車ユーザーにマッチするデザインに仕上がっています。

【ルックス・耐久性だけでなく性能アップも考慮】
旧車のノーマルチェーンサイズは630サイズが多くありますが、現代のチェーン性能ではこちらのサイズで十分な性能を発揮します。
デザインだけでなく性能面でも耐久性はそのままで軽量化を果たしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【使用箇所・用途 (-用)】リア用
【サイズ】420
【素材／材質】クロモリ高張力鋼

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのスクリーンが強風でシートの中で擦れて傷だらけになったのでイメチェンも兼ねて購入。
ノーマルより＋5.5cm高くなり、ダークスモークなので見た目もスタイリッシュでレーシー！
わかりやすいカスタムなので初心者にもおすすめ！
取り付けも取り外しも簡単なので、車検の時のノーマル戻しも容易です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目から質感の良さからどこを取っても最高の一品です！
リピート購入になりますが、やはり一度良さを体感するとまた戻ってきちゃいます。
ラジエターコアガードならエッチングファクトリーと決めてます！

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
AK-094 クールマックスサマーニットキャップ
ブランド：KOMINE:コミネ
商品番号：09-094


耳が全部隠れるのでジャストサイズのヘルメットでも脱ぐときにも耳が痛くならない
普通のニット帽形状なのでヘルメットを脱いでもそのままで平気
冷たさをすごく感じる訳では無いが暑さでの不快感や頭皮の汗を感じない
もうフェイスマスク無しでかぶったことがないので、
走行中は季節ごとのクール感や保温感を特に意識しません。違和感もありません。

暑い季節の停止時に、ちょっと息苦しく思う場合がありますが許容範囲です。

他社のフェイスマスクと違って、ヘルメットをかぶった直後に、修整の必要がほとんどありません。
アイホール（開口部）の生地が、だらしなく引っ張られることなく、バイク用品メーカーとしてのノウハウを感じます。

ヘルメット内装を気にする人にはオススメです。

【素材】クールマックス・抗菌防臭

○汗を吸収し、ヘルメット内部の汚れを軽減します
○ベトつきを抑えるため、ヘルメットの脱着が容易になります
○冬の使用ではヘルメット内の保温にも役立つフェイスマスク

【フィット感はどうでしたか？】
素材、通気性、薄さは申し分ない。
ただ、目の穴部分が狭すぎる。本当に狭い。
フリーサイズと書かれているが、視界の目じり部分にマスクがかかるので視界が狭い。
眼鏡をかけるとメガネのツル部分によって押し広げられるのでさらに狭くなる。

視認性がここまで悪くなるのは製品としてダメじゃないかな。
AK-090買った方が余程満足できるよ。

【使ってみていかがでしたか？】
都心は３５度。この暑さの軽減は無理です。
暑い中、いかに快適に過ごせるかというのが肝になるでしょう。
ユニクロのエアリズムみたいな存在で、汗をかけばかくほど、快適になる商品です。
べたつく汗を吸収してくれて、AK-090と比較すると鼻下や目元の汗も吸い取ってくれるので、より快適でした。

【期待外れな点はありましたか？】
私はこの手の目出し帽を4種類購入しました。
因みに私はMサイズのヘルメットに後頭部辺りに少しスペーサーかまして使っている者です。

まずワーク○ンで1種類
密林で謎の中華製を1種類
そしてコミネのこれを含め2種類

まずワー○マンの物ですが、若干大きくてヘルメットを被ると一緒に動いてしまいました。次に買った中華のものはもっと大きくて話になりませんでした。
しかしながらこの上記2品は肌触りが良く接触冷感でつけ心地はとても良かったです。
自転車に乗る方にはオススメ出来ます。
そして本題のコミネの2種類ですが、
これはもうバイクメーカーのをわざわざ買ったんだ頼むぞ！という念を込めて買いました。
やはりというか目出しの横にスリット？が入っているものはヘルメットを被ると、どうしてもズレます。
自分なりにコツを掴んできた！と思いましたが、やはりダメでした。毎回微調整が面倒です。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】
また、素材が素材なので、濡らすことで真価を発揮します。
ヘルメット内は走行風が当たりませんが、露出している首元から乾いていくため、その延長で体感温度が下がります。
上記の快適さと合わせると、真夏には外せない商品になりました。

インナーキャップAK-090も悪くはないのですが「ヘルメット内の蒸れ軽減」「汗の吸収」「気化熱の利用」「眼鏡のかけやすさ」「かぶりやすさ」等々、AK-090よりはこっちの方が快適さが上でした。
あとAK-090は水泳キャップになる瞬間があるので、街中でやるにはちょっと恥ずかしい。
唯一のデメリットは、湿気の排出には弱いことです。秋になるとメガネがくもることが想定されますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望
見た感じの生地は同社の他モデルと同じかな。　被ったときのニットキャップ風なコシ感を出す為だと思うが、生地を2枚に折り返してトップで纏めて縫い付けてある。　従って単体で被ったときには他モデルのような水泳キャップ感は少なく見映えとしては良いのだが、単純に厚さは2倍ある。　ちゃんとフィッティングしたヘルメットの下に被るとかなりキツくなるか、そもそも被れない場合もありそう。　CoolMax素材使用とあるけれど、二重にしてしまっているので通気性も疑問。　結果、自分には使い所が難しい商品であった。　こいつは実際に見てみてから買うのをお勧め。

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【使用状況を教えてください】
【補修・オプションパーツ】EDR用 スイッチ
ブランド：MITSUBA:ミツバサンコーワ
商品番号：W-1065-P38610639


EDR-21G／EDR-21／EDR-11専用のスイッチです。(両面テープ付属。)

ETCアンテナとドラレコ用GPS取付けのステーを用意。
ETC用はいいものが見つからず、高いけどデイトナのミラーホルダー用と両面テープ固定の組み合わせを準備しました。
取付け穴が大きいので、5×22×1.6のワッシャーも調達

ちょっと高いので気にしない方は、ホームセンターで10?15cmくらいのステー買って曲げれば数百円で出来るかと。
デイトナのステーだとネット購入でも2000円くらいします。その分スマートに出来ますが。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

仕様】
・撮像素子：200万画素 SONY CMOS センサー
・視野角：対角 162度(水平 137.4度 垂直 73.6度) 前後カメラ共通
・F値：F値1.8 前後カメラ共通

【記録解像度(前後共通)】
・1920×1080P(1080P FullHD)
・1280×720P(720P HD)
・640×480(VGA)

・ファイル形式：MP4(動画形式：H.264 録音形式：AAC)
・録画ファイル構成：30秒／1ファイル
・フレームレート：27.5fps
・WDR：搭載
・記録メディア：micro SD(8から256GB)
・電源電圧：12V バッテリー搭載車専用

【防塵・防水性能】
・カメラ部：IP66／67
・本体：IP55

・本体サイズ：74.5mm(W)×100mm(D)×19mm(H) 突起物除く
・重量：503g
・動作温度範囲：-20度から70度(カメラ部 -20度から60度)
・保存温度範囲：-25度から85度
・記録方式：常時録画／イベント録画(衝撃録画、手動録画)
・記録データ：映像ファイル、音声記録、日時、加速度、位置情報
・音声記録：本体内蔵マイク(ON／OFF可能)
・Gセンサー：搭載(ON／OFF可能)
・機能設定：スマートフォン専用APP／PC経由SDカード
【記録映像再生方法】
スマートフォンアプリ「Moto DR」(iOS9／Android5.0以上に対応します。)
・PCソフト「Moto DR Player」(windows7／8／8.1／10に対応致します。)
【使ってみていかがでしたか？】

ET C反応しました。良かったです。

【付属品はついていましたか？】

本体を車体のコネクタに接続します。
事前にキタコの電源取り出しハーネスを着けてるので、そのハーネスに電源コネクタを、同じ所にある三又のコネクタをインジケータ用コネクタに接続します。

電源取り出しハーネスのせいで電源側だけ長いし…気に入らないけど仕方ないですね
ETCポーチはダイソーのカメラケース100円也

【期待外れな点はありましたか？】
ポイント1
「事故時の証拠」を絶対に逃さない
「いつでも」「どこからでも」「何かあったとき」に録画ができる。これがドライブレコーダーのあるべき姿です。もしもの事故・トラブル時の[証拠]を確実に記録できる本格仕様がMITSUBAドライブレコーダーのスタンダードです。
前後2台の高性能・高画質カメラがしっかりキレイに記録
SONY製CMOSセンサー搭載、対角視野角162度、200万画素Full HD、WDR搭載の高性能カメラが走行中の映像を前後2台で逃さずキレイに記録。
全国のLED信号機の点灯状態もしっかり撮影できます。
車体右側からETCアンテナケーブルを配線して本体に接続し、タンデムシート下に配置して完了。

後日セットアップしてきます
取りあえず、メーター内のETCランプは赤点滅(未セットアップ状態)する事までは確認。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望


久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい

結果、イメージ通りで大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。