セロー225(1992年式)でエンデューロレースにちょこちょこ出始めていた折、純正のステップだとどうしても踏ん張りが効かず、またスタンディングで足が外れてしまい、まともに走れませんでした。
先人いわく、純正ステップはとりわけ小さいため交換する人が多いそう。

【使用状況を教えてください】
使用中です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりで、剛性感たっぷりです。

【取付けは難しかったですか？】
この商品の適合は1995?で、私のは一つ前の型でした。
「まぁ着くでしょw」と購入して取り付けてみると、右は問題ないんですが、左が干渉して付かない、、、。
本製品の根本を少しグラインダーで削ると、キレイに付きました。
加工をすれば、適合の前型にも付きます。

【使ってみていかがでしたか？】
圧倒的に走りやすくなります！全然違います！
広いこと、そしてトンガリがしっかりとブーツを噛んでいるので、多少振られても問題ありません！
通常のツーリングなどでもステップが広くて安定することにデメリットはないと思うので、交換して損はないと思います。

【付属品はついていましたか？】
ついていません。これだけです。
純正の割れピンは再利用できますが、ボロボロになるので純正とかで新品を買っておいてもいいかなと思います。100円くらいです。

【期待外れな点はありましたか？】
なっし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ピンやスプリングがどういうふうについていたか、確認しながら外しましょう。基本的に同じ付け方です。

説明書の有無・わかりやすさ
説明書はないです！純正がどういうふうについているか観察してください。

一緒に購入するべきアイテム
割れピン

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見たとおり、ストレートな普通のがＬ字形になってるだけのものです。
ふつうのなら、キャップ外して板をナットで付けて”テコの原理”で内側から引っぱり出すのですが･･･


１個目が何事も無く組めたので、２個目のリアを組んでみたら・・あらら、先端のゴム部に亀裂。
３度目試しても同様。（ホイールのバルブホールが鉄プレス品なので《鋭くギザギザ》で切れてしまう）

なので「サンドペーパー」でバルブホールの角を滑らかにし（やりすぎると掛かりが小さくなって取れ易く⇒圧掛かるからそうは無い筈だが）、保険で【テープでバルブホールを保護】して引っぱり出した。（それでも跡が付いたので治具を作成して組むか依頼した方がいいです）

ゲージを当てる時に、バルブが”フニャ”となるのでバルブを押さえてやらないと、、ぐらいが不便なくらい。



＊治具案として
１）Ｌ字の金属板の両辺にバルブが通る穴を開け、長辺側を通し短辺側上に向けをネジ部に通しナット固定、[バルブと治具]で長方形になるようにする。
２）治具の下に支点となる大きさの≪モノ≫を置き普通のバルブのように引き上げる

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浸透しやすい泡状で噴射されるチェーンオイルになります。サラサラしておらず、塗布後すぐに走行しても飛び散りにくそうですが、やはり一晩くらいは置いたほうがよさそうですね。性能面は浸透しやすく、長時間走行後も潤滑が維持されている感じがします。しかしオフロード走行後は、砂などの汚れをしっかり拾ってしまうため、洗車の際などは入念なチェーン清掃を心掛けましょう。

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キジマのグリップヒーターの取り付けはこれで2度目ですGH10はアクセル側のスロットル一体型なので巻取り部が合えば作業は短縮できますね、ただ・・・テレネ700は純正グリップ長が130�oなので今回のGH10も130�oをオーダーしたのですがこのバイクハンドル端部とくにアクセル側のおさまりが今一でしたクラッチ側はグリップ差込位置を調整すれば端部が合うのですがスロットル側はワイヤー巻取部取付ボッチが変更できませんので微妙にパイプエンドに隙間ができてしまいます（ヤマハ純正はグリップ長120�oで隙間はオプションのカラーを入れる使用になってます）とりあえず我慢ができる範囲です、配線はテレネ700には一工夫必要で特に左右グリップ配線の接続部の取付位置は右側のヘッド上の純正カプラー類がまとめて収納されている隙間に入れるしかなくギリギリ収まった感じですもう少しグリップ部の配線の余裕が欲しい所ですね、クラッチ側のグリップ抜き差し作業はヒートガンなどで温めてから行うとスムーズに進みます。スイッチ一体型なので見た目すっきりで操作も快適です、当然グリップの温度も申し分ないです。

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【使用状況を教えてください】温泉旅館一泊ツーリング１回　日帰りツーリング１回

【届いたものはイメージ通りでしたか？】他のバイク用品店で確認済みで購入。

【使ってみていかがでしたか？】防水の一点に特化した、無駄なものは一切ない造りに共感して購入。シートとリアキャリアを跨いで取り付けようと考えていたので、底面が固くできている本製品は理想的であった。二日間連続で使ってもズレたり緩んだりすることもなく、シートから素早くバッグを外して宿泊先に持ち込めるのは非常に便利。主に防寒用のジャケット・ズボンを入れるために購入したので、これ以上の容量は必要なし。

【注意すべきポイントを教えてください】両サイドのチャック部分には全く防水がなされていないので、バッグカバーやショルダーベルトを入れるためのものと割り切る必要あり。

【他商品と比較してどうでしたか？】普段は開けている荷物室の防水チャックまで閉めれば、ヘビーに防水できるという点にこだわりが感じられた。バイク用品やアウトドア用品はあれこれできるマルチな性能より、一点特化の質実剛健さがある方が惹かれる（個人の感想です）。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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RSタイチなので安心かな+見た目的に結構好きな手袋かなと思って購入しました。
色々選ぼうと思いましたが、タイチグローブは万年売り切れ気味で、気に入ったやつは
そこそこ無かったりしました。
メッシュグローブしか持っていなかったので、ウィンター用グローブはなかなか厚く
全体的に感触が違いましたが、寒さは充分防げそうです。
在庫有商品の中では一番見た目としても気に入ってました！

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雨中でも使用しましたが、付けていてよかったです。手を入れる部分のリブが狭めなので、手袋をしていると差し込みづらいです。素材がしっかりしており、ヘタらないため雨でもほとんど手は濡れませんでしたが、ウォーマー内に水滴は入ってきます。

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取り付けもさほど難しく無くある程度の知識を持った方なら可能です

音は少し大人しめかな、当方グラスウールを外して使用してます

梱包も丁寧で迅速な対応でした。

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洗車の磨きキズやドアハンドル周りの爪キズを消すのに使いやすい傷消しシートです。シートタイプなので細かな場所にピンポイントで使えるのが便利です。ムラになりにくく手軽に光沢のある鏡面仕上がりになります。

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KSR110の吸気系や排気系を弄ると、必ず調子が悪くなります。
フルノーマルで中古購入した低走行の極上KSR PROでしたが、購入当初から調子が悪く、一定の回転域で息ツキが発生し、トルクの谷も幾つもある状態でした。丸一年かけてエアクリボックスの加工や、乗る度にジェッティングを変更して対策していましたが、純正キャブレターではこの問題を解決することは遂に出来ませんでした。タイ製のフルエキ＋バッフル撤去＋エアクリボックス加工の加工を施し（象鼻、豚鼻等は当然撤去）、メインジェット♯110、スロージェット♯10.0（ニードル段数とパイロットエアースクリューは、デフォルト状態）で、今のところベストな状態です。散々悩まされてきた息ツキや、トルクの谷は、スパっと消えて、低?中速域のトルクが丸でボアアップしたかのような劇的なパワーアップを果たしました。高回転域も伸びがプラスされ、最高速度も10キロ程増加しました！
高価なキャブキットですが、これはオススメです！！
但し、同梱されているメインジェットは♯160、♯150、♯130で、スロージェットは♯15、♯12.5なので、買い足し必須です。エアクリボックスも、相当の加工（吸気量のアップ）が必要。
ガソリンのホースも長さが足りなくなるので、別途用意しなくてはなりません。
タケガワからも同様のキャブキットが出ていますが、パワーフィルター専用。キタコのキットはパワーフィルター専用のほか、エアクリボックス可能な物が有ります。私は通勤でも使用するため、雨の日は乗れないパワーフィルター仕様は選択出来ないため、キタコのエアクリボックス対応のタイプを選択しましたが、セルつきのマシン（KSR PROや、KLX110L）では付属するアクセルワイヤーが使えません。タケガワのキットで補修用のアクセルワイヤーが出ているのでこれを別途購入しました（千円しません）。
原チャリには大き過ぎる250ccクラスの口径のキャブレターなので、真冬と真夏ではキチンとセッティングを変えなければ最適なパフォーマンスを発揮できないと思いますが、それ程セッティングを煮詰めなくても普通に走ってしまう寛大さを持ったキャブレターです。

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