<取り付け>
取り付けは、O2センサに割り込ませるだけなので簡単です。
配線やO2センサのカプラを取り外す手間を除けばですが・・・。

<セッティング>
Triumph Tiger 800に対する推奨セッティングは2です。
購入動機がハイフローエアフィルターに交換したことにより
燃調が薄めになったのかアフターファイアがひどくなっていたため
まずは大きめ、2と3の間に入れてみました。
すると、スロットルを開けたときに失速する、プラグが被っているような
挙動を見せたため、2より小さめ、2と1の間に入れてみました。
効果としては低速でのトルクアップが感じられ、今までは常用していなかった
2000回転弱くらいでも巡航できるようになったと思いました。
ということで、たしかに燃調が変更されていることを感じました。
また、これはプラシーボかもですが燃料が濃くなったことでエンジンの発熱も収まったように思いました。
ただし、燃費の悪化も激しくそれまでは20km/lだったところ
1?2の間で試しているときでだいたい16km/l程度でした。
今は0?1の間で、効果を得つつ燃費悪化がひどくないセッティングを探っています。

Power Commander Vのようなフル機能サブコンは取り付ける手間もそうですが
セッティングの難しさ(イメージ)で手を出しかねていました。
単にO2センサに割り込ませるだけ、曰く0にセッティングすることで
元々の燃調に戻るという気軽さが嬉しいです。

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アルミホイールなどの金属メッキからフロントグリルのプラスチックメッキにも安心して使えるクリーナーです。スプレーして拭き取るだけの簡単なクリーナーで輝きが戻ります。ムラにもならないので仕上げがとても楽です。

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艶のなくなったくすんだダッシュボードに適度な艶を復活させてくれる便利なケミカルです。スプレー式なので使い方も簡単でウエスに吹き付けて軽く拭くだけで自然な艶が戻り滑りもベタつきもありません。

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クルーザータイプは積載のためサイドバッグを取り付けている方が大半ですが純正のヘルメットロックの位置がサイドバッグの奥になってしまうため使いづらい...
ネットでこの商品を見付け愛車のYAMAHA BOLT専用があったため購入しました。

取り付けはリアフェンダーとバックライトへ繋がっている電気のコネクターを一度外さないといけないので部品の大きさのワリには大変でした。
一人でも出来ますが二人でやった方が効率がいいかもしれません。
特にメカニック的な事が苦手な女性は...

使い勝手はヘルメットをロックしやすくなりました。
タンデムをする方はタンデムステップの近くになるので少々邪魔かもしれません。

作業途中の写真を貼り付けておきます。

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取り付けから5年、サーキットで転倒してお世話になりました。
転倒の内容はヘアピンにて50km/hぐらいでバンキングしているときにフロントからスリップダウンという感じでした。

エンジンガード様は表面が数mm削れてしまわれましたが、普通にまだまだご健在です。
ただしステーが歪んでしまわれ、大部分がエンジンに接触しておられます。

エンジンガード以外での損傷は
・フロントカウルの削れ
・サイドカウルの傷
・フロントフォークの削れ
・バーエンドの削れ
・ブレーキレバーの折れ
・右ステップ&ブレーキペダルの折れ
・マフラーの凹みと傷
・僕の心の凹みと傷

と言ったところで、速度の割には勢いよく倒れたので被害は大きめでした。
それでもエンジンやフレームなどの重要部品に損傷がないあたり、付けていてよかったと思います。

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【使用状況を教えてください】
家族の車両にとりつけ
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題なしです。
【取付けは難しかったですか？】
お店にお願いしました。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ握りこみ初期からハンクラ位までは多少軽くなったかも。重さよりキレ良くなったのが実感じます。お店にお願いして、組み上げ後、クラッチレバーの重さ測定したら、フルに握った重さは変化ありませんでした。構造的にもキレと初期の軽さが効能かなと思います。
【付属品はついていましたか？】
なし。取説はぜひつけて欲しい、、でないとつけれないです。
【期待外れな点はありましたか？】
個人的体感ではあまり軽くは感じません。ただしキレは良くなってます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
取説が一切付属しません。ネットのここみてくらいは最低入れないと。。あとHPで紹介している動画もワッシャーの数などわからないのでワッシャー数の説明は必須でしょう。私はウェビックのレビュー無ければ終わってました。先達方に感謝♪

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プラグコードとキャップまでセットの方が装着しやすいです。純正プラグコードとキャップが劣化したまま再利用ではせっかくの性能が活かせません。イグニッションコイルやモジュールの取付に多少工夫や加工が必要な車種もありますが、取付完了した後にエンジンに火を入れる瞬間の初爆の鋭さにビックリします！ 金額はそれなりにしますが、純正イグナイターやコイルを新品にするよりSP2を導入した方がコスパ良いと思います。

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付属のノズルではなく、金属の極細ノズルを使っていますのでピンポイントで吹けて、硬化後の飛び散りも防げて便利ですよ

ロッドエンドやピロボール部へも、長期潤滑・防錆の為に使っています

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クアッドロックを使う為には必需品のスマホケースです。

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たったこれだけの部品なのに高い！　から、★は4つ、3つではないのは、この小さいサイズの平型端子は、ホムセン、大手自動車パーツ店では売っていないから苦渋の採点(笑)

キタコの高いのもそうだけど、サイズが唯一無二だから仕方がない(笑)

とにかく、安いやつをやすり掛けする手間は大変なのでこちらで「ミツマタを作り」

ブレーキスイッチからプラスを取り出す。

電機に弱い人用講座

写真の様にまずは赤のビニールの被覆を剥がす。ニッパーでもカッターでもいいし、ライターの火で焼いても良い

先端の三カ所にペンチで端子を圧着する

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つを使用するので、対するメス型を1個つける

車体から延びるブレーキスイッチ用配線先端はメス型なので、オス型端子をどこかにつける。共にどこでも良い

三又の一つは取り出すプラス側となり、増設機器のプラス側配線に接続する。接続する側に合わせてオスでもメスでも丸型でも、直ハンダ付けでもナンでも良い

マイナス側はバッテリーマイナス側からでも、車体アースでもナンでもいい。

注意として、どこかにヒューズをかませること

ブレーキスイッチから出るオス型端子2個にのうち一つは常時プラスが流れている所、もう片方はブレーキを握ると流れる所。

USB口増設なら常時流れている方。ブレーキ連動にしたいライト類ならもう片方。用途に合わせて選ぶ。

テスターがなくとも増設機器のマイナスをボディアースに仮止めとて、ブレーキスイッチのどちらかに接続して試してみればわかる(笑)

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