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2.0/5
カウルなどばらさないで取り付け出来ます。
左右のエンジンマウント上ボルトと交換です。なので転倒時にエンジン側のネジ山を破損しないか少し疑問です。
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軽く林道にも行くのでレバー保護のために取り付けることにしたのですが、あちこち干渉してるのでこれでいいのか不安です。このまま転倒するとハンドガードが回転したりするとクラッチワイヤーがどうなることやら。
トップブリッジに取り付ける部品もあるみたいですが、あれはあれで余計なところに負担がかかりそうで怖いし。軽く林道に行く程度なら逆に付けなかったほうがいいのではないかなと思ったりもします。レバーのスペアを持ち歩くほうがいいんじゃないかなと。
CRF250Lの純正ハンドルに付属の部品のみで付けるとZETAのバーパッドは干渉するのでカット等の加工が必要にもなります。
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コストパフォーマンスは抜群です。サイズが少し大きいのかしっかり取り付けできず蓋がとりつけできなかった。取り付け車両はPCX125です。
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2.0/5
クラッチのレビューにも書きましたが、造りは粗めです。
タイコ周りも同様に、国産純正ワイヤーを使う場合は少加工と
以下の追加パーツが必要になります。
http://www.webike.net/sd/21288543/
難点はスイッチ。スイッチが付いていないので自分で何とかしな
ければいけません。クラッチなら無しでも何とかなりますが、
ブレーキはあかん。
ニッシンなどに付けるマイクロスイッチを使って何とか設置しま
したが、さすがに綺麗にとは行かず。。
ここんとこどうにかならんかな~！
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2.0/5
よりシンプルなモノを求め
この製品を買ってみました。
私の持っている別メーカーの
同じ狙いのモノと比べても
シンプルで、より使いやすいかも
知れませんね。
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SRのスポークの増し締め用に購入しました。レンチを当てても少し隙間ができてしまい、固く締めようとするとなめてしまうので使用を中止しました。サイズが違っていたのかもしれません。
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走行20000km近いのでリフレッシュの為、
イグニッションかえてみました。取付は、コード
の切断とプラグキャップのノーマルがコードから外れそうになっかったのでNGK製を急遽購入し取り付けました。試乗の結果、加速（低~高速）始動性（元々良い）
何も変わらずでした。後は燃費を期待するのみです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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貼付けはコツが必要です。
洗剤入りスプレーを吹いておいてドライヤーで温めながら中心から外側へ水を抜いていきます。その時にリム位置の微調整をして、、と。
重ね代がマチマチになり、重なっているところは結構目立つのでイマイチです。よく見ないとわからないレベルですが・・・
オフ車のフェンダー類のステッカーよりは薄手で、リム保護にはあまり期待できそうにありません。
幅が広いのは本品しかなくて購入しましたが、他のもので幅広がでれば今度はそっちを購入するかと。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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当方CB1100EXに装着するため（幅を狭くしたいことと、やや低くしたい為）購入しましたが、CB1100専用のためEXへの使用では、SW穴などの位置が全く違うため、再度穴あけ加工が必要になりますので、業者に加工を依頼したためハンドル代が高くついてしまいました。
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ノーマルスロットルの開度とガタツキが不満でハイスロを導入しようと思い購入してみました。
が、どうもこのEVOに関してはいい印象がなかったです。
スロットルハウジングは幅広で取り付けが結構難しい上に、締め付けるとグリップの回転が渋くなります。
購入した製品はインナーグリップが少々曲がっており充分な精度が出ていませんでした。おそらくそのためにスロットルハウジングを締め付けると渋くなったのだと思います。
インナーグリップが交換部品として単品販売設定されていないようにも見受けられますし、スロットルハウジングに防水性が無い構造もいまいちで、将来的にも不安なので使うのを止めました。
結局アクティブハイスロTYPE2に変更しましたが、こちらには非常に満足しています。
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