【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り西本工業製のOEM品でした。

【取付けは難しかったですか？】
スプリングの取り外し、取り付けが難儀した。
スプリングフックを用意しておきましょう。
グリスアップの指示は特にないが、たっぷりグリス塗っておいた方がスムースに動く気がする。

【使ってみていかがでしたか？】
コンパクトな割に足が掛けやすく、ノールックで出したり畳んだりできます。
剛性感もあり安心できる。
数ｍｍ長いのでリアサスペンション交換で車高上げても不安が無い。
不整地での使用はまだだが純正よりは良さそう。

【付属品はついていましたか？】
専用のスプリングも付属していたのでボルト類だけ純正品を使用すれば問題なく着く。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し。

詳細な説明書の付いているので悩むことはないと思うが、小さい(文庫本サイズ)ので老眼にはツライ。
スタンドスイッチキャンセルしているならスイッチ自体も一緒に取り外してしまえばスタンド廻りがすっきりして数10gだが軽量化できる。

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【購入理由】
�@アクセルスロット一体型で加工が不要。
�Aノーマルグリップと同じ太さ。
�B前からグリップヒーターが欲しかった。
【取付に付いて】
�@GH10の取付に関するYouTube動画やブログで予習していたので1.5時間程度で取り付けられました。
�Aレンチ、ドライバー等の工具以外に純正の左グリップを外す為にクレ556と左側のグリップヒーターをハンドルに滑らせながら挿入する為の潤滑剤としてクリーナーが必要てす。
�B苦戦するのは左グリップの挿入が硬く入れ辛いところですが、挿入してしまえば後の作業は、非常に楽です。
�C動画やブログでは、ガソリンタンクを外していましたが、私の場合は外さずに取付ける事が出来ました。
【使用感】
スイッチONの数秒後には暖かくなります♪
まだ真冬に使用していませんが、楽しみです。
【その他】
電気消費量的にバッテリーへの直接接続がお勧めとのことだったので、デイトナのDユニットと一緒に取り付けました。

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購入してから今年で3シーズン過ごしたが、特に痛み等々の問題は無い。
快適に使用できている。

商品には保護パッドは一切同梱されておらず、汎用のメッシュパッドを別途購入して使用しているが、気温によって挿入箇所を変えたりして使ってる。
折角のフルメッシュジャケットだしね。

安全性との兼ね合いが悩ましいところだけど、装着するのは出来るだけ薄め柔らかめのパッドの方が良いかも？
ジャケットの生地が薄いので、パッドの形状が目立っちゃうんだよね?

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初めて宅配業者から渡された時には軽い。の一言。
オートバイの鍛造フロントホイールとはこんな軽さなのかとびっくりしました。
乗り出した際はあまり感じなかったのですが、タイヤのキレや倒し込み。コーナー時の入り方が軽く感じました。
アクスルシャフトも同時でしたので、これはホイールだけでなく、アクスルシャフトも同時に交換することをお勧めします。
付属にバルブが含まれていますが、私はオプションのL型バルブを使用しました。

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フロントをカニブレにしたのでリアもファッションでカニに変更したのです
そうするとリアブレーキがすぐロックしてしまうのでマスター変更と言う流れ

ノーマル時の踏みMAXを10とした時に
純正時は3くらいから効き始め8でロック(街中はリアだけで十分)
カニだけ付けたら2で効きだして４でロックのガチ効き(雨とかはやばい)
ゲイルさんはMAXが12(踏代UP)で3くらいから効き始め10でロック
こんなに違うのかってくらい違うのは驚き(^o^)

ちなみにノーマルで付ける場合取り付け穴がM6タップが立っているのでΦ6の穴にする(ボルトが通る)必要があるのとピッチ1.0のバンジョーボルトが必要ですよ

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CBR250RR(MC51)のバッテリーが購入時からついていた物でどの程度交換されていなかったのか分からなかったので予防整備にと思い交換しました。
もうちょっと安い物でも良かったかなと思いましたが、MC51は端子形状が変な形をしていてマイナス端子の横が出ているものだとダメそうだったことと、純正採用のGSユアサバッテリーもさほど高くは無かったのでこちらを選びました。

MC51はシート下にバッテリーが配置されており、ステーごと引っ張り出して交換するのでちょっと奥まったとこにありますが交換自体は十分程度で終わります。
マイナス端子横に出っ張りがあるとダメと上述しましたが、前オーナーは台湾ユアサのバッテリーを付けており、端子を90度角度をつければ取り付けられるということをこの時知りました。(当然メーカー非推奨のつけ方なんでしょうけど)
その情報を事前に知っていればもう少しバッテリー選びの幅が広がったのですが、まぁ安心と信頼の純正バッテリーにしたので長持ちしてくれることでしょう。

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2003年製 aprilia Tuono Racingの純正指定プラグです。
ここ最近ずっとイリジウムプラグを使っていたのですが、先日出先で突然エンジンの調子が非常に悪くなり、原因を調べたところリアバンクのプラグ2本（Ｖツインですがツインプラグです）がびっしょり濡れている状態で点火不良を起こしていました。
そこでプラグを純正指定のこのＲプラグに交換したところ、エンジンの調子は元通り快調になりそれからずっと問題ありません。
ちなみにイリジウムプラグの不良は、今年の2月頃の寒い日に一度エンジン始動に失敗し、派手にプラグをカブらせてしまったのが原因かと思われます。　その時はプラグを外して乾かして再度組付けたら普通にエンジンがかかったのでそのままずっと使い続けていましたが、ネット等で調べるとイリジウムプラグは一度カブらせてしまうとダメになる場合が多いのでカブらせたら基本交換だそう。これは一概にイリジウムプラグがダメというのではなく、単純に自分のバイクには合わないということです。
私のTuono Racingはちょうどキャブレターとインジェクションの過渡期のバイクで、インジェクションなのに始動用チョークレバーやアイドリング調整ノブがついていたりします。その上、Vツインの高圧縮エンジンと15Wの固いオイルの組み合わせにより、冬季のエンジン始動は非常に気を遣います。　ちょっとでもバッテリーが弱いとエンジン始動に失敗し、プラグをカブらせてしまうのです。　そのようなエンジンですからカブりに弱いイリジウムプラグは、特に寒い季節は使わない方が良いのです。
純正指定のRプラグはその点カブりには強く、カブっても外して乾かしたり、ワイヤーブラシでカーボンを落とせば何度も再使用できます。
点火性能や耐久性（使用可能距離）はイリジウムが優れていますが、カブり易いマシンでカブったら即交換ではコストがかかり過ぎますのでやはり私のTuonoには信頼性の高い純正指定のRプラグをこまめに交換（3000km毎位）が良いようです。

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オイルは安心のメーカー純正がいいですね。スクーター用ではこちらが一番安いので重宝しています。メーカー違いで複数台所有していますが、どれにもこれを入れています。何の問題もありません。小さいエンジンは負荷が大きいので、オイル交換すると軽やかに回る…気がします。

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タイトルにもあるように流石ヨシムラです。
音質が良いのにそこまで爆音でも無く最高です。
取り付けも各部ピッタリで取り付け出来て、やはり有名メーカーのものは良いですね。
ちなみに型式2BJ-JK05用でも8BJ-JK05に取り付け可能でした。

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YZF-R25　2022年式を購入して、手元にある10年前に購入したシートバッグを取り付けようとしたところ、取り付け用のベルトがうまくリアシート内に収まらず、買い替えを決意。

　タナックスの最近の製品には、Kベルトというシートの内側に影響されないベルトがついていることを知り、この商品にたどり着きました。本製品のKベルトはT20のベルトが付属していますが、YZF-R25にぴったりでした。（余剰のベルトを巻いておく必要はありますが。）

　ロングツーリングや1泊のツーリングも考慮して14L?18Lの容量のGTを選びました。肩掛け用のベルトもついているし、ダイヤル錠（別売り）を買えば簡易なロックも可能で、盗難防止に役立ちます。

　デザインもよく信頼できるブランドなので気に入っています。

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