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走行20000km近いのでリフレッシュの為、
イグニッションかえてみました。取付は、コード
の切断とプラグキャップのノーマルがコードから外れそうになっかったのでNGK製を急遽購入し取り付けました。試乗の結果、加速（低~高速）始動性（元々良い）
何も変わらずでした。後は燃費を期待するのみです。
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貼付けはコツが必要です。
洗剤入りスプレーを吹いておいてドライヤーで温めながら中心から外側へ水を抜いていきます。その時にリム位置の微調整をして、、と。
重ね代がマチマチになり、重なっているところは結構目立つのでイマイチです。よく見ないとわからないレベルですが・・・
オフ車のフェンダー類のステッカーよりは薄手で、リム保護にはあまり期待できそうにありません。
幅が広いのは本品しかなくて購入しましたが、他のもので幅広がでれば今度はそっちを購入するかと。
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当方CB1100EXに装着するため（幅を狭くしたいことと、やや低くしたい為）購入しましたが、CB1100専用のためEXへの使用では、SW穴などの位置が全く違うため、再度穴あけ加工が必要になりますので、業者に加工を依頼したためハンドル代が高くついてしまいました。
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ノーマルスロットルの開度とガタツキが不満でハイスロを導入しようと思い購入してみました。
が、どうもこのEVOに関してはいい印象がなかったです。
スロットルハウジングは幅広で取り付けが結構難しい上に、締め付けるとグリップの回転が渋くなります。
購入した製品はインナーグリップが少々曲がっており充分な精度が出ていませんでした。おそらくそのためにスロットルハウジングを締め付けると渋くなったのだと思います。
インナーグリップが交換部品として単品販売設定されていないようにも見受けられますし、スロットルハウジングに防水性が無い構造もいまいちで、将来的にも不安なので使うのを止めました。
結局アクティブハイスロTYPE2に変更しましたが、こちらには非常に満足しています。
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ZETAのハンドガードに付いているのと同じですが
これ、思ったより動きます。
安いので予備も常に工具箱に入れていますが
EDレースでハンドガードが取れるのはまずいです。
ワックスオフで脱脂→ネジロック剤塗布→
壊れろ！ってぐらい気合入れて締め込む→EDレース
→こけまくる→気付くとバーエンドがなくなってるw
トップブリッジに共締めするタイプを使えば
こういうことは減ると思うんですけど
あれ使うとハンドルのしなりが無くなって手が痺れるので
バーエンドアダプターに頑張って貰いたい所ですw
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問題なく取り付け可能でしたが、見た目・機能共に、個人的には純正品から取り替えて使う気にはなりませんでした。
特にGSX-R1000K5-6の場合はブレーキランプ配線の長さが不足気味でブレーキランプ配線にテンションが掛かってしまい信頼性の点で不安があります。
またハザードランプスイッチと配線が付いてきますがこれは全く使えないものなので余計です。せめてスイッチと配線を除去したタイプのものを販売してもらいたいと思います。
この製品を使うのは止めて純正スイッチを加工（スロットルハウジング部分を切断）して薄型のアクティブタイプ2ハイスロと組み合わせて使う事にしました。
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2.0/5
値段的にフルエキじゃないのか…とは思いましたが、友人が装着したのでレビューです。
まず軽さ。この太さなのにそれを感じさせないほど軽いです。音はしっとりとした重低音です。まわしても高音にはならな不思議なマフラーです。
しかし高いですね…
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口コミを信用し購入しましたが、プレート自体は細部まで作り込まれていて問題無いのですが、付属の取付ボルトがチープすぎて、すぐ舐めます。
私は普段KTC工具をもう20年近く使ってますが、ボルトが一発でXになりました。
なので、もうちょっと硬いボルトを買い直しました。仮組みして、施工したのに残念！
1万円以上する商品ですのでもう少し細部まで質を上げた方が良いと思います。
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P&A International:P&Aインターナショナル
P&A International:P&Aインターナショナル : USBパワーソケット(ヘラーソケットストレートタイプ) 防水キャップ付
￥2,530 (税込)
2.0/5
同社製のPAUSB04とほぼ同じ製品ですが、こちらは若干コンパクトでストレートタイプです。大きさは写真を参考にしてもらえればと思います。
注意点としては、差し込み部より上側が幅広になっているため、フラットな面にヘラーソケットが取付られていないバイクには差し込みができない状態になってしまいます。
購入しましたが、私の車両には使用できませんでした。
良く確認してからの購入をオススメします。
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