ninja250Rでミニコースに合わせてファイナル試すのに買いましたが、
メイン車両の2017?のGSX-R1000Rレーサー(520コンバート)にも使えることに気づいた、これはお得。

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新車から6年目と言う事でブレーキホースを交換しました。

ABSユニット周りが非常に狭いですが工具を駆使すれば問題無く作業できます。

もとからブレーキホースの露出が少ないので、近くでよく見てあー変えてんだなくらいのものです。

ノーマルブレーキホースでも何らブレーキ性能に問題は無いバイクですが、やはり社外ブレーキホースが良く似合うと思います。

まあ、やっぱり車種専用と言うところでフィッティングは何の問題も無い商品です。

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「レーシングブーツ」としては「エントリーモデル」となり、トゥスライダーもプラですが、くるぶしとふくらはぎの部分のプロテクターは上級モデルと同じ設計となってるようで、安全性は高そうです。

　「冬季」用に「防水・透湿素材」を使用したレーシングブーツを探しており、3万円台で購入できるモデルとしてはこの「Xpd XP-MODE H2OUT」しかないので購入しました。

　「防水・透湿素材」は「H2OUT」を使用しており、範囲的には結構上の方、地面から15cmくらいの部分まである感じですね。サイドジッパーの所にも浸水対策がされ、表皮には「マイクロファイバー」が使用されているので防水性は結構ありそうな印象。

　ただ「エントリーモデル」だけあり、トップモデルと同形状とされている「アンクルガード」は何となくですが、トップモデルと比較すると頼りない感じがありますし、ホールドもサイドジッパーのカバーを兼ねているベルクロ部分だけですからね。

　その代わり、軽量で、足首は動かしやすいですけどね。

　ただ、製品の特性上からカラーも「ブラック」のみで選択肢はなく、デザインもおとなしめです。

　冬用、雨天用としては十分に性能は発揮できそうですよ。

　ちなみにサイズですが、ワイズが少々タイトなので、0.5から1サイズ上を選んだ方が良い感じはありますね。
　
　予算に上限が無ければもっと本格的なレーシングブーツとしては「ダイネーゼ」がありますが、あちらは6桁です。

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購入6年目でブレーキホースでも変えてみるかと言う事で購入。

違うメーカーのブレーキホースだとABSユニットに行くブレーキパイプを取り外しってあるので外装外しから始まる大掛かりな作業になるのでそれは嫌だなーと思いこちらにしました。

フレームネック付近のブレーキパイプとの接続部分が狭いっちゃ狭いのですが、外装は何一つばらさずに工具を駆使して交換できたので1時間もかからずに終わりました。いじり慣れている人なら問題無いと思います。

フレアナットレンチや短めのスパナがあれば大丈夫です。

残念な事は設定がフロントしかないと言うところですね。前後で同じ色で揃えたかったのですが、リヤは違うメーカーにしました。

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ホンダXLR125Rに使用しました。元々はアドレスV125用に買ってあったECSTARのオイルですが、XLRに入れたホンダ純正オイル、STANDARD 5W-30が思いのほかバイクとの相性が悪く、数100km走った時点で、このECSTAR R7000 10W-40に入れ替えました。ホンダの純正オイルも本当は良いオイルなんだと思うのですが、たとえ純正でも旧車には向いてないようです。発生した問題点は、1.ギアシフトが「ガチャン!」とショックが大きくなった。2.高回転の振動が大きくなり、回すのが不安になってきた。3.シフトペダル取り付け部オイルシールからオイルにじみが発生し、地面に垂れるのが止まらなくなった。という3点です。少しオイルに気を遣う方なら理由はすぐに分かると思いますが、5W-30という粘度が旧車には良くない様です。オイルを替えたら普通に、元通りになりました。

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純正のは太い針金みたいな安っちさがあったのが解消。
特段気にかけて見られるところではないけれど、自己満の世界で満足。質感も造りも良き。

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X-14 DAIJIROモデルからX-Fifteen A.Marquez73 V3への買い替えです。Mサイズを購入してチークパッドがきつかったので1枚剥がして着用しましたから丁度いいサイズになり自分の頭にフィットしていい感じです。スクリーンの開閉も直ぐになれました。

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ZZ-R1100のブレーキ性能アップのため、ついに憧れの「サンスタープレミアムレーシング　ホール＆スリットタイプ　フロントディスクローター」を投入しました。
よくオートバイのカスタムをされる方が装着しているタイプで、私もいつかはというか、一度は装着してみたかったディスクローターです。
購入した当時は、税込約40,000円/枚でしたので、純正とさほど変わらず、タイミングが良かったと言いますか、コストパフォーマンスも良かったです。
実際に走行してみて、ブレーキング時のタッチや制動力の立ち上がりも申し分なく、ビジュアル的にもカスタム感満載でとても満足しています。
無数に開けられたホールと深く刻まれたスリットが格好いいです！
ブレーキ性能がアップしたので、今までよりもスポーツライディングの割合を高くするとか、そういうことは無茶で事故の危険性が高まりますので、私的にはカスタム感の方を優先し、普段通りの安全運転を心掛けようと思います。
無茶な運転をして思わぬ転倒で済むならまだしも、怪我や他人を巻き込んだり、折角取り付けたお気に入りのパーツを台無しにしてしまうのは論外です。
折角カスタムした愛車と共に、オートバイライフを楽しみましょう！

オートバイのフロントブレーキディスクローターは、ホイールと共に回転する金属板をブレーキパッドで挟みこみ、強力な摩擦力と熱放散によって車輪の回転を止め、安全に減速・停止させる重要な機能部品です。制動力、安定性、高い冷却性に優れ、特に急減速が必要なスポーツ走行や雨天時にも効果的です。
フロントブレーキディスクの主な役割は以下の通りです。
1. 高い制動力の発生（摩擦と挟み込み）
ブレーキレバーを握ると、油圧によってブレーキキャリパーが作動します。
キャリパーに保持されたブレーキパッドが、高速で回転するディスクローターを両側から挟み込み、その摩擦力でホイールの回転を抑制します。
2. 安全な減速・停止とコントロール性
特に前輪は、ブレーキング時に荷重がかかり、全制動力の約70?80%を担う重要な部分です。ディスクは優れた制動力で、バイクを素早く、かつ安定して停止させます。
3. 熱の処理（冷却・フェード現象の防止）
ブレーキパッドとの摩擦によって熱が発生しますが、ディスクは外部に露出しているため、ドラムブレーキと比較して放熱性に優れています。
ハードブレーキングを繰り返しても熱がこもりにくく、ブレーキの効きが悪くなる「フェード現象」を防ぎます。
4. 悪天候・高負荷対応
ディスクは露出しているため、泥や雪の悪状況下でも制動力が低下しにくいです。
また、大排気量のバイクやサーキット走行など、高いストッピングパワーが必要な環境でも安定したパフォーマンスを発揮します。

メンテナンス面では、ディスクの摩耗や傷、歪みはブレーキ性能に直結するため、定期的なチェックが必要な消耗部品です。

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【使用状況を教えてください】

ラジエーターワッシャー
飛び石があたらないのでラジエーター保護になります。納車されたらすぐにつけてください！
ラジエーターが飛び石で穴が空いてしまうと、高額な修理費になります。
ラジエーターガードは高くないのでおすすめします。社外品でも効果はありますのでおすすめ！
カワサキ純正ラジエータースクリーンです。
納車時に同時購入しました。
山中を走行すると虫やゴミなどが
ラジエーターに挟まるので
少しでも守る為に装着しました。
あった方がカッコ良いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石は純正品！カワサキマーク　ラジエーターガードの存在感はあまりありませんが、樹脂フレームがさりげない主張をしています。ラジエーターへのダメージが原因となるトラブル防止の安心感がありますね。
　…そのうち、メッシュ部分にCBRやホンダのロゴ塗装でもしてみようかしら…。
も、かっこいい！
ラジエーターガードのフレーム部分は樹脂製ですので、ギチギチに締め付けると割れてしまいます。また、６の写真がわかりやすいですが上側ボルトとフレームの間にはゴムブッシュがあり、締め付けすぎるとゴムブッシュにダメージが入ります。ボルトは程よいトルクで留めましょう。マニュアルでは2.7n/mで締めるよう指示されていますが、こんな狭いところに差し込めるトルクレンチは持っていないので、弱めのネジロック剤を塗って感覚で締めておきます。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。カウルを開けなくてもつけれます。一応フロントフェンダーにタオルを敷きましょう。ラジエタースクリーン取り付け
しかし、よーく見ると、スクリーンが弓型にしなって、一部がコアに接触しています。ラジエターの長さに対してスクリーンの方がやや長すぎることが原因のようです。さすがKAWASAKI、大雑把ｗ。

【使ってみていかがでしたか？】
純正品のラジエータースクリーンは穴が大きいので小さな石は防げない反面、水温が上がりにくいので効果があります。標準でプラスチック製のラジエーターガードがあるものの、目が荒いので小石のヒットには効果が薄そうです。
そういうわけで、エッチングファクトリーのラジエーターコアガードを取り付けしようと思います。目が細かいステンレス製で精度も性能も抜群、安心の日本製です。

【付属品はついていましたか？】
キャップ類と説明書がありました。
ラジエーターが一部ミドルカウルに被っており、そのままポン付けできないため、カウルを外します。

新車のカウルを外すにはそれなりの勇気が必要です（笑）ブッシュや爪が多く、外し方も若干コツが要りますので、不安な方はカウルを割る前にプロに頼みましょう。

冬なのでガレージの暖房をガンガンにしてカウルを割らないよう慎重に作業しました。

【期待外れな点はありましたか？】
フルカウルの場合、なかなか外からつけているのが気づきません。
ラジエーターコアガード取り付け
ラジエーターにアクセスし、純正ガードを外します。ボルトと爪で固定されており、取り外しは簡単ですが、うっかりラジエーターコアを傷つけないよう慎重に外します。
いよいよステンレスのコアガードを取り付けますが、プラスチックの純正ガードとラジエーター本体をフレームに固定している写真赤丸のボルトは今回コアガード固定には使用しない事から遊びが生じます。内径10mm、5mm厚のアルミカラーを入れておきました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
工具があればそのままつけれます。ジャッキアップ不要。
説明書あります。すぐわかります。
養生のためフロントフェンダーにタオルを敷きましょう。転ばぬ先の杖、ラジエーターガードを取り付けてみます。
　まずはマニュアルを熟読…うん、わかった(o^-')b
　作業内容はとっても簡単。今使ってあるボルトを外して、ラジエーターガードをはめて、付属のボルトで締め直す。以上！

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【使用状況を教えてください】
硬度の高いウレタンを使用、スポーツ性能を向上しています。

僕は平均より身長高いほうなので、
足つきがよすぎてノーマルのままだろ足がめちゃくちゃ窮屈で長距離走るにつれかなり辛かったんですよね。
R1みたいにシート高855mmとかちょっと高すぎて厳しいかもしれないですけど、
以前乗っていいた400xと同じく、ヴェルシスは４気筒で横幅も狭く真っ直ぐに足をおろせるため、400xと同じ800mぐらいのシート高にできないかと悩んで探していたところ
ヴェルシスにはカワサキからノーマルシートより3cm高くなった、純正ハイシートが販売されていたので早速購入しました。



2021年モデルのハイシートはこちら
※2021年モデルは適合外になります。
※画像には他の商品が含まれています。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
30mmシート高を上げることができるエルゴフィットハイシート。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
200?300kmツーリングでお尻が痛くなることはないですが
ロングツーリング用にクッションの効いたシートが欲しいなと色々考えた挙句
クオリティとフィッティングと耐久に富んだ純正品にしました。
柔らかな座り心地が好印象！
ノーマルシート＋ゲルザブよりも、格段にお尻に優しくなります。
特に形状がフラットなので、お尻後部の鈍痛に効果的。
ただフラットな見た目は、ややイマイチ。
まぁ旧車感は増しますね。

【取付けは難しかったですか？】
ニンジャではカワサキ純正のハイシート（3cm高）が販売されていたので、そちらを購入しましたが。
ハイシートが販売されていないバイクの方が多いと思います。
そういった場合は諦めず、バイクのシートを加工してくれる専門業者に頼んでシートを高くしてもらう方法もあります。
足つき性能が悪い時にシートを低くするためにやるあんこ抜きの逆で、シートを高くするためにあんこ盛りという加工もあるので専門業者に頼んでみましょう。

バイクのシート加工を行ってくれる専門業者は意外と多く、郵送でシートを送って対応してもらえるので遠くに住んでる場合でも大丈夫です。
【使ってみていかがでしたか？】

各所で指摘されている標準シートが硬く長時間乗車がキツイという問題を対策したく導入。
海外仕様では標準なハイシートだけあって装着後のシルエットに違和感は無し。むしろこちらの方がハンドル・ステップ位置とのバランスが取れていて乗車姿勢は好ましく感じる。
硬さも適度なので尻痛の心配もあまり感じない。

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
北米純正のハイシートになります。シートの厚みが見るからに違いますね。

純正シートだとお尻が痛いので、モノは試しと…
自分の身長ならハイシートでも問題無しです。

純正よりお尻に優しい、段差の衝撃も和らいでいます

足の位置もタンクに沿った感じになり、膝への違和感減少。

シートに跨ってる感が少しプラス。座面幅も少しプラスされている。

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