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2.0/5
ガルファーのディスクに使うために購入しましたが
14mmではなく、一般的な13.85mmでした。
サイズを判って使うなら問題ありません。
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2.0/5
見た目は純正に似ており、重量は純正と比べかなり軽いです。
取り付けはとても簡単で、寸法もぴったりです。
音量はインナーサイレンサーを使用しても大きいです。
暖気がご近所に迷惑になりますし、公道では騒音規制で止められると言い逃れできないのではないかと思います。
音質は、歯切れのいいサウンドですが、回転があがると「ベタベタと汚い音」という印象を受けました。
加速・燃費に関しては、ほぼ純正と変わりませんでした。
始動・アイドリングが不安定になり、減速時にはアフターファイヤーが発生するようになりました。
キャブの調整をすればいくらか改善するかもしれませんが、そこまでするのは面倒なので、すぐ純正に戻しました。
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2.0/5
社外品のローダウンキットに合わせて
取り付けました
自分で取付けましたが
結構苦労しました
取付け部分の肉厚が頼りないような気がします
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2.0/5
純正品はただのOリングでもよい値段がするので、消耗品が安価で購入できるのは大変助かります。
でも残念ながらフロートチャンバーのガスケットはサイズが若干サイズが小さく、結局は純正品を買い直しました。
フロートバルブも信用することが出来ずに、やはり使用してはいなかったりします。。。
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純正ではクラッチレバーの調整機構がありませんが、左右とも6段階調整でき、遠かったクラッチレバーを近くにできました。
値段の割に質感高いと思いますが、問題がひとつ。
クラッチレバーが、握ってない状態でクラッチスイッチを十分に押せていない様です。指でレバーを押してやれば正しい位置に戻りますが。
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2.0/5
Gクラフトの20mmオフセットスプスプロケに合わせた水野板金のカウンターサポートに干渉しないバックステップ用のサイドスタンドホルダーを探していました。そのままでは上部がカウンターサポートの干渉したので上部を削って装着しました。内掛けのバネなのでチェンジペダルにも干渉せずに大満足です♪
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2.0/5
ゼファー400のC7に、VTR1000SP純正キャリパーを
装着するために使用しています。
Nプロジェクトが同梱していたボルトでキャリパーサポートを
ゼファー純正フォークアウターに指定トルクで締め付けた
ところ、右側分のみボルト頭から破断しました。
ボルトには強度の刻印もなく、嫌な予感はしましたが
破断するとまでは思いもしませんでした。
無事だった左側のボルトも信用できませんので、
ホンダNS50F純正のキャリパーボルトを注文し、
流用して装着しました。
フォークアウター側とキャリパーサポート側の雌ねじが
汚れていたとか山が破損していたということは無かったので、
同梱されていたボルト単品の問題でしょう。
Nプロジェクトのキャリパーサポートを使用される方は、
ホンダ純正のキャリパーボルト（フランジボルト）流用をおすすめします。
M8の40mmか45mmで、価格は1本60円程度のものです。
パッドとローターが触れる面積を考えると、
サポートの再設計をすべきだと思います。
せっかく4ポットを入れてもね…見るとびっくりするよ！
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2.0/5
VTR250に取り付けました。
寒さに耐えかねて購入しましたが、ロングタイプであるためか、また手が大きいのもありとてもグローブを付けての使用はできず、お蔵入りです。
手が小さいかたでしたらまた違うのかもしれません。
一応素手で乗ってみたところ、確かに暖かく、冬でも関東の日中であれば問題ないかと思います。
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シルバータイプを購入。
個人的な見解です。
ミラーの具合はアライのライトスモークレベルであるために、夜の使用も時に問題なかった。外からもよく見ると顔が見える程度の感じで丁度良い。
ピンロックシールドは使いまわしが出来ないのか？今持っているものはジャストフィットせず。微妙に取付穴の位置、穴のサイズが異なる。自分で加工可能であるが、こんなものなのか？残念。
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タンデムする度にシートバッグを取り外すのが面倒になり購入しました。ステーの位置が悪くシートとバッグが面一にならない。横幅もかなりあるのですり抜けは厳しい。コーナーでの切り返しが重くなった等ネガな部分が目立ちますが、まあ気軽にタンデム出来るようになったのでしばらく使ってみようと思います。
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