以前黒色を長年愛用していて、この度バイクやパソコンの塗装剥がれが気になったので、シルバー系のこの商品を購入し、使用してみました。黒系に比べて顔料の種類が違うのか塗り難いですね…なんというか塗料があまり一気に出ません。耐久性も黒系は剥がれる事も無かったのですが、銀系のこの商品は剥がれやすいですね…脱脂はしたんですけど。もう少し塗料が一気に出る様に改良して頂けたら嬉しいです。

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NT1100 購入して２年
ちょっとマンネリしてきたのと軽量化計るためにSC PROJECT を選択
取り付けは簡単でした
製品の精度も高く液体ガスケット塗ってピッタリはまりました
取り付けて160キロ試走しました
街乗りD モードでは音量音質走行フィーリングはノーマルとあまり変わらないがS モードでは変化を感じました
高速走行ではノーマルよりよくよく回る感覚
特に110超えたところから音質音量フィーリング豹変しますね
高速走行(高回転領域)がこのマフラーの本領発揮するようですね
これからもっと乗ればマフラー焼けていい感じの音質に変わってくるかなと思います

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2025年4月にZ650RSを購入しましたが、１，２速の吹けあがりが早く、急かされている感じがして乗ってて気疲れしていました。
動画でこの商品の感想をいくつか拝見しまして、吹けあがり時に感じる不快な振動が軽減されるらしいので、取り付けてみました。
確かに乗り出した瞬間から、細かい振動は軽減され、疲れやすさも少し楽になったように感じます。
しかし、最初から振動はあまり気にならないと感じる方には、費用対効果は低いと感じることはあるかも知れません。
取り付けにはジャッキでエンジンを支えた方が無難だと思います。特に左側のフロント側は穴がずれやすく、ボルトを挿入するのに時間が掛かりました。

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【使用状況を教えてください】
XSR900GPのバーエンドミラーをハイサイダーに取り換えるのに、同じくデイトナのバーエンドアダプター（46297）を購入して使ってみましたが、軽すぎて振動が大きかったので、実質車種専用になってしまっているフィッティング（六角形のボルト）以外のバーエンドとボルトだけ、こちらの商品と取替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
XSR900GP用のバーエンドアダプター（46297）のバーエンド部が非常に軽くて残念な作りでしたが、こちらは「ヘビーウェイト」と謳っているだけあって、それなりの重量がありました。

【取付けは難しかったですか？】
バーエンドミラーとバーエンドを外して付け替えるだけなので、非常に簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
乗った瞬間に振動が減ったのが分かるので、変えて良かったと思いました。
エンジン回転数が3500?4000回転くらいの時が一番大きく振動するのですが、その時はバーエンドを変えててもそれなりに振動します。
ただし、それ以外の回転数では細かい微振動がかなり減少するので、とても快適になりました。

【期待外れな点はありましたか？】
それなりの重量ですが、できればもっと重たければ嬉しかったです。

【メーカーへの意見・要望】
こちらの商品単体ではXSR900GPにピッタリと取付けることができないため、結果的に2セットを買って両方の部品を組み合わせて使用することになるので、費用も掛かるし、使わない部品が無駄になるので、フィッティング部だけ単体で売っていただけるか、最初からこちらのバーエンドを46297に付けてくれるのが一番良いです。

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CROX125は外装が格好良い艶消し素材なので、ワックス選びに苦慮しておりました。この商品は艶消し素材に対応しているので、購入し使用…艶を抑えて「ちょっとした」汚れ程度なら拭き取れるのでお手軽です。ですが汚れが付きやすいのが難点ですね…もう少し汚れ防止機能もあれば嬉しかったんですが…買って損は無い商品でした。

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最近整備をしている、玩具バイクのCROX125に入れてみました。なんというか個性はあまりないですがスムーズに加速しますし、悪くないオイルだと思います。２０００�q位走ってみましたが性能劣化も感じられないので耐久性もあるかと。直接オイルに関係ないですが、パッケージのデザインも格好良いので気に入っています（笑）次はＭＴバイクに入れてみます！！

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そもそもブレーキペダルが踏めないほどバンクさせることはないのですが、足よりも手のほうが細かいブレーキ調整ができるのかなと思ったので2021年式MT-09SPにサムブレーキを導入してみました。

いきなりのインプレになりますが、実際に体感してみると手の方がとかそんな単純なものではなく、かなり操作に慣れが必要なパーツであると感じました。

車の運転で例えるなら左足でブレーキみたいな感じで、普段使わない方で操作をするとギクシャクするうえ、意識がそっちに集中してしまって他の操作がおろそかになるなど、試乗一発目ではかかったコストの割りに失敗したかと思ったほどです。

ただし、徐々に慣れてくるとステップを踏み換えなくても良いため、上体の自由度が上がってなかなか便利なもんだなと少しだけ思えるくらいにはなりましたが、意識していないと足と親指を同時に使ってしまうことが多く、ゲイルスピード製のサムブレーキだと同時には使用できないため、もっと慣れが必要だと感じています。

取り付けに関してですが、セパハン車よりバーハン車の方が難易度が高いと思います。

まずバーハンに取り付けるためのステーが最近のYAMAHA車にありがちなでっかいスイッチボックスから生えている配線に阻まれ普通に取付はできません。

ステーに穴を開けることも考えましたが、最終的に取り付けできない場合は某オクへ売却など考えるとなるべく修復不能な加工は避けたいところです。（長くなりそうなのでステーのインプレに記載します。）

そこでクラッチホルダーよりも外側へ取り付けることで配線問題はクリアできますが、今度はレバー位置をしっくりくるところにあわせるのに苦労します。
※（SPのクルコンスイッチはキャンセルしないとスイッチボックスが邪魔で取り付け不可でした。）

良い位置を見つけてもハンドルを切るとタンクと接触するので、別途カラーと長いボルトを用意してギリギリを攻めましたが、ハンドルロックをかけるときにタンクカバーに接触するのでちょっと削れてしまいました。

かなり苦労してなんとか取り付けて試走に行くと、冒頭に記述したように慣れが必要な操作性のため、やっちまったかなと心が折れかけましたが、見た目がカッコ良いので少しづつ慣らしていきたいと思います。

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ASIAN FITだけあって、履き心地が良く、運転もしやすいです。靴底に土踏まずがあるので、ステップに載せやすいのが、購入の決め手でした。アッパーも適度な厚さで、シフト操作も良好です。BOAも脱ぎ履きがしやすくて良いです。防水なせいか、少し蒸れるのだけがマイナスですね。

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耐久性有り、オン/オフのグリップも良好です。

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月１回のタイヤ空気圧を補充する目的で購入する。
付属のホースは30cm
エアポンプで空気充填中の音は、昼間なら問題ない音量である。しかし、夜間や明方などの静穏な時間帯に使うべきではない。
取説にはモバイルバッテリーとしても使え「 2000mAh×３」とのこと。

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