かれこれ4回ほどリピーターしてます

オンボロXJR400には

リッター3000円ほどの高級オイルはいらない

でもサーキット走行するから

リッター2000円のオイルでは役不足

その中間くらいの良いオイルです
シフトの入りは悪くない感じです
急激に性能が悪くなる感じも無く十分な性能です

SSに使うならもう一個上のグレードがよさそうです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10数年前に当時お世話になっていたバイク屋さんの店主から「ヤマハのオイルは高性能すぎてホンダの技術者を唸らせた」（ソース不明）という逸話を聞いて以来ずっとヤマハのオイルを愛用しています。

10数年ぶりにバイク復帰し以前と同じくオイル交換ぐらいは自分でやろうと吟味していたのですが、一番コストパフォーマンスの良いプレミアムシンセティックを選びました。

≪良い点≫
・100％化学合成油なのに1リッター1500円程度と安価
・新車のならし終了時にオイル交換をしたらノイズが減ったような気がする
・安心のヤマハブランド

≪イマイチな点≫
・特に無し

よく注ぎにくいと仰る方がおりますが、この手の4リッター缶は注ぎ口を上側にして注ぐと空気が缶の中にスムーズに入るのでドボドボとならずに周りを汚す事もありません。

良くも悪くもスタンダードなオイルでは無いでしょうか。
スポーツバイクに乗るのであればこのオイルのグレードがスタートラインだと思います。
私はエンジンをガンガン回すような乗り方はしませんのでこのオイルで十分ですが、サーキットや峠攻め（あまり良い行為とは言えませんが…）をする方であればRS4GPや4RSの方が良いのかなと思います。

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何種類かフルシンセのオイルは使用しましたが
初期性能が持続し
多少の熱が入っても
劣化した感じがありません
今迄は他社製の
フルシンセを1500kmごとに交換していました
オイルは真っ黒でしたが
spec-Rだと2000kmでも綺麗で
粘度も保ったままです

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値段的に純正品買うのとほとんど変わらないので、車でも普段乗り、レースカーともにコレを使用してます。重量車にはハイグレードの物が良いと思いますが、軽量車やバイクにはコレで十分かと。

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やっぱりヤマハはヤマループプレミアムで落ち着いたみたいです。バイクが変わって2回目のオイル交換ですが一番安心できるオイルかなぁ！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
KTM純正oilだったので迷わず購入しました

【実際に使用してみてどうでしたか？】
結構汚れがつくのが早いですが、良くオイルに汚れを吸着してくれていると思います。
交換後2000キロも走るとギヤが入りにくくなってきます。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません

【比較した商品はありますか？】
高価な高級オイルにしようと思いましたが、交換サイクルが早いので、このoilで十分です。

【その他】　任意項目

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【何が購入の決め手になりましたか？】
マグラクラッチの純正oilだったので購入

【実際に使用してみてどうでしたか？】
交換後は体感できるぐらいクラッチタッチが良くなりました。

【期待外れだった点はありますか？】
写真でもわかるように、商品掲載写真とパッケージが違いました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
この容量で価格が高か過ぎると思います。

【比較した商品はありますか？】
ありません。

【その他】　任意項目

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旧GS400にて使用しています。
いろいろなオイルを試しましたが、このオイルが私の車両にはベストマッチだと思い使い続けています。

オイルの好みは人それぞれですが、私的にはもうこのオイル以外使う気にはなれないと思わせてくれるオイルです。

以前はファクトリーまめしばに直接コンタクトを取って購入しなければなりませんでしたが、WEBIKEさんで取り扱ってくれるようになり非常にありがたく思っています。

旧車乗りにはオススメできるオイルだと思います。

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日本の、世界の二輪界におけるカスタムパーツメーカー、ヨシムラがタイアップしたオイル。

シェルと聞くとガソリンのイメージがありますが、結論から言うと予想以上のモノでした。
オイルを交換し走り出した段階でまず気づいたのはクラッチのキレの良さ。純正相当の粘度であり、かつ過走行(85000km以上)の車両に使用して体感できる差が出てくるということはすごいことと思います。

また、耐熱性能も素晴らしい。繰り返しラジエターのクーリングファンが回り続ける熱の負担がかかる渋滞の環境下においての熱ダレは多少ありましたが、高音にさらされたにも関わらずエンジンが冷えればシフトフィールも戻りました。

現在2000km程度走っていますが、全く問題ありません。次からはこれを選びますね。

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富士スピードウェイの本コース、6時間耐久で使用。
車両：GROM(吸排気のみ変更)
気温：25度くらい。曇り。
油温：115度くらいで安定。
練習走行(気温35度)でKZ4st spec-Rを使用したところ油温が120度を超えたため、マージンをとって本番では飛竜を使用しました。
ただ、spec-Rでも1時間程度走っただけではシフトが渋くなることもなく問題なく使用できました。

油温80度くらいまでは回転が少し重い感じがしましたが、それ以上であれば重いと感じるようなことはありませんでした。(人が慣れただけかも知れません)
ホームストレートでもspec-Rと同じ回転数まで回すことまでできましたので、15w-50という粘度を考えるとかなり吹けは良いと思います。
シフトも最後まで初期と同じタッチで安定していました。GROMとの相性が良いのかシフトは面白いように決まります。
公道での長距離使用はわかりませんが、コースではまったく不満はありませんでした。

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