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2.0/5
予算の都合上、買ってみました。約1000キロ使用しましたが晴天時での効きは普通に効きます。特に可もなく不可もなくです。問題は雨天時です。
ローターにオイルでも付いたのかと錯覚する位に止まりません。
危うく前の車に突っ込むところでした。
やはりブレーキ周りはお金をケチってはダメですね。
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2.0/5
バンディット1250S ABS国内仕様に取付け。（Loのみ）
簡素な箱が2つ届く。バーナーとバラストが別梱包。
おまけにその箱に色温度、口金形状の全表示が印刷されているが、
中身の種類に合った識別が無い。適当。
H7ですが、純正ハロゲンは専用ソケットに差し込んで
ライトユニットに装着なのですが、
当商品のバーナーは金属口金のみです。
よって、ユニットの固定金具をセットしてもソケットの厚み分足りなくなります。
はて、どうしたものか。
最終的に純正ソケットを加工して流用。
ソケット接点のある円筒部分をドリルやリーマでくり抜き（約35mmの貫通穴にする）、
それをバーナーの口金まで差し込みセット。
ようやくライトユニット固定金具のテンションが効くようになった。
また、純正防水ゴムキャップとバーナーの隙間が大きいので、シリコンシーラントをたっぷり充填。
やれやれでした。
バッ直でなく、既存ハーネスに接続ですが、明るさや安定度は申し分ないです。
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念のため、リレーを使いバッ直に直しました。
キーONのエンジン始動前に点灯してしまうのは些か気がかり。
（セルONで消灯し、離して再び点灯）
バラストにもバッテリーにもよろしくないですね。
リレーのトリガーをエンジン始動後から点灯するような箇所を
探しておりますが、、、。
某サイトでオイルプレッシャスイッチからトリガーを取る紹介がありますが
この車両は（そのままではNG。）オイル警告灯が点きっぱなしになります。
Tr等で作ったスイッチング回路を別途挿入すれば解決しそうですが。
セル押しながらキーON（これで点灯しない）→一連の儀式が終わる→
クラッチ握る→セル動作しエンジン掛かる→と同時にセルスイッチから
指を離す、みたいな操作方法の改善が一番安価でしょうか。
セルスイッチ押しながらキーオンでクラッチレバー握って始動
はようやく慣れてきました。
当初はなぜかクラッチレバー握る前にホーンスイッチ押してプッとか。
何かを押してセルが動作する、という概念が染みついているのでしょうかね。
2.0/5
ガルファーのディスクに使うために購入しましたが
14mmではなく、一般的な13.85mmでした。
サイズを判って使うなら問題ありません。
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2.0/5
見た目は純正に似ており、重量は純正と比べかなり軽いです。
取り付けはとても簡単で、寸法もぴったりです。
音量はインナーサイレンサーを使用しても大きいです。
暖気がご近所に迷惑になりますし、公道では騒音規制で止められると言い逃れできないのではないかと思います。
音質は、歯切れのいいサウンドですが、回転があがると「ベタベタと汚い音」という印象を受けました。
加速・燃費に関しては、ほぼ純正と変わりませんでした。
始動・アイドリングが不安定になり、減速時にはアフターファイヤーが発生するようになりました。
キャブの調整をすればいくらか改善するかもしれませんが、そこまでするのは面倒なので、すぐ純正に戻しました。
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2.0/5
社外品のローダウンキットに合わせて
取り付けました
自分で取付けましたが
結構苦労しました
取付け部分の肉厚が頼りないような気がします
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2.0/5
純正品はただのOリングでもよい値段がするので、消耗品が安価で購入できるのは大変助かります。
でも残念ながらフロートチャンバーのガスケットはサイズが若干サイズが小さく、結局は純正品を買い直しました。
フロートバルブも信用することが出来ずに、やはり使用してはいなかったりします。。。
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純正ではクラッチレバーの調整機構がありませんが、左右とも6段階調整でき、遠かったクラッチレバーを近くにできました。
値段の割に質感高いと思いますが、問題がひとつ。
クラッチレバーが、握ってない状態でクラッチスイッチを十分に押せていない様です。指でレバーを押してやれば正しい位置に戻りますが。
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2.0/5
Gクラフトの20mmオフセットスプスプロケに合わせた水野板金のカウンターサポートに干渉しないバックステップ用のサイドスタンドホルダーを探していました。そのままでは上部がカウンターサポートの干渉したので上部を削って装着しました。内掛けのバネなのでチェンジペダルにも干渉せずに大満足です♪
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2.0/5
ゼファー400のC7に、VTR1000SP純正キャリパーを
装着するために使用しています。
Nプロジェクトが同梱していたボルトでキャリパーサポートを
ゼファー純正フォークアウターに指定トルクで締め付けた
ところ、右側分のみボルト頭から破断しました。
ボルトには強度の刻印もなく、嫌な予感はしましたが
破断するとまでは思いもしませんでした。
無事だった左側のボルトも信用できませんので、
ホンダNS50F純正のキャリパーボルトを注文し、
流用して装着しました。
フォークアウター側とキャリパーサポート側の雌ねじが
汚れていたとか山が破損していたということは無かったので、
同梱されていたボルト単品の問題でしょう。
Nプロジェクトのキャリパーサポートを使用される方は、
ホンダ純正のキャリパーボルト（フランジボルト）流用をおすすめします。
M8の40mmか45mmで、価格は1本60円程度のものです。
パッドとローターが触れる面積を考えると、
サポートの再設計をすべきだと思います。
せっかく4ポットを入れてもね…見るとびっくりするよ！
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2.0/5
VTR250に取り付けました。
寒さに耐えかねて購入しましたが、ロングタイプであるためか、また手が大きいのもありとてもグローブを付けての使用はできず、お蔵入りです。
手が小さいかたでしたらまた違うのかもしれません。
一応素手で乗ってみたところ、確かに暖かく、冬でも関東の日中であれば問題ないかと思います。
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