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2.0/5
社外品のローダウンキットに合わせて
取り付けました
自分で取付けましたが
結構苦労しました
取付け部分の肉厚が頼りないような気がします
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2.0/5
純正品はただのOリングでもよい値段がするので、消耗品が安価で購入できるのは大変助かります。
でも残念ながらフロートチャンバーのガスケットはサイズが若干サイズが小さく、結局は純正品を買い直しました。
フロートバルブも信用することが出来ずに、やはり使用してはいなかったりします。。。
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純正ではクラッチレバーの調整機構がありませんが、左右とも6段階調整でき、遠かったクラッチレバーを近くにできました。
値段の割に質感高いと思いますが、問題がひとつ。
クラッチレバーが、握ってない状態でクラッチスイッチを十分に押せていない様です。指でレバーを押してやれば正しい位置に戻りますが。
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2.0/5
Gクラフトの20mmオフセットスプスプロケに合わせた水野板金のカウンターサポートに干渉しないバックステップ用のサイドスタンドホルダーを探していました。そのままでは上部がカウンターサポートの干渉したので上部を削って装着しました。内掛けのバネなのでチェンジペダルにも干渉せずに大満足です♪
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2.0/5
ゼファー400のC7に、VTR1000SP純正キャリパーを
装着するために使用しています。
Nプロジェクトが同梱していたボルトでキャリパーサポートを
ゼファー純正フォークアウターに指定トルクで締め付けた
ところ、右側分のみボルト頭から破断しました。
ボルトには強度の刻印もなく、嫌な予感はしましたが
破断するとまでは思いもしませんでした。
無事だった左側のボルトも信用できませんので、
ホンダNS50F純正のキャリパーボルトを注文し、
流用して装着しました。
フォークアウター側とキャリパーサポート側の雌ねじが
汚れていたとか山が破損していたということは無かったので、
同梱されていたボルト単品の問題でしょう。
Nプロジェクトのキャリパーサポートを使用される方は、
ホンダ純正のキャリパーボルト（フランジボルト）流用をおすすめします。
M8の40mmか45mmで、価格は1本60円程度のものです。
パッドとローターが触れる面積を考えると、
サポートの再設計をすべきだと思います。
せっかく4ポットを入れてもね…見るとびっくりするよ！
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2.0/5
VTR250に取り付けました。
寒さに耐えかねて購入しましたが、ロングタイプであるためか、また手が大きいのもありとてもグローブを付けての使用はできず、お蔵入りです。
手が小さいかたでしたらまた違うのかもしれません。
一応素手で乗ってみたところ、確かに暖かく、冬でも関東の日中であれば問題ないかと思います。
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シルバータイプを購入。
個人的な見解です。
ミラーの具合はアライのライトスモークレベルであるために、夜の使用も時に問題なかった。外からもよく見ると顔が見える程度の感じで丁度良い。
ピンロックシールドは使いまわしが出来ないのか？今持っているものはジャストフィットせず。微妙に取付穴の位置、穴のサイズが異なる。自分で加工可能であるが、こんなものなのか？残念。
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タンデムする度にシートバッグを取り外すのが面倒になり購入しました。ステーの位置が悪くシートとバッグが面一にならない。横幅もかなりあるのですり抜けは厳しい。コーナーでの切り返しが重くなった等ネガな部分が目立ちますが、まあ気軽にタンデム出来るようになったのでしばらく使ってみようと思います。
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2.0/5
多少の加工が必要なのと、その加工も度合いがバイクによりけりになるので、他の人にオススメ出来るか？と言われるとオススメは出来ません。
素材として考えればイイんじゃないでしょうか、安いし。
自分は塗装まで行いましたが、どうにも安っぽさが消せなかったので、もぉ外してしまいました。
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2.0/5
ZOOMERキャブ車、経年変化でバリバリ・小さい裂けも出来てきたので張替えを決意
NTBさんで評価も良くセール＆安かったんで購入しました。
立体縫製で張替は安易でしたが
包装のため折り畳んだ織り目がくっきり、
しかも擦れてその部分だけ艶消し状態！
画像でも多少判ると思います。
包装に気を使い織り目が目立たず
擦れがなければ★★★★★なのに
耐久性は不明ですが、良い感じだけに残念！！
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