【使用状況を教えてください】
古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R１２５を衝動買いし、納車整備がひと段落した時に「WGP時代のレプリカカラーに塗り替えたい」と思い立ち、購入した商品です。
２０２０年にＭｏｔｏＧＰレプリカカラーが限定販売されていましたが、「中年オヤジ」＋「スズキのフルカウルバイク」となるとＭｏｔｏＧＰの前身であるＷＧＰ時代のレプリカカラーの方が強いイメージがあり、そうなると実質「ペプシ」か「ラッキーストライク」の2択となり私の好みで「ペプシ」カラーに仕上げることになりました。
基本的にスズキの純正部品は他社よりお求めやすい価格のイメージがありＷｅｂｉｋｅさんで確認したところ７，３３３円で購入可能となっていたのですが、中古部品屋さんで激安価格で販売されていたため今回は中古カウルを選択させていただきました。
今思えば塗装作業（下地＋本塗装＋クリアー）を考えれば、純正部品の「ブリリアントホワイト」を購入した方が早くてキレイだったのでは・・と思いました（総額は中古カウル＋塗料の方が安く上がりましたが、手間と仕上がりを考えると・・）。
純正塗料の上にラッカー塗料を重ね塗りすると「塗装縮み」が起きる時があるため地道に耐水ペーパーで元の塗装を削り、そこからミッチャクロン＋プラサフ（ペーパーの削り面を整える意味合いで使用）＋パールホワイト（純正色に近い色味）＋ウレタンクリアー（退色・耐ガソリン性を考慮）と塗り重ね１週間ほど乾燥させて１５００番の耐水ペーパーと各種コンパウンドを駆使し純正カラー並みの艶出し作業を実施してフィニッシュ。
苦労の甲斐もあってそれなりに仕上がりましたが、上に書いたように最初から新品でブリリアントホワイトのカウルを購入した方が明らかに労力は少なかったと思います。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中古品でも流石は純正品、歪みも無くスクリーンやサイドカウルとの合いも良く、塗装作業以外は苦労することなく取り付けが出来ました、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は元付いていたカウルを外し、その逆の手順で組み付ければ良いだけなので難易度は低いのですが、アッパーカウルを脱着するにはサイドカウルとインナーを先に外さないとたどり着けません、この「アッパーカウル脱着前の下準備」が恐ろしく面倒です。
何度か脱着し慣れてきても「面倒な作業」であることに変わりは無いので、付け間違えやネジやクリップの付け忘れには充分注して作業するようにしましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
上にも書いたように「純正部品」としての精度は素晴らしく、「当たり前に重なり合う部分のボルト穴が合う」という事がありがたい（某国の外装セットは「ボルト穴が合わないことが当たり前」な状態で、常に仮付けを事前に実施し加工する事が前提になっていたりします）。
【付属品はついていましたか？】
新品純正品の場合はアッパーカウル単体のみです、今回は中古品という事もあり各デカールまで貼られています、塗り替えベースなので前部剥がしましたが・・。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません、散々上に書いたように「費用は新品よりも安く済みましたが、手間を考えれば新品１択」です。
この経験がありフロントフェンダーはブリリアントホワイトの新品をＷｅｂｉｋｅさんで購入しました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです、インナーカウルと接続するための「ツメ」が隠れていたりするので折らないように注意して脱着してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
好みの色に統一するならばサイドカウルやアンダーカウル、シートカウルなども考慮した方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
スズキの純正部品は他メーカーの純正部品に比べて安く購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り＆販売をよろしくお願いします。

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あまりバイクに乗れない環境なのでバッテリー上がり防止のために購入しました。

バッテリーにオプティメイトの接続用ケーブルを取付し帰宅時に接続するので、乗らない期間が長くなってもバッテリー上がりの心配がなくなったのでたまにしか乗れない方は購入して損はないと思います。

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ニーグリップが楽になるので剥がれたり、乗り換えの度に購入しています。

これ以外のタンクパッドは考えられないです。

個人的にクリアは経年劣化が目立つのでブラックのほうが良いと思います。

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クロスプレーンエンジン搭載R1の持病であるバッテリー上がりと始動性の悪さを解消すべく導入しました。

始動時のクランキング時間もかなり短くなり、朝一に動かすときや旅先でバッテリー上がっていないか気にすることもなくなりました。

純正鉛バッテリーより軽いのもうれしいです。

ただ、純正バッテリーより若干サイズが小さくなるためスペーサーになるスポンジ等を切って詰める作業が必要になりますが、自分は面倒だったので梱包の段ボールを適当に切って詰めました。

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前回ゴールドチェーン25000ｋｍ使用からスチールに交換しましたが、現在23000ｋｍ使用中ですが伸びがゴールドの時より少なくまだまだ使えそうな感じです。チェーンルブを結構しっかり使用してきたのも長持ちの原因かもしれませんが？個体差もあるかもしれませんがゴールドより優秀かもって思いました。今回は40％引きのタイミングで在庫として購入しました。

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2025年4月にversys650を納車し、5月下旬に、versys650 2015~用のgivi のリアキャリア SR4114をウェビックで購入、取り付けました。versys650、2024年式にもポン付けできました。作業スキルは、単純、プラモより簡単、1時間くらいです。

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春夏秋とスリーシーズン使ってます
フィット感は抜群
耐久性はイマイチですが　僕の定番グローブです

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【使用状況を教えてください】
自分で車やバイクをいじっていると、最初はギボシ端子を一つずつ繋いでいくだけで楽しかったはずなのに、気づけばダッシュボードの裏やシート下がスパゲティ状態の配線で埋め尽くされてしまうというのは、DIY好きなら誰もが通る道ではないでしょうか。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に、追加メーターの設置や、複数のLEDイルミネーションの連動、さらにはテールランプ周りの加工など、4本や6本といったまとまった数の配線を一度に引き回さなければならないシチュエーションになると、ギボシ端子だけで処理するのは物理的にも見た目的にも限界がやってきます。そんな時に、配線たちを劇的にすっきりと美しく、そして何より今後のメンテナンスを圧倒的に楽にしてくれる救世主が、この6極カプラーです。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージを開けると、独特の半透明なプラスチックで作られたオスとメスのカプラー本体が1組、そしてそれに適合する小ぶりの110型平型端子がオス・メスそれぞれ6本ずつ、綺麗に並んで入っています。電装DIYでよく使われる250型の平型端子や一般的なギボシ端子に見慣れていると、この110型の端子は驚くほど小さく、繊細に見えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
それもそのはずで、この小さなカプラーの四角いハウジングの中に6本もの配線を整然と収めるためには、このサイズ感が必要不可欠なのです。実際の作業に入ると、この小ささが少しばかりの緊張感をもたらしてくれます。適合コードサイズは0.5?1.25sqとなっていますが、個人的な感覚としては、0.5sqや0.75sqあたりの扱いやすい太さの配線が一番しっくりくる印象です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
1.25sqの配線になると、被覆の厚みによっては端子をかしめる（圧着する）際にかなりタイトになりますし、カプラーの裏側からカチッと差し込むときにも少し押し込む力が必要になります。何より、この小さな端子を確実に圧着するためには、細線や精密端子に対応した電工ペンチが必須です。大味なマルチペンチで力任せに潰してしまうと、端子が歪んでカプラーの奥まで入らなくなったり、中でツメが引っかからずに配線を引っ張っただけで抜けてしまったりといったトラブルの原因になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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日常使い+プチツーリングで、走行距離は月1,000キロ。
街乗りで使用する低速域のギクシャク感が気になっていました。
回転フィーリングが明らかに薄いので、ブースタープラグも検討しましたが、手軽にノーマル値に戻せるこの商品を選択しました。
ちなみに、どちらも過去のバイクに取り付けており満足しています。


高回転で全開にすることはないので、O2センサーが影響するクローズドループ領域の燃調を変えられたら、個人的にはOKです。
低速は扱いにくいのはドゥカティの味だとか言われましたが、ただ燃調が薄すぎてスムーズに回らないだけです。
付属のマニュアル通りの設定で、トルクとスムーズさが増えて大満足。

排気音や空ぶかしのレスポンスは薄いノーマルの方が軽快ですが、そじゃダメなんです。

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四苦八苦しながら力業で作業していたグリップ交換がほぼポン付け！
グリップボンドもワイヤリングも不要でサンデーメカニックにとっては夢のようなアイテムです。

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