取り付けは他社製のマウントキットで取り付けをしました。試走してみての走行性能ですが舗装の悪い道を走行してみました、取り付け前は不意にハンドルを取られおっかなびっくりな道でしたが取り付けて試走してみたところ不意のギャップでハンドルが振られるということが無くなり安心して走行できるようになりました。

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プロテクターは言ってみれば消耗品。他社製品はドレスアップパーツっぽいものが多く価格も高め。コスパを重視すればデイトナのコレしかありません。ガード性能は高く、実際走行中にコケたときのダメージはブレーキレバーとペダルくらいでした。Ninjaの弱点であるアッパーカウルの破損は防止できました。
一度お世話になったら手放せませんね。ルックスも目立たず良い製品です。

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3YK8のZRに組み込みました。
作業は車体右側面(クーリングファン側)から、サイドモールとエアシュラウドを外すだけで可能でした。時間的には1時間もかからないくらい。
ただピストンサークリップやシリンダー装着時はすこしやりづらいかも。

ナラシは40km/hで100km、50km/hで50km行いました。オイルはカストロ POWER1 RACING 2Tを分離+混合で。

装着完了からナラシまではノーマルキャブ＆ベリアルのグラスラで行ってましたが、何せ回らない。発進はノロノロ~、最高速は50km/h止まり。ナラシ走行するにはいいかも
ガスケットの枚数やジェット類の変更、駆動系の見直しまで色々試したが良い成果は得られず。(私の腕が悪いだけ？)
試しに3YKチャンバーを装着してみるとすこぶる回るようになりました！
0発進はフロントを軽々持ち上げ、40km/hからの加速も鋭くなり、ストレスなく走ることが出来るようになりました。

ただやはり発熱がかなり増すので、規制後クーリングファン(3YKB:5GD)を装着して風量アップを図るのがいいかと思います。

現在のセッティング
SJ：48
MJ：85
ニードル：上から3段目
ローラー：5g×6
センスプ：デイトナ3％UP
デイトナ強化ウイナースプリング
デイトナターボフィルター
キタコプーリー
キタコトルクカム

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気候も良くなりグリップヒーターもお役御免となりハンドルバーごと夏仕様に変更の為、同時にブレーキレバーも純正からジータのピボットレバー4フィンガータイプに交換、デザイン・細部の作り・高級感もあり作動精度もしっかりしていて満足です。

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かなり頑丈です。
しかも、盗難見舞金付き！
それだけ自信があるのでしょう。
ダイヤル式なので、鍵を持ち歩くひつようがなく、そこも気に入ってます。

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ninja250r 年式11年 ブラックに取り付けました。
純正の高級原付の音からしたらとてもいい音です。
低回転での低い音の感じや、高回転でのパワーを感じる音、さすがのヨシムラジャパンってとこです。
あと、アフターファイヤ(実際に火が出ているかは確認できていませんが)が純正より多くなりました。
個人的にはそれも嫌いじゃないので良かったです。
取り付けはポン付け。ガスケットも同封されていたのは嬉しかったです。
お金が溜まればエキパイも別売りしているので買おうと思います。

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モーターマガジン社 カスタム虎の穴 5 サスペンション・調律編のインプレを致します。
4巻が前編だとしたら此方は後編となります。

悲しいことに今回の5巻でこちらのシリーズは最終巻となっております。
そのためか…非常にぶ厚いです、他の巻にくらべて2.5倍は厚みがありますので読むのも大変です。
またその分詰まっている内容も非常におおく、読みきるころには前回モヤモヤしていたのがはっきりと晴れてすがすがしさを感じるでしょう
内容が内容だけに社外品を購入する際の注意点などの視点が非常によいためこのシリーズは全て読むことを非常にお勧めできます

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モーターマガジン社 カスタム虎の穴 4 サスペンション・構造編のインプレをいたします。
まず今回の話題は主に2部構成となっており、こちらは前編といったところでしょう
ですので少しヤキモキした部分で終わるかもしれませんが後編を読むことで解決しますのでご安心を

内容が3巻同様非常にディープな世界となってきます。
正直このあたりの内容はショップに依頼するレベルになってきていると思います。
もしついてこれてる方は相当なバイク好きで設備も揃っていると思います。
個人的には工具は財産だと思っております。
こちらを読んで工具を揃えバイクを整備できるようにすることも一つの財産だと思いますので個人的には非常におくが深い本であると思います。

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レース屋さんのマフラーだけあって、非常に良く出来ています。音量は控えめ。排気量を上げても爆音にならず、音質も下品にはなりません。

ストレート構造ではないので、10000rpm以上回すには辛いものがありますが、低中トルクがしっかり出てるので街乗りには最適。結果、速く走れます。

欠点と言えるのは、リアショックが汚れることくらい。

サイレンサーは3種類ですが、アルミは傷付き易いので、予算が許すならステンorチタンサイレンサーをオススメします。

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最初の取り付け後の試運転の際に出だしが若干悪くなった感じがあったので、キャブセッティングをして さらに使用マフラーに細工をした(笑)あと 再び試運転 するとその問題は即解決!!
やはりキャブセッティングはしておいたほうが、より楽しめるようです。ほんの少しのことですが、気にならなければノーマルセッティングでもいけると思います。

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