【使用状況を教えてください】
オイルフィラーキャップ
ブランド：ZETA RACING:ジータ レーシング
商品番号：F6623

掲載開始日：2014年01月24日
キャップカスタム。簡単施工
納車してから半年、早くも総走行距離4000キロを突破してしまいました！
というわけで今回は自宅でオイル&エレメント交換です！
最初にエンジンをかけ、軽く暖機運転させます。エンジンオイルを温めて抜けやすくする為です。エンジンを止めてオイルキャップを取ります。
もちろん洗浄して、oパッキンを変えます。
フルカウルのニンジャは右カウルを外します。オイルだけなら外さなくてもいけますが、フィルターはアクセス難しいので。
カウルなんて慣れたらすぐ外せますので練習がてらやりましょう。
普段から外していればエアクリ交換も出来ますよ。

17mmのドレンボルトを緩めてオイルを抜きます。
ここまではどのバイクも一緒でしょう。
次はエレメントです。
エレメントはカップにエクステンションバーとラチェットレンチを使うことで簡単に外せます。

配線等に気を遣いながらパーツクリーナーで洗浄します！

今回はエレメントも交換したのでエンジンを始動し、エレメント中にまでしっかりとオイルを回してから停止。
ドレンボルトやエレメントからの漏れが無いかを確認したら、オイル注入口の真下にある確認窓で油面を確認します。

これで全ての作業終わりです！

【使ってみていかがでしたか？】
ネジ径：Φ20
ネジピッチ：P=2.5

※画像はイメージです。
※画像には他のカラーリングが含まれます。
※装着画像はイメージです。
※Oリングは付属しません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

開閉には14mmレンチを使用。
パーツ落下防止にワイヤリング穴も備える。
ウェビックにはいつも在庫があるので助かります。
3000円以上は送料無料なのでオイルフィルター1700円とその他で毎回送料無料にしています。
フィルター一つだけ買うと送料かかりますので、二つ以上買いましょう。
オイルとフィルターは毎回4000キロで変えるのでストックしています。
毎回変えた方がフィルター内の古いオイルが抜けるので。
径65mm×高さ70mm×M20×P1.5
安心の純正部品。カートリッジ式で交換作業が簡単。
現在は海外製造らしいが到着した商品はMade in Japanだったのがちょっと嬉しい（笑）


【他商品と比較してどうでしたか？】

YouTubeでも有りましたが、社外品の方が安いですが、性能は純正が一番。濾紙の濾過面積が一番ひろいそうです。容量も大きい。
数百円の差なら純正を選びます。エンジンオイルもこだわる人は特におすすめ。
エンジンオイルは社外の化学合成油が一番性能は良いが、オイルフィルターは純正が間違いない。ワッシャーとかoリングはお好みで。
毎回交換が理想的。
エンジンオイルに関して
純正鉱物油　AZ化学合成油　モチュール　ロイヤルパープルの順で性能は良い。
コスパで言えばAZ化学合成油が最強。
カワサキ純正最強最速は化学合成油だけど、高い。
最強最速入れるくらいならロイヤルパープル入れます。


【注意すべきポイントを教えてください】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けも簡単な上に、数センチの違いでも、実際のポジションはすごく変わり、楽なポジションに早変わりし、満足度は高い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
個人的な感想ですが今まで色々使ってみて耐久性はDIDのZVM-Xが最も強いと思います。普通の使い方をしてる限り全く伸びません。価格は高めですが相応の価値はあります。リンク数をギリギリにカットし使ってます。妻を乗せタンデムで名神高速巡航しても静かです。

VXシリーズチェーン 525VX3 ゴールド 【カシメ(ZJ)ジョイント付属】
ブランド：DID:ダイドー
商品番号：525VX3_G&G-62

掲載開始日：2020年02月28日

【カラー】ゴールド
【チェーンサイズ】525
【チェーンNo】525VX3

他のカラーはこちら
車種別純正リンク数検索はこちら
チェーンブラシの購入はこちら
チェーンルブ、チェーンクリーナー等のケミカルグッズはこちら
かしめ工具はこちら

新型ドライブチェーン「525VX3」(400-1000cc車輛向け)
■チェーン剛性UPでさらに軽快な操作感！
剛性・強度・寿命など、チェーンに必要とされる重要なファクターをバランスよく盛り込みながら、ライダーのアクセル操作にリニアに反応する「軽快な操作感」をさらに熟成させました。
スチール・シルバー・ゴールドの3色から選択可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【ZVM-Xシリーズ】
MotoGPの技術をフィードバックした、新開発のストリート用最高峰のチェーンです。
D.I.D独自の技術により、レース用チェーンの高剛性に、長寿命をプラス。
ビッグバイクを意のままに操るダイレクトなレスポンスと脅威の加速性能を実現しました。
レース使用OKで、イベントレースや走行会に参加するライダーにも最適です。

シールチェーンにも安心な高度精製鉱油使用、さらに環境にやさしいノンフロン、ノンエタン使用。

【使ってみていかがでしたか？】
DIDチェーンクリーナーで洗浄
ブラシでゴシゴシしてふき取るを繰り返しました。
マフラーは外しました。
チェーンルーブみたいに粘度が無いので、ふき取り易くホコリも付きにくいので、次のメンテが楽になりそうです。
今オークションで、オーリンズのリアサスが出てますが、流石に6万の価格になり手が出ないな?と…
新品購入は、納期が11月以降となっているので、まだまだ先になりそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
◆シールチェーンにも安心な高度精製油使用のチェーンルーブ、高い洗浄能力を持ったチェーンクリーナーのセット。環境に優しいノンフロン、ノンエタン仕様。
<チェーンルーブ>
・耐摩耗性
潤滑性向上添加剤配合で各パーツの磨耗を防ぎます。
なめらかな駆動によりマシンのレスポンスを体感できます。
・防錆力シールチェーン用
防錆添加剤の効果により、長期間サビを防ぐことができます。
また高度精製油の使用でX-リング・Oリングのシールを傷めません。
・機能性
有機モリブデンで抜群の潤滑性。さらにポリマー配合により発散しにくい高い粘着力を持っています。
・環境
本商品は環境に優しいノンフロン・ノンエタン。

【他商品と比較してどうでしたか？】

・安全性環境
有機溶剤中毒予防規則クリア、環境負荷化学物質非該当品ですので安心してお使いいただけます。
またノンフロン、ノンエタンですので環境にも優しい商品です。
・作業性
スプレー噴射時の噴射幅をチェーン幅に合うように設定したことにより、作業がやりやすくなっています。
・遅乾性
拭き取り作業前に乾いてしまう事無く、じっくり作業が行えます。
また乾く前に頑固な汚れに染み込み、洗浄効果を高めます。
・使用感など
2りんかんのセールにて普段の半額で購入、月1回500~1000km程度の頻度で手入れしています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

【特長1】さらに高まった「軽快な操作感！」
組立精度向上により、重量を増価させることなく、チェーンの剛性を向上。
「軽快な操作感」に磨きをかけました。
【特長2】幅広い車種に適合！
チェーンの強度を高める事で、適合排気量を拡大しました。
525サイズながら400ccから1000ccまでの幅広い車種に適合します。
【特長3】Xリングを改良し、超低フリクション、ロングライフ
D.I.D独自の特許形状シール「Xリング」を搭載。シールの屈曲抵抗を極限まで抑え、低フリクションはそのままに長寿命を実現。
安定した性能を発揮します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
コンパクトハーフカバー 【ラージ】
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：22144

掲載開始日：2021年07月02日
キャンプ場での夜露対策やツーリング先のイタズラ抑止におすすめ。
はっ水生地のバイク用ハーフカバーが夜露によるシートやタンクの水濡れを防ぐ。
車体の上半分が隠れるので、駐車時のイタズラ防止効果もあります。
後ろ裾のドローコードと左右のゴムベルトで簡単に固定でき、マフラーの熱に影響されにくいので、駐車時に直ぐ掛けることができます。
使わない時はクルッと丸めてコンパクトに収納できるので携帯に便利。
ツーリングバッグの中でも場所を取りません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
●キャンプ場での夜露対策やツーリング先のイタズラ抑止
●はっ水コート処理／シームテープ処理／耐水圧：800mm
●フロント裾はゴムで引っ掛けやすく、リア裾はドローコードで調節しやすい
●コンパクト収納で携帯に便利
●サイズ：ラージ
その他サイズはこちら

トップケースやサイドケース・スクリーン等を使用している場合、フィッティングが異なります。
アップマフラーやセンターマフラー等、車体上部に発熱する部分がある車両はご注意ください。
生地には、はっ水処理を行なっていますが、完全防水ではありません。
定期的にはっ水スプレー等でメンテナンスを行なってください。
ナンバープレートやウインカーの突出部分に、過度な力でドローコードを締めたりすると車両の破損に繋がります。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【使ってみていかがでしたか？】
ですが、これが本製品のメリットとなります。
基本的にはハーフカバーは通常メインのバイクカバーとしては使いません。

良く言えば上半分だけカバーできれば紫外線や雨の影響を一番受けやすいバイクの上部は保護できます。
雨傘並みの800mmの耐水圧を持ちながら薄く、畳んでも非常にコンパクト。携行に最適なのです。
バイクの保護性能と携行性のバランスがとても良いのです。

【注意すべきポイントを教えてください】
■キャンプツーリングでの使用
キャンプ場では雨が降っていなくても夜露でシートに座るのを躊躇うほど濡れます。
私の場合はキャンプではタープ下にPCXを置く事が多いですが、風が強いとタープは設置でき無いのでカバーがあると助かります。

■通勤時の臨時カバーとして。
長時間駐輪すると雨に降られる事があります。その際に上側だけでも守れるとシートも濡れずに助かりますし、紫外線の影響も軽減できます。

■突然の雨の雨宿りとして。
走っていて、急に雨が降る事があります。個人的には出来る限り雨天走行は避けたいのです。
なので通り雨っぽい場合は歩道橋の下などで雨宿りしますが、そんな場所が無い時の方が多いのです。
ライダーはレインウェアがありますが、バイクは雨ざらし。そんな時に携行出来てサッとかけられるカバーは助かります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
収納時には収納袋に入れて丸めてマジックテープ（面ファスナー）て止めるのですが、これ本製品最大の残念ポイントです。
キャンプ用品などでもそうなのですが、頻繁に使う製品に対して安易にマジックテープを使用しないで欲しいです。

マジックテープは使うたびに痛み、非常に劣化しやすいのです。
更に収納時に丸めない場合はこのマジックテープ部がトランク内の布などに触れるとくっつき、本当にイライラします。
ここはバックルなどで良かったと思います。

あと、これはハーフカバー全体に言えると思いますが下から風が入り込み易く、はらみやすいので風には弱いと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ゴールデンパッドχ ブレーキパッド
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：97121

掲載開始日：2018年01月26日
純正比でのレビューですが、大幅に効きはアップしますが、軽いブレーキング時にサーっと音が出るようになりました。
ラジアルマスターのおかげもあるとは思うけどコントロール性もリニアでタッチもいいです。
パッドだけでここまで効きが良くなったので、パッドもディスクもライフは短くなりそうです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
フロント：ゴールデンパッドχ(カイ) No82 21060。
リヤ：ゴールデンパッドχ (シンタード) No65　97125。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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4ヶ月ほど待ったでしょうか。待った甲斐がありました。質感もよく剛性もありそうです。2025年式にもボルトオンで装着できます♪良い買い物ができて満足です。

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ダンロップTT100を履いてみました。とにかくグリップ力が凄まじく、路面をしっかり掴んでくれる感触がハンドルを通して伝わってきます。見た目が最高にカッコいいのは言うまでもありませんが、走りの質が一段階上がったような感覚です。
ただし、ハイコンパウンドゆえにライフは正直短めです。「美味しい時期」を使い切る楽しみはありますが、頻繁に距離を乗る方は交換頻度を覚悟しておく必要があるかもしれません。

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カーボン質感に惚れて購入。
果たして効果があるのか分かりませんが、取付も簡単で言われなければ気づかない
カッコよさ。完全な自己満足商品ですね。

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CBR600RRの前輪メンテナンス用＆冬季間の保管用に購入。
質感、使用感ともにバッチリです。
CBR600RRはアタッチメント不要で、コードを少し除けて穴に刺す感じですが、
使用する時は必ずフロントフェンダーにタオルなどを掛けて傷を防止してください。

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歴代CBRは全部マジカルレーシング製品の
綾織りカーボンにスーパーコートスクリーンです
1996CBR1100xxスーパーブラックバードも
2010CBR600RRも2024 CBR600RRも同じ

ついでにDUCATI1199Panigaleも
ZZR1400も同じ仕様にしていました

全く文句ないです

検討中の
CBR1000RR-R増車する事があったら
またお願い致します

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