5年近く使っていた「RSタイチ」の「レインバスター レインブーツカバー」が経年劣化で浸水してきたので、同品を購入しようと思ったのですが、販売終了だったために、同じような物としてこちらを選びました。
　実物を見てみるとやはり「値段なり」な部分が結構見えちゃいますね。
　生地も薄目でPVCコーティングも薄く耐久性は期待できなさそうです。さらに、面ファスナーがよくある「中華製」のフック部分がポロポロ落ちるようなタイプ。
　多分もって3年くらいって感じですかね。
　装着感は、レーシングブーツだと、少々甲の高さが足りない感じがあり、つま先がキチンと収まらないのは気になりますが、装着のしやすさと長さは問題なさそうです。
　もう2000円高くても良いからシッカリした物があると良いですね。

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サイズがLサイズ一択で大きすぎるかもと購入時不安でしたが、意外とフィットしました。

【使用状況を教えてください】
アプリリアのRS4 125というミニバイクでサーキットを走るために使用しました。
RS4 125の元々フロントタイヤのサイズは100なのですが、サーキットを走るなら90くらいでも良さそうなところ、リムサイズの都合から100サイズしか選べませんでした。
100サイズのバイアスハイグリップタイヤとなると、ブリヂストンのBT39SSかダンロップのTT900かその後継のQ-LITEぐらいしか選択肢がありません。その中でも一番最新モデルということでQ-LITEをチョイスしてみました。

【使ってみていかがでしたか？】
まずバイアスタイヤということもあり、ラジアルタイヤと比べてめちゃくちゃ硬さを感じます。それでもタイヤウォーマーでしっかり温めればグリップも不満はありません。個人的にはミニバイクにラジアルハイグリップタイヤはグリップしすぎてしまいオーバースペック気味に感じるので、このくらいがちょうど良いかなと言った感じです。6時間の耐久レースでも使用しましたが、耐久性にも不満はありませんでした。
ただ、冷えた状態だとタイヤもカチカチで、タイヤが温まるまではグリップも不安に感じました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブリヂストンのBT39SSと比べると、個人的にはBT39SSの方が柔らかめでグリップ感も高いかと。ただ、耐久レースで使うならQ-LITEの方が分がありそうです。タイヤのタイヤサイズも多く、幅広い車種で履かせることができるのも良いポイントですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
ハイグリップですがバイアスタイヤなのでタイヤが硬く、タイヤ交換のときに結構苦戦します。手組で交換するときはビードが切れないように注意して作業する必要があります。

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１日ツーリング、軽装の方なら場合によっては容量拡張機能を使用せず、一泊ツーリングにも対応できそうです。
また、容量の拡張機能は高さ方向に影響はあるものの極端なセパハンモデル（SS）でなければ圧迫感は否めませんが使用できます。
最大のメリットはやはり、脱着がワンタッチであること。
荷物を用意に持ち出せるのはやはり便利で、盗難の心配から開放されるメリットは大きいです。
積載時の脱落の心配もベースの固定がしっかりしていれば殆どなさそうです。

デメリットとしては、装着車両は前後位置調整が可能ではあるものの、タンクの長さや、ハンドル位置の影響を十分に考慮する必要があり、装着位置の検討をしたいところですが、如何せん、日本ではメジャーなメーカではなく、実物を確認することが極めて困難なところです。
　因みにGSX8Sの場合、脚端にお腹が出ていることがなければ、ナビホルダーの取り付け位置を工夫して、かろうじて操作に支障がなく取付可能といったところだで見た目的には少々不格好かと思います。
ワンサイズしたのモデルが無理矢理感がなく見た目的にスマートですが、容量的には心もとないのが実情です。
最後に作りはしっかりしていて製法も良く質実剛健な作りであるものの、日本的な美しさに対する精度までもは期待しないほうが良いと思います。

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シフトの入りやすさに効果はあります。
個人の操作のクセ等もあるかと思いますが、ただし、劇的に良くなるかと合えば、使用に耐えうる程度まで改善されると言ったほうが私にとっては適切な表現かもしれません。
　また、カワサキ車に多い、シフトの入りにくい車両に使用しているため、他社のバイクユーザーからしてみればこれでよくなったの？と疑問を持たれるかもしれません。
　取り付けは、ラジコン組み立てができる程度のスキルが有れば、よく見れば誰でもできると思います。

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ツーリングネット、トランボ積載時のタイダウンでの固定に便利。張り出しも気になりません。
またタンデムステップを継続利用することも問題なく可能です。
ただ、固定用のビスは（純正流用）ネジはロック満載で、外すのに一苦労。再装着にも緩みやすいのでネジロックが必須です。

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至って普通なモトクロスジャージ。
XLサイズで　176cm　体重76kgの私には、オフ車用チェストガードを装着し、上から羽織って僅かに大きい程度です。

型落ちとなれば値段も下り、一般的にメジャー出ないオフ車用品は、型落ち感も目立たず、コストパフォーマンスは高いです。
また、メインはエンデューロでの使用のため、転倒による、汚れる、破ける、木の枝が引っ掛かり裂けるなんて事もそれなりに発生するため、予算的にも私は新商品に拘わる余裕はありません。
　モトクロスジャージ全般、素材の風通しがよく、汗の気化熱を利用したクールダウンには可成有効で、夏場のロードツーリングなんかにもロード用のメッシュジャケットより、遥かに威力を発揮します。もちろん、その反面、防護の面では極めて脆弱なため、インナープロテクターは必須になります。

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タンデムステップブラケットを一旦取り外し、車体フレームとブラケットの間に挟み込むように取り付けます。

他メーカーも取付位置は同様のようですが、キジマ社製のものはブラケット内に収まるのでスッキリとした印象です。

半面、ヘルメットの着脱はやや面倒で、慣れないうちは車体やライダーステップにぶつけてしまいがちなので、同社製のヘルメットロックアシストの使用を推奨します。

加えて、ちょうどセンタースタンド脚部がメットの内装材に触れるポジションなのが気になるところ…

ミラー部やハンドルに取り付けるタイプの別製品と比較したうえで、収まりの良さ等にメリットを見出せる方にはおススメの商品といったところでしょうか。

15Aの平型ヒューズです。
ホンダ純正品で購入出来るようで、何故か社外の単品販売されている物より、ホンダ純正品のヒューズの方が販売価格が安いです。
単品購入なら、こちらのホンダ純正のヒューズの方がお得でいいです。

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取り付け品のウィンカーリレー固定部のゴムクッションがなくなっており、両面テープ、タイラップで固定していたが直ぐに外れてしまうので、純正品購入で取り付けです。
これで振動、固定外れるのを気にしなくて良くなりそうです。

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