【使用状況を教えてください】
CRF125fにて、オフロードコースでのコントロール性を高めるために導入しました。高強度なアルミ素材でありながら、4stミニクラスに最適なベンドが設定されているため、小柄な車体に合わせた最適なライディングフォームを構築したく、オフロードパーツで絶大な信頼があるZETA製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETAらしい最高品質の仕上がりです。放つ鈍い光沢と、サンドブラスト加工によるマットな質感がレーシーな雰囲気を醸し出しています。バーパッドが標準装備されている点も、ドレスアップと安全性を両立しており非常に満足度が高いです。
【取付けは難しかったですか？】
クランプ径22.2mmの標準的なサイズですので、車両側のクランプにそのまま装着可能です。ただし、汎用品のためスイッチボックス用の回り止め穴が必要な方はドリル加工を現車合わせで自分で行う必要があります。
【使ってみていかがでしたか？】
引きの角度や高さがミニモトの車格に絶妙にマッチしており、スタンディング時の窮屈さが解消されました。激しいギャップを通過する際も、高強度アルミとクロスバーの組み合わせによる高い剛性感があり、ステアリングからのダイレクトなフィードバックを得られます。転倒時でも曲がりにくいタフさを備えているため、ハードなお遊びにも安心して打ち込める頼もしいハンドルです。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルバー本体に加えて、専用のZETAバーパッドが標準で付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。ポジション改善と剛性アップを同時に叶える、オフロードカスタムの必須アイテムです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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CT125のリアキャリアは各社から出ていますが、
耐荷重60kgと謳われたキャリアは
本品だけしか見当たりませんでした（レビュー者調べ）

そもそも大型キャリアを標準装備しているCT125、
わざわざキャリアを変える必要はないのですが、
まあそこはカスタムの方向性ということで笑

必要工具
44NMを測れるトルクレンチ
12mm、17mm、20mmのボックスレンチまたはスパナ
右側リアショックの付け根の締め付けトルクを出すため、
クローフットレンチがあるとなお良し

デメリット
・絶対的に実用性が悪くなります
・純正ツールボックスが付かなくなります
・純正ツールボックスの取り付け穴を利用した
　サイドバッグサポートもつかなくなります
・純正キャリア用に設計された
　様々なアイテムがつかなくなります
・純正エアダクトも使えないと思ってください

メリット
・軽量化（3kgくらい軽くなる）
・見た目がオシャレ
以上！！笑

ということで、メリットを抑えて有り余るデメリット。
そういうスタイルに全振りする覚悟がなければ、
絶対に買っちゃダメです。
一応、タンデムシートは物によっては取り付け可能です。

まあ、個人的にはカッコよくなったと思うので買ってよかったです。

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【使用状況を教えてください】
バイク用インカムのデイトナDT-01やDT-E1シリーズに対応するオプションパーツのコンパクトスピーカーをヘルメットに仕込んで実際に数ヶ月ほどツーリングで使い込んでみました。結論から言うと、これまで長時間のライディングでどうしても避けられなかった耳の痛みから完全に解放され、ヘルメットの脱ぎ着も驚くほどスムーズになる劇的な改善アイテムでした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
多くのライダーが経験していると思いますが、インカムに標準で付属している高音質スピーカーは音圧や低音の響きが素晴らしい反面、どうしてもサイズが大きくて厚みがあります。外径が約40ミリで厚みが10ミリ以上ある標準仕様だと、スピーカーホールの浅いヘルメットやタイトなフィット感のスポーツ系フルフェイスでは、耳の軟骨や耳輪が常に圧迫されてしまいます

【取付けは難しかったですか？】
走り始めて1時間を過ぎたあたりからジンジンとした痛みが始まり、3時間を超える頃にはインカムの音声を聴くこと自体が苦痛になり、痛みのせいでライディングの集中力まで削がれることが多々ありました。
【使ってみていかがでしたか？】
内装を削ってスペースを作る加工も考えましたが、安全性を損なう恐れがあるため躊躇していた時に見つけたのがこの直径28ミリで厚みわずか6ミリという超小型設計のコンパクトスピーカーです。

【付属品はついていましたか？】
実際に届いた製品を手に取ってみると、その小ささと圧倒的な薄さに驚かされます。標準のパーツと並べて比べると一回り以上小さく、厚みに至っては約4ミリも削ぎ落とされています。私の使用しているヘルメットは耳元のスペースが狭く、標準スピーカーを貼るとチークパッドの端に乗り上げて少し浮くような状態でしたが、このコンパクトスピーカーに変えたところ、ホールの中にすっぽりと綺麗に収まりました。
【期待外れな点はありましたか？】
ヘルメットを被った瞬間の感覚はこれまでと全く異なります。いつもなら耳の頭がスピーカーの表面にペタッと触れる感触や、わずかに押しつぶされるような抵抗感があったのですが、それが一切なくなりました。耳の周りに十分な空気の層が残っているような開放感があり、左右に頭を振ってもチークパッドが自然に顔を包み込む本来のフィッティングが戻ってきました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
今回この製品を選んだ最大の理由は、大切な車体の塗装面をツーリングバッグの擦れや飛び石、ニーグリップによる摩擦から確実に守りたかったからです。一般的なコーティングや薄手のラッピングシートとは異なり、この製品は厚みが0.2ミリメートルあるウレタン素材で作られており、手で触れた瞬間にその肉厚さとコシの強さ、そして高い耐久性が伝わってきます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
表面は非常に滑らかで透明度が高く、クリア塗装の質感をそのまま活かせるような美しい仕上がりが期待できる質感です。作業はまず、施工したい箇所の入念な脱脂から始めました。パーツクリーナーとシリコンオフを使用して、油分や埃、古いワックス成分を完全に除去します。

【取付けは難しかったですか？】
この下地処理の手間を惜しまないことが、端からの剥がれを防ぐための重要なポイントです。次に、貼る場所の形状に合わせてシールをカットします。台紙には細かなグリッドが印刷されていないため、あらかじめマスキングテープを車体に貼って型取りをし、それをシールの裏面に重ねてハサミで慎重に切り抜きました。

【使ってみていかがでしたか？】
直角のままだと剥がれやすくなるので、四隅の角を少し丸くアールをつけて落とすのがきれいに長持ちさせるコツです。実際に貼り付ける際は、薄い石鹸水をスプレーボトルで車体側とシールの粘着面にたっぷりと吹き付ける霧吹き施工を行いました。

【付属品はついていましたか？】
ウレタン自体が非常にタフで粘着力も強いため、そのまま一発で貼ろうとすると位置調整が全く効かなくなります。水で濡らしておくことで、乗せた後でも微妙な位置の微調整や滑らせることが可能になり、初心者でも失敗のリスクを大幅に減らすことができます。位置が決まったら、中心から外側に向かってゴム製のスキージーを使い、水分と気泡をじっくりとしごき出していきます。

【期待外れな点はありましたか？】
タンクのような緩やかな三次元曲面に対しては、シールの柔軟性が本領を発揮します。少しシワが寄りそうになった部分も、家庭用のドライヤーで人肌程度に軽く温めてあげると、ウレタンがグッと伸びて驚くほど綺麗に曲面に追従し、ぴったりと吸い付くように密着してくれました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
球体に無理やり追従させようとすると限界があるので、あまりに複雑なプレスラインがある場所は、あらかじめ2枚に分割して貼るような工夫をするとより確実です。完全に水分が抜けると、貼っていることを忘れるほど透明に同化し、車体のカラーや艶感を一切損なわない素晴らしい仕上がりになりました。

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【使用状況を教えてください】
ふらりと立ち寄った古物商的なお店で格安で販売されていたGSX-R125を衝動買いし納車整備がひと段落した時、ふと車両を眺めながら「スズキのフルカウルバイク」＋「中年おやじ」が出した答えは「MotoGPの前身であるWGP時代のレプリカカラーにしたい」でした。
思い立ったが吉日という事で、それからは安い中古の外装を地道に探し削って均して塗装してレプリカカラーのベースとなる下地が出来上がりました。
それからスポンサーデカールを作成しつつ塗りあがった外装を車両に組み付けている時に気が付く「フロントフェンダーが無い!」もとのフェンダーは付いているのですが、ブラックのまま・・すっかりフェンダーの存在を忘れていたわけです。
話は前後してしまいますが、他の外装を塗装する際に塗装設備がないため缶スプレー塗料を使用しています、そして仕上げに2液性のウレタンクリアーを塗っているのですが、ウレタンクリアーのスプレーは硬化剤を混ぜるために基本的に「使い切り」の塗料なので、フロントフェンダー1個のために使用するのは金額的にも勿体ない・・しかしフェンダーだけ通常のラッカークリアーだと艶が変わってしまうという問題がありました。
暫く中古の白フェンダーが出てくるのを待ちましたが、そもそもフェンダーだけの出品が無く悩んでいた時に友人が「新品買っちゃえば?」と提案してきました。
参考までにとWebikeさんで純正部品の見積もりをしてみると4,780円、中古を購入し色を塗る事を考えれば決して高くない、むしろ手間を考えれば安いぞと今回の購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
もとの車両にも付いている部品と同等の純正部品なので、とても見慣れたイメージ通りの商品です。
厳密に言えば他のカウルの色味と若干違うのですが、フロントフェンダーは他のカウルとつながっていないのでソコまで気にするほどではないと自分に言い聞かせています。
【取付けは難しかったですか?】
ボルトを緩めて元に付いていたフェンダーを外し逆の手順で取り付けるだけなので簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか?】
やはり純正部品、当たり前ですが塗装面もキレイでパール塗料にムラもなく何の問題もありません。
【付属品はついていましたか?】
フェンダー本体のみのシンプルな商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、仮に「中古フェンダーを自分で塗装してここまでキレイな状態に仕上げられるか?」とかんがえると・・この価格で購入できる純正部品は「ありがたいな」と思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にポイントやコツ等はありません、普通にそれまでの部品を外して本商品を普通に取り付けるだけです。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合は「忘れ物」を購入しただけなので本商品のみで完結してしまうのですが、買う人其々で一緒に購入するアイテムは変わってきます。
其々の方が必要な商品をしっかりと確認して忘れ物が無いように注文してください。
【メーカーへの意見・要望】
他社に比べて純正部品が比較的安価で購入できるのでいつも助かっています、今後もユーザーに優しい商品創り&販売をよろしくお願いします。

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夜間にいちいちクリアシールドに持ち運んで交換するのは面倒くさいので、このソフトスモーミラーシールドが最適解。

外側からは顔が透けて見えることもないのに視界はクッキリ。
さすがSHOEIの純正品ですね。
ピンロックシートで曇り止め対策はマストですね。

愛用してましたが、スクーターの足元に置いて手で押して移動させたら、ゴロンと植え込みに……。傷が数カ所付いてしまい、また同じ色を購入考えましたが、フォトクロミックに奮発して変更してしまったので、今は何かのときの為の控えに。

夜間やトンネルで視界を確保したい人にオススメですよ。

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ホンダの純正フルードをハヤブサに入れました。値段も安くて性能も十分だと思います。バイク屋で交換してもらいましたが、ハヤブサでも一缶あれば前後ブレーキとクラッチ全部行けたみたいです。

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【使用状況を教えてください】
1500バイクの日帰りツーリングやちょっとした街乗りで荷物の置き場に困り、大げさなリアボックスや大きなバッグを載せたくないと考えて選んだのが、デイトナから発売されているヘンリービギンズのシートバッグ デイトナ HenlyBegins シートバッグ DH-723 97087 である。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
何よりも素晴らしいのは、バイク全体のシルエットを全く崩さないスタイリッシュなデザインである。シートカウル風のなだらかな形状になっており、後方にツンと跳ね上がるようなラインがスポーツバイクやネイキッドバイクのリア周りに美しく馴染む。

【取付けは難しかったですか？】
高さが約185ミリメートルと低めに抑えられているため、バイクに跨る際や降りる際、足を後ろに大きく回してもバッグに引っかかることがほとんどない。大容量のシートバッグにありがちな、乗降時の煩わしさが解消されている点は日々の扱いやすさに直結している。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けのシステムには、付属のイージーリングベルトが採用されている。このベルトをリアシートの裏側に通して挟み込むだけで固定の準備が整う。あとはバッグ側のバックルを4箇所接続し、ベルトの長さを微調整して締め上げるだけという簡単な作業で装着が完了する。一度ベルトの位置を決めてしまえば、バイクからバッグを取り外すときはバックルを外すだけで数秒しかかからない。

【付属品はついていましたか？】
出先の休憩時や道の駅でバイクから離れる際、バッグごと簡単に持ち運べるため盗難の心配が軽減される。持ち運びに便利な頑丈なハンドルグリップが本体に備わっていることも、実用性をよく考えられた設計であると感じる。

【期待外れな点はありましたか？】
収納力に関しては、外観のコンパクトさから想像するよりも効率よく荷物が入る印象を持っている。メインの開口部が大きく開く構造になっているため、底にある荷物まで見渡しやすく、出し入れの際にストレスを感じない。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
いつも日帰りツーリングで持ち歩く定番のアイテムを詰め込んでみると、500ミリリットルのペットボトル、長財布、スマートフォン、モバイルバッテリー、そして万が一の雨に備えたコンパクトに折りたためるウインドブレーカーやレインスーツがぴったり収まる。

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【使用状況を教えてください】
バイク用のシフトパッドは、お気に入りの靴やスニーカーを傷や汚れから守ってくれる非常に便利なアイテムです。しかし、多くのライダーが直面するのが「気がついたら走行中に外れて紛失していた」というトラブルです。特に安価なものや構造が単純なものは、信号待ちで足を地面についたときや、歩行時のわずかなズレが原因でいつの間にか脱落してしまいます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まず、最も外れにくく信頼性が高いのが「靴底（ソール）側まで完全に覆うタイプ」や「紐にしっかりと固定するクリップ・スナップボタン付きのタイプ」です。一般的に広く売られているシフトパッドは、靴の甲にパッドを当て、足の裏側にゴムバンドを回してマジックテープで留めるだけのシンプルな構造をしています。

【取付けは難しかったですか？】
このタイプは着脱が簡単な反面、歩行時の摩擦やステップとの擦れによってゴムバンドが徐々にズレていき、最終的にかかと側やつま先側に抜け落ちてしまうのが最大の弱点です。これに対して、外れない工夫が凝らされた製品は固定力が全く違います。例えば、靴紐があるスニーカーを履く場合、シフトパッドの上部に付いているストラップやクリップを靴紐の最下部に潜らせてボタンで固定するタイプが非常に優秀です。

【使ってみていかがでしたか？】
この構造だと、万が一足の裏のゴムバンドがズレてパッド自体が前後に動こうとしても、靴紐にガッチリとホールドされているため、靴から完全に脱落して紛失することはまずありません。実際にこの紐固定タイプを使い始めてから、高速道路の走行や激しいシフトチェンジを繰り返しても、位置が少し斜めになることはあっても、外れてどこかへ行ってしまう心配は皆無になりました。

【付属品はついていましたか？】
、デザインや構造の面で物理的に外れようがないのが「ソールの土踏まず部分に深く引っかかる幅広のゴムベルト」を採用しているものです。細いゴム紐1本で支えるタイプは、ステップに足を載せた際の前後運動で簡単にズレますが、土踏まずの窪みにピタッとフィットする幅広のゴムや帯状のパーツでホールドする製品は、歩いても走っても位置が安定します。

【期待外れな点はありましたか？】
靴のつま先全体をすっぽりと包み込むようなソックス型のシフトガードも試しました。これは靴の先端を覆うため物理的に後ろへズレることがなく、外れにくさという意味では最強の部類に入ります。ただし、靴のサイズや形状（特につま先が厚いエンジニアブーツなど）によっては装着がきつすぎたり、見た目が少し大げさになってしまったりするという一面もあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスＶ１２５Ｇ使用時(通勤や１５０ｋｍ?２５０ｋｍのプリツーリングにも）履いている。ベルクロなので、靴の脱着が楽。また、柴犬の散歩（３０分程度を１日２回、歩くのみだが）にも履いている。つま先などが痛くなること無く、歩きやすい。足のサイズは、２５．５ｃｍだが、コミネのウールソックスなどの厚手の靴下を冬に履くため、２６ｃｍを購入。これがちょうどいい感じでよい。夏場は、空気取り込み穴があるが、メッシュ素材のライディングシューズほど涼しくない、でも靴下を速乾性にすると、解決するかも…（試してはない）。冬は、外気温５度以下で２時間ほどアドレスＶ１２５Ｇで走ると、つま先が冷える。つま先下にホッカイロをはると大丈夫。外気温が９度以上なら、厚手のソックスだけでいける。くるぶしまでカバーされているし、つくりもしっかりしているので、転倒時での安全性は高いと思う。以前、時速５０ｋｍ位でアドレスＶ１２５Ｇで走っていると、イノシシが急に前を横切り、急ブレーキをかけたが、イノシシにぶつかり、スクーターが転倒、横滑り。スクーターが滑走するより長い距離、道路上をうつぶせのまま大の字で滑った。その時は、運動靴だったため、親指先の靴の部分が破れ、右親指の先を路面で負傷。こんな体験があったため、記入した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。