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4.0/5
まず、シフトフィーリングが良い！とても軽くなり操作がしやすくなりました。あと、以前まではエンジン音がうるさく気になっていたのですが、パノリンに変更以降は若干ですが気にならなくなりました。
何より、熱に強いです。真夏の渋滞、高速道路の長時間走行でも熱ダレしなくなり、安定したシフトフィーリングが得られました。価格は高いですがオススメ。
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4.0/5
ゾイルを入れ続けて2年以上。まず良い点は、オイルの寿命が長くなった！昔からオイル交換サイクルやオイル銘柄はずっと同じまま続けてるが、交換時のオイルが以前と比べて明らかにキレイ！まだまだ使えそうだ、と思うほどにオイル汚れが目立たなくなった。
何よりスゴイと思ったのが、マグネット付きドレンボルトを使用しているのですが、以前まではマグネットに鉄粉がビッシリ付着していたのが、最近は鉄粉が全然出ない！これもゾイルの効果だとすれば本当に素晴らしいと思います。
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MOTUL:モチュール : 旧300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【15W-50】【4サイクルオイル】
￥4,400 (税込)
4.0/5
2007年の鈴鹿8耐で、ホンダワークスマシン（セブンスターホンダ）に採用されていたオイルメーカーを試したくって、いままでのWAKO’S 4CRから浮気してみました。
乗り始めは15W50ってこともあるのか、少し硬く感じたが、温まるとフィーリングが変わり走りやすく感じることができました。
次回も試したくなるオイルです。
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90年代からオイルといえば、ワコーズを使っています。今回CBR1000RRは浮気してしまいましたが、PCXにはこちらを入れております。
オーバースペックかもしれませんが、通勤バイクで酷使しているので。
エンジンのガサツキは軽減しており満足です。
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シフトチェンジが固いため、走行7000Kmのオイル交換時に試しに混入。混入後1100Km走行しましたが、ギア細部までまんべんなくオイルが循環している感じで、確かにシフトチェンジが滑らかになりました。
またオイルの汚れにも効果があるのか？1100Km走行後の写真ですが綺麗なワイン色です。
残念ながら、そのほかの効果は感じられませんでした。
あと使った人なら分かる独特の排気臭がしますので、換気には注意をしてください。。。
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4.0/5
SM610IEのオイル交換をしてみました。
オイル銘柄については、購入したディーラーに問い合わせてこちらにしました。オイル量はフィルター交換をしていませんので1.5リットルです。
オーナーズマニュアルを見ながら、エンジン底部のドレンボルト2か所（使用工具は12ミリのメガネと太い六角）を外し、古いオイルを排出し新しいオイルと交換します。時間にしたら30分もかからない作業だと思います。メンテナンス用のスタンドはドレンボルトの位置により使用しませんでした。サイドスタンドに厚さ数センチの板をかませ対処しました。
容器の注入口が写真のように伸び親切だと思いました。あと、容器に100ミリ間隔の目盛があれば注入量がわかり安いと思います。（今回は100円ショップの目盛入りの容器使用）
定価は高額ですが、セール等で探せばコストパフォーマンスはありだと思います。
交換後は、走行時のアイドリングの回転が安定し、エンジン音も静かになったように思います。
走行3000キロ毎にオイル交換予定なので、このオイルを基本としていろいろ試してみたいと思います。
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4.0/5
ナックルガードは冬仕様としての寒さ除けだけでなく、冬以外の雨風の手先への侵入を軽減します。この車体ははハンドル廻りの造りが原付の延長線上なので、他車種の流用は不可能でした。本製品は汎用品ということで、フィッティングに不安を持っておりましたが、取付けも簡単で非常に満足しています。
価格がもうちょっと安ければ★5つです。
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4.0/5
以前近所のワコーズ取扱店で20Lペールを買いしばらくの間自分の手持ちのバイク全てで使ってました、4ミニとかだと10-50はちょっと硬い感じがしましたがシフトの入りが良かったです
オイルのもちも300Vより良くて2000kぐらいは大丈夫でした こまめに交換される方ならお勧めしますが1Lあたりの値段はやっぱり高いです
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