日帰りツーリングに行く際に多少荷物を入れたかったのでタンクバッグを探していました。
OGIOがちょうど特価になっていたのでタンクリングとあわせて購入しました。
スマホを入れられるほうのモデルと迷いましたが、とりあえず価格重視でこちらを選びました。

容量4Lということで正直あまり物は入りません。
タンクリングとの固定台座がかなりしっかりしているのは良いですが、それが見た目以上に場所を取っています。
ただRAMマウントのワンタッチ着脱がけっこうしっかりしていて安心感があります。
内装はクッション材てきな感じで中の物が傷つかないようになっていたり、上部のジッパー内に薄いものを入れておけたりと見た目の質素な感じに反してしっかりしています。

残念な点でいえば特価品だからかおそらく長期在庫品で中のボルトがわりと錆びていました。
まぁ錆止め塗ってタッチアップしておけば良いかなと思いそのまま使っています。

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アプリリアのCR150というマイナー車にタンクバッグを取り付けたくて購入しました。
以前からタンクバッグを検討していましたが、OGIOが特価になっていたためタンクバッグとあわせて選びました。
一応アプリリアというブランドはついていますが、ほぼFBモンディアルのhps125です。
そちらのタンクキャップ形状と見比べたりしてみながら、おそらくこちらの商品が適合するだろうということで買ってみました。

結果としては、思っていた通り同じ穴位置と形状でピッタリ付きました。
タンクリングの他にカラーとボルトも付属していますので別に購入するものなどはありません。
買ってから知りましたが取り付けシステムはラムマウントのようです。
タンクバッグとワンタッチで取り付け、取り外しが可能で給油時もそんなに不便には感じませんでした。

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ベロフといえば四輪ではHIDヘッドライトを古くから製造販売している老舗ですから、性能は折り紙付き。
安心感が違いますね。
ルーメン値以上の明るさが出ているのではというくらい明るく、補助灯としての役割をしっかりと果たせていると思います。白と黄色の切り替えが可能だが、光軸は同じになっているのはさすが。
ただ、取付ブラケットはなんだかチープ。
スイッチ周りも一応防水加工っぽい状態にはなっているが、いまいちな造りですね。
じゃぶじゃぶ被水する場所でもないので、大丈夫だとは思うが、もうちょっとうまく作りこんでほしいなと。

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2025年式のXSR900に取り付けました。他の方のレビューに右側のパーツの寸法が合わず取り付け不可という事例がありましたので警戒していましたが、多少の渋さは感じるものの、問題なく取り付けできました。不満点があるとしたら、メーカーの取り付けマニュアルに締め付けトルクの記載が無かった点でしょうか。結局、代理店さんが付けてくれた資料に記載されていましたので問題は有りませんでした。

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まだ使用していないですが、セルは回ったので問題ないかとｗ
YZF-R1に使用しました。ちょうど車検もあることもあり、エンジンをかけようと思ったら
放置しすぎたのかセルが回らなくなったので、交換しました。
いつもはセルモーターがオイルまみれになったりなどの不具合でしたが、今回はバッテリーの放電のみでしたので安心しました。
また、車検が終わったら大切に乗りたいと思います。

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ナンバープレートボルトのイメチェンをしたくて物色…

ガレージセールで発見の激安品。

消費税５％時代の新古品。



シルバーからメッキなので『何が変わったの?？』

って言わないで（笑）


私的にはイイ感じです。

１０年以上も前の商品なのでメッキのくすみ？なのか

アルミの腐食によるものなのか一部に輝きが無いのですが、

割と古いバイクなので逆に良い塩梅かも。



敢えて不満な点を挙げると…
ナット＋ワッシャーが付属していない事です。


それとＮＡＳＡって何？

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【使用状況を教えてください】
XSR900GPにはメーター右下のパネルコンソール内にPD対応のUSB Type-Cソケットが備わっているので、それを使えば済む話なのですが、使用するにはプッシュリベットを3か所外してパネルを取り外す必要があり、現実的ではありません。
そのため、Type-AとType-Cの二口が使えるこの商品を別途取り付けました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本体・防水キャップ・マウント部ともにしっかりした頑丈な作りで、とても良い印象です。
ただし、思っていたよりゴツくてサイズが大きめでした。

【取付けは難しかったですか？】
トップブリッジの側面（前側）にマウントバーを取り付けたので、本体はそこにポン付けで取り付けできました。
電源は、フロントカウルステー左下にある電源供給用のワイヤーリードから取り出しました。
ここにはヤマハ純正のワイヤーリード（スポーツ2）を繋げるだけでOKです。
このあたりのスペースには余裕があるので、ケーブルも無理なく納められます。
また、本体のすぐ隣にはハンドルから来ている既設のケーブルがあるので、それと共締めしてフロントカウル内に沿わせていくだけで配線は完了。簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
マウントはボルト4本でしっかり固定されるので、キャップの開け閉めやケーブルの抜き差しをしてもビクともしません。とても良いです。
急速充電に対応しているケーブルを使えば、しっかり充電速度も出ていました。
キャップにはマグネットが仕込まれていて、キャップを閉めると通電が切れる仕組みになっています。
キャップを開けると通電し、差込口が緑色に光るのがカッコよくて気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
サイズが大きめなので、購入前に取り付け場所をよく検討した方がいいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
Type-AとType-Cの二口が使えるUSBソケットで、国産メーカーに限ると選択肢はかなり限られます。
その中でもこの商品を選んだのは、他社製の急速充電対応USBソケットの多くが、本体の線をバッテリーに直接つないで、リレーを介してACC電源に接続する必要があり、どうしても配線が煩雑になりがちだからです。
それに対してこちらの商品は、電源供給用のカプラーからカプラーオン（カプラー化の加工は必要）でスマートに電源を取れるのが決め手でした。

【取付けのポイントやコツ】
本体とマウント部を固定している筒状のネジ（？）を回すと、二つに分けることができます。
そうすることでキャップと本体を回転させることができるほか、本体とマウントを一度外して逆向きに組み直すことも可能です。
本体が大きめなので、このバリエーションを活かせば取り付け場所の選択肢も広がります。

【一緒に購入するべきアイテム】
電源取り出し用のワイヤーハーネスが、純正・サードパーティ問わず販売されているので、それを使えば簡単に電源を取り出せます。

【メーカーへの意見・要望】
バーマウントだけでなく、平面マウント（両面テープやタイラップで固定できるタイプ）も別売りで出してほしいです。

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全体的にトルクが増した感があります。いままで2速にシフトダウンしなければ登っていかなかったコーナー立ち上がりを3速のままストレス無く登って行けるようになったのは､とくに効果を実感出来た瞬間でした。それにトップギアで走っているにも関わらずもう1速あると勘違いしシフトペダルをかき上げた事が何度もありました(笑)。
しかし高音の金属音が増したような気がします。少し耳障りな感じです。別件ですが､交換自体は難しい事は無いのですが､センサーのネジが固着し､なかなか外れなかったため時間を要しました(ネジ部分2山ほど潰してしまった)私のように改造に慣れていない人は注意しましょう!!

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【使用状況を教えてください】街乗り、ツーリング

【使ってみていかがでしたか？】操作しやすく良かった2000�`ほど走りましたがライフも長そうです(純正は18000�`でした)

【他商品と比較してどうでしたか？】純正のダンロップよりもサイドがしなやかでコントロールしやすい

【注意すべきポイントを教えてください】値段もラジアルタイヤにしては手頃で普通に良いタイヤですのでハイグリップタイヤ信者はどうかハイグリップタイヤを買ってください

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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長さはあまり変わりませんが、純正より絞られているのでポジションは楽になりました。スイッチBOX用の穴が空いているので、元のハンドルと入れ替えるだけの作業で、楽な分値段が高いのかな…
各種ケーブル、ブレーキホースの長さはギリギリ大丈夫です。

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