セロー250に使用。力強く始動しております。後は冬場の始動と耐久性がどうかですかねー。2年持てば合格点付けられると思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR400RR・NC29に使用したインプレです。品番はJTX7L-BSです。

バッテリーが寿命を迎えセルフスターターでの始動が困難となりましたので交換しました。PGM、CDIといったコンピュータ系統は電圧のヘタったバッテリーを無理に使い続けるとぶっ壊れるリスクがあります。私のNC29も過去に一度CDIがお亡くなりになっているようです。

バッテリーを購入するにあたり、純正の高品質なものも考えましたが、価格や以前別のバイクでSPタケガワ製のMFバッテリーを使用し印象が良かったので決めました。1万5000円程の出費を覚悟しましたのでその1/3で済み満足です。

本品は充電済みである為、届いた瞬間から車体に取り付けて使用可能な点がお手軽で非常に助かりました。セルも力強く周り、全ての電装系に異常がないことを200kmほどの試運転で確認し、ひと安心です。こんなお手軽低価格でいいの？！と思いつつ、SPタケガワの名前のついたOEM品なので間違いないと思われます。おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正からの交換でかなりしっかり効きます。ABSが簡単に効くので少し慣れないといけません。
純正よりパット自体が厚いので取り付けは慎重にした方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NC700XDCT12（以下NC）
旧バッテリーが夏のツーリング最中、休憩後、さぁ出発って時にご臨終。
ジャンプスターター（危ない雰囲気がしていたので携行）で事なきを得ました。

エンジン始動後は電圧も上がるので、機械的なトラブルではなく、
バッテリー自体の劣化と判断、本製品の購入に至りました。

他の方のレビューを参考に、耐久性、始動性への信頼度、また、
取り付け相性の保証があったのも、購入へ後押しとなりました。

NCへの取り付けに関しては、付属のスペーサー2枚を下部へ貼ることで
ノーマルと同等のサイズになります。（2mmくらいはみ出ますが問題なく収まります）
端子の高さ位置が少し変わりますが、こちらも問題なく配線を取り付けられます。
さらに端子自体にねじが切ってあるので、ねじがつかまらないなんて苦労もしません。

新品ってこともありますが、始動性は格段に上がりました。
他リチウムバッテリーでは「ABS付の車両へは使用できない」なんて記載があり、
その製品を実際に取り付けてみると、始動はするが吹け上がらない、
なんてことも当然起こりません。

コストに関しては、今のご時世にしては少々お高いとも感じますが、
ノーマルのバッテリーも量販店でしか買えない時代はこれくらいの
金額だったと記憶しております。価格が下がることにこしたことはないのですが。

軽量化についてはマフラーに次ぐ、手っ取り早いアフターパーツ
ではないかと。後は耐久性に期待です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントフォークをビトーに交換し、乗り始めると、今まで全く気にならなかったブレーキディスクのジャダが気になって気になって仕方なくなりました。
当初は純正で代替も考えましたが、どうせならとこちらを購入。
ブレンボのキャストを組み合わせて使用しておりますが、今まで以上にしっかりと制動します。安心を買うなら安いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昨今、YTX14-BSあたりでは、台湾ユアサでも結構な価格になるので、今回は2割程度安い互換品で評判の良いものを購入してみました。

充電延長ケーブル先でバッテリーテスターで診断したところ「要交換」となったので交換するつもりで購入。

届いたところでは、化粧箱？に入って液別（使用開始前に液を入れて充電後に使用）なのが良いです。
液入り充電済は便利ですが、入手までの保管状態が？ですし、液別の方が経験的には数年の長期間保管可能のなので、私はいつもMC用は液別を探して購入しています。

交換前にバッテリーターミナルで直接テスター診断したところ「良好」で…あれっ？と拍子抜け。
暫く液別状態で保管することになりそうです。

SuperNattoはLongバッテリーと何か関係あるのでしょうか？
箱には「Made in　China」とあります。
LongバッテリーはUPS関係で実績が多いですし、あまり不安はありませんが、Longとの関係は調査不足でまだ不明です。

バッテリーの外観は、バリ等も少なく国産に近い仕上がりで、特に問題ないように見えます。

箱や説明書、警告ラベルも日本語記載で安心です。
バッテリー充電用延長ケーブル付きは便利ですが、コネクタ形状が特殊で…
「別途、対応充電器も買いましょう！」的な感じです。

無料廃バッテリー回収チケットは助かりますね。
「梱包25�s以下1箱までなら、複数バッテリー回収も可」との回答でした。

今回すぐに使用という形にはなりませんでしたが、長期保管でも性能を維持し、耐久性も問題なければよいですけど…。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まだ交換したばかり、純正との差はわからないが
ドレスアップ効果もあるブレーキパッドで、しかもブレンボって所がカスタム心をくすぐる(^∇^)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステンメッシュホースと同時交換して1年経ったのでキャリパー清掃しました。新品時総厚7.7ミリで走行6755キロで総厚7.6ミリあり0.1ミリしか減ってません。前に使っていたパットはブレーキをかけるとキャリパーからグーといった共鳴音がしましたが、RKのパットはキャリパーとの共鳴はありません。ただ、ウィルズウィンのローターにかえているからか、ローターとパットが擦れるジーという音がします。ステンメッシュホースにしていることもありますが、ブレーキ自体のコントロール性は抜群で、思った通りに止まれます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

夏の熱だれに伴うクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えてくれてます。
約20?30％アップする強化タイプのクラッチスプリングで、ノーマルスプリングと組み合わせて使用すると、エンジン仕様に合わせたり、クラッチレバー操作の重さを調整することが出来ます。ちなみに、自分はSPタケガワ4個とSTD2個で、２０％ＵＰにしました。かっちり君と合わせて、クラッチが小気味よくカチカチと決まってくれます。握力が自信あれば３０％でもいいとおもいます。

取付がポン付けでないので、３としました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

トキコ4枚パッドのタイプでサーキット走行まで考慮して選ぼうとすると選択肢が少なく、その中でも比較的入手しやすく実売価格が安く性能も信頼できるので購入しました。
岡山国際で使用しましたがレバーの引きしろがやや多くなる位で私の走行ペースでは制動力の低下もなく安心して走行出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。