ノジマのHEATチタンからの交換です。
交換してからの違いは まずクラッチを繋いでからの低回転からトルクがあり非常に乗りやすくなりました。
ノジマは4-1SC なので中高回転向きの特性だったのかもしれませんが、回さなくまったり走れる様になり満足です。逆に高回転域が詰まった感じというか、伸びにくいので高速を長距離走るのはつまらないかもしれません.。
シャープなオーバル形状で長すぎず ジェントルな音質のサイレンサーが格好良く満足しました。
近所迷惑にならないし…

あと、取り付けに関してですが、オイルパン側の1，2番エキパイと中間パイプの2本のスプリングが付属のスプリングフックでは鬼のように掛けにくかったのと 今回は汎用のマフラーステーを使用し イレギュラーな付け方をしたせいかもしれませんが スイングアームの前側の下部に付いている鉄製のロアフェンダーがテールパイプに干渉してしまう為、取り外してしまいました。（画像5枚目）
錆びていて重量もあったので僅かでも軽量化になり まあ良かったかな。

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昔ながらの（昭和な感じ？）ウエストバッグ。布地はコーデュロイ？
摩擦に強そうでヘビーに使えそうです。チャックも強そうです。

何でもかんでも入る大容量はおいさんのニーズではなく
必要な携行品+こだわりのアイテムが1?2品入れば言うことなし、なので丁度良い容量です。

会社の通勤時にも携行します。タウンユースに持ってこい。
ただ、小物を整理する内ポケットは２個。
内ファスナー皆無でファンクションが少ない。

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WR125R
小さくても光量十分です

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【使用状況を教えてください】
今まで格安のヨンフォア仕様ウインカーを使っていましたが、プラスチックボディでメッキがくすんで来たため、こちらのウインカーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質はイメージどおり高く、サイズもオリジナルに近いサイズでした。

【取付けは難しかったですか？】
車体への取り付けは配線の取り回しや端子の加工が大変ですが、他社からウインカー変換コードが出てますのでギボシ端子からカプラーオンに変更してボルトオンとなります。
また、純正ウインカーは特殊な形状のステーのため、キジマのウインカーベースやPOSHなどから出ているアース線も準備しないとそのままでは付きません。

【使ってみていかがでしたか？】
フォア仕様のレトロなデザインでカッコよく、機能面も見やすくて良いと思います。
但し、ウインカーの球を白色のLEDに変えたところ、車検で検査員に黄色いと言われて通りませんでした。LEDにする場合はオレンジ球の方が良いでしょう。

【付属品はついていましたか？】
ウインカー一式です。ベースやボルト、カプラーなどは準備する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。きちんと防水処理もされているため、雨の日でも安心です。


▼BRCのリプロ品は微妙にレンズのサイズが違ったり、格安品はボディが金属製ではなく、プラスチック製だったりしますのでこちらのウインカーをオススメします。

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【使用状況を教えてください】
マフラーバンドがサビで駄目になったため、ボルトも一緒に交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
錆びてしまうと緩められなくたったため、元のバンドをねじ切って交換しました。新品交換によって安心して乗っていられます。
マフラー交換の際は必ず取り外す必要がありますので、まだサビが来ていない時の点検や水分の拭き取りなど日頃のメンテナンスが重要だと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製のボルトはサイズ感が分からないので安価な純正品が間違いないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンジン下側にあるため、水分に晒されやすい場所なので、素材がスチール製でいつかは錆びてきます。

▼バンドと同様にステンレス製だともっと耐久性がありそうですが、熱によるかじりを考えるとやむを得ません。

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【使用状況を教えてください】
純正品のマフラーはステンレス製で錆びにくいのですが、こちらのマフラーバンドはスチール製なのでサビが目立ってしまい、交換のために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
元のバンドは錆びすぎて外す際に千切れてしまいました。廃棄漏れに繋がるところでしたので交換後は安心して使用できています。
純正マフラー以外にもスリップオンマフラーには必要なバンドのため、用途は広いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
キジマからステンレス製のバンドが出ていますが、ボルト部はスチール製です。一長一短ありますが、純正品の方が高いのですが、サイズは間違いはないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
エンジンの下側は水分に晒される部分なので錆びやすく、取り外す際は困難を極めました。
こまめに交換しても良いかも知れません。

▼目立たない部品ですが、マフラー交換の際は必須で取り外しが必要な部分なので錆びてきたら交換をオススメします。

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D3O素材のVIPERはICONとHYODの両ブランドから全く同じものが販売されている。

数年前からフリュガンというフランスのブランドからもD3Oのプロテクターが日本上陸して、これまたD3Oプロテクターを扱っているブランドと全く同じ製品。GHOSTシリーズもフリュガンとHYODで全く同じ。
推測するにD3Oを開発した会社のプロテクターを各ブランド名を付けて、それぞれ自社パッケージに入れて販売しているだけなのかと。

使用感としては、モチッとした柔らかいプロテクターなので色々な体勢になっても突っ張ったりせずストレスフリー。
衝撃が加わったときに硬化する材質でCE規格も取得しているので信頼性はあるものの、衝撃箇所だけ硬化するので、全体が一枚板のように硬くなる訳ではないので、全幅の信頼を持つのは危険かと。

夏場はメッシュやパンチングになっていないので、汗がベッタリとなり湿気を逃がすことができないので、VIPERシリーズよりGHOSTシリーズを夏場はチョイスしたほうが良いかも。

メリットは柔らかく動き易い他に、自分の所有しているクシタニ、HYOD、ダイネーゼのライディングウェアには問題なく装着出来る。プロテクター用ポケットに無理なく簡単に入れることが出来ます。

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Dax125のハンドルにアクセサリーマウントやバッグを付けるために購入しました。
結果的には大満足ですが、取り付けにあたり注意点があります。
まず、ハンドルのストレート部分にブラケットを付けてもバーとブラケットが密着しませんでした。
曲線部分だとますますネジが閉まらずガタが大きいので、私は最初にブラケットのネジを舐めないようにボルトにオイルを付けたうえでブラケットを手持ちの余ったハンドルバーのストレート部分に締め付けていき、隙間が出ないところまで締めたまま2日放置してブラケットにクセを付けました。
その後Dax125に取り付けた際も曲線に近い所では隙間が空くので、M6スプリングワッシャを入れて締め付けました。
これでガタが無くなりガッチリと固定でしました。

【使用状況を教えてください】
街中?日帰り散歩ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラケット、バーともに作りはとても良い

【使ってみていかがでしたか？】
アクセサリーマントとしての機能は十分満たしている。
バッグの取り付けも想像通り出来ました。

【注意すべきポイントを教えてください】
見たら分かる取り付け方法ですが、前述の通りそのままだと隙間が空きます。
説明文などが無いので無理につけようとするとボルトが斜めに入ってネジを壊す可能性があるので注意してください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
仕上げはとても綺麗でさすがによく出来ています。
調整式は調整部分にアクセサリーマウントを付けられませんが、これは1本物なので取り付け場所の自由度があります。

※メーカーへの意見・要望
取付時の注意点として、ハンドル形状によりブラケット固定ネジに隙間ができる場合があり、ワッシャで調整する必要があると説明文くらい書きましょう。
不良品だと思って捨てる人も居ると思います。

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アドベンチャーハンドガードキットと同時装着。転倒時のダメージ軽減に期待

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転倒時のレバーを守るために装着。派手さはないので、さりげなくアフターパーツを装着したい方にはおすすめ。装着時はハンドルを最大に切っても干渉しないよう、位置を調整するのが必須。カバーを内側から装着するために付属しているネジは、ネジ山が少し弱いように感じられました

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