フィット感もよく、サウンドも満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古車両のレストア時、アルミ地を研磨するために購入しています。
本商品を使用した車両はセロー225WE、この時代のヤマハ車両はフロントフォークのアウターチューブをヘアー仕上げに研磨した後にクリア塗料仕上げにした仕様が多く、新車時はとてもきれいなのですが、保管状況が良くないと経年劣化が進み塗装皮膜が全体的に黄ばんでいたり、一部のクリア皮膜が剥がれアルミの腐食があちこちに出始めていていたりしている車両が多くなっています、私が購入した車両は上記の両症状が激しく、見た目がとても残念な状態でした。
と言う訳でアウターチューブをキレイにして行くわけなのですが、黄ばんだクリア塗装を剥離した後に反するにフェルトバフを取り付けて「青棒を」塗りつけて行く訳なのですが、手元の青棒が少量になっていたため近所のダ〇ソーへ購入に向かいました、が、以前は工具コーナーにて売られていた青棒が無くなっている・・店員さんに確認すると「現在は取り扱っていない」との回答・・仕方がないのでホームセンターへ向かうと大きさはダイ〇ー品と変わらないのに2000円近い価格!!(〇イソー品は100円か200円で購入できてインした)ダ〇ソー品以外の青棒を購入した事が無かったのでホームセンターの価格に驚いて帰宅後にWebショップで青棒の価格を確認、ホームセンター程ではないにしても1600円前後で販売されている現状を知りテンションが下がったままWebikeさんを確認、本商品が1251円でラインナップされていたことを確認し、過去のレビューでポイントが溜まっていた事もあり即決購入となりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
緑色の延べ棒形状の商品で正に「The青棒」と言った見た目の商品です、詳しい重さは分かりませんが、大きさはダイ〇ー品やホームセンターに置いてあったモノと同じくらいで使いやすいサイズでした。
【使ってみていかがでしたか?】
フェルトバフへの塗り込みや研磨具合も今まで使用していた青棒と変わりなく、みるみる内にセロー225のアウターチューブが光り輝いて行きます。
研磨の摩擦熱を持った状態のアウターチューブに青棒を直接あてると蝋のように溶けて行くところも今まで使用していた商品と変わらず使いやすい商品でした。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上に書いていたように、あまり各社の青棒を使用した事が無いので比較レビューは書けませんが、以前使用していた商品と大差は無いので「青棒」と言う研磨剤はこの様な商品であると認識しています。
【注意すべきポイントを教えてください】
特に危険な成分が配合されている訳でもないので基本的な使い方をしていれば問題は無いと思いますが、塗りすぎるとバフの回転力に負けて周りに飛び散ります。
さらに、私のようにハンディグラインダーにフェルトバフを取り付けての作業の場合はフェルトの細かい毛が徐々に飛び散るため吸い込むと喘息症状が出たり喉がイガイガする時もあります、ゴーグルとマスクは装着した方が良いと感じました。
【付属品の有無】
パッケージに青棒が1本入っているだけのシンプルな商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
電動ドリルやハンディグラインダー等の電動工具を使用したほうが圧倒的に作業効率が良いので、持っていない方はこの際に購入してしまうか友人から借りましょう。
そして電動工具に取り付けるフェルトバフ、研磨の状況次第ですが「青棒」の後に使用するピカールやコンパウンドも同時に購入しておいた方が作業の中断も無くスムースに出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
性能には何の文句もありません、可能であればもう少し安いとまとめて購入しやすいなと思います。

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冴速からMotulへ変更
色がさらに毒々しい色になっています。
私の地域ではオイル缶（冴速）はゴミとして出せないのでまとめて鉄くず屋に持って行ってましたが
容器がプラなので燃えるゴミで捨てられるのが何気にうれしい。

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前回も本製品に交換して、15000km　5年走行を機にリピート交換。ネットで調べるとだいたい15000kmから20000km走行が交換目安なので、もう少し使える状態だったが昔に50ccのスクーターで走っていたら突如ベルトが切れて苦い思い出があったので早めでしたが安心を得るのにはちょうど良い交換時期でした。耐久性は問題なく、純正品より安価なのでコスパよし！

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サイレンサーステー固定ボルトとマフラーバンド固定ボルトを外して交換するだけなので
器具さえあれば素人でも簡単に交換可能。
付属のガスケットはきちんと使えるので、必要なのは10ｍｍ、12ｍｍのメガネレンチと
トルクレンチ、ソケットだけでした。
サイレンサーステーは22N.m、マフラーバンドは18N.mで〆ました。

公表値の音量が91.0dbとされてる割には、実際に感じる音は予想以上に大きく響き
アイドリング及び2?4速あたりの低音はかなり心地よいです。


マフラー自体が長めなのでシートに座っていたらそこまで響かないのかと思いきや
シートに座って走ってる状態でもかなり響いてくる印象を受けます。
純正に比べて交差点に侵入してくる緊急車両のサイレン音が聞こえづらくなったのはちょっと誤算でした。
公表値が一番低いマフラーを選んでもこれとは…。

走りに関しては何か変わった印象はありません。

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Vベルト交換のついでに元々10gから9gに変更。時速60kmまでの到達距離が短くなった。通勤や買い物メインなので最高時速より加速重視の設定で正解でした。

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【使用状況を教えてください】
パニアケースフィッチングキット
これがないとつけれません
ダンパ ZX1000LEF 92161-1550
ブランド：KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品
商品番号：92161-1550

適合車種： ニンジャ H2 SX、VERSYS 1000 SE、ニンジャ 1000SX、ニンジャ H2 SX SE、VERSYS 650、ニンジャ 1000 (Z1000SX)、VERSYS 1000
バイク本体購入時に見送った念願のパニアケースをようやくポチッと入手した。
新品だとパニアケース本体で左右セットで9.9諭吉（高い）。そこで中古品を3.8諭吉でポチる。
着弾時、少し汚れていたのでウェットティッシュで拭いた後、プレクサスで仕上げる。
これでとうもろこし１０本は楽勝でお土産に買って帰ることができそう！

【使ってみていかがでしたか？】
この車体カラーが出た時のパニアはトップが黒でしたが、緑が好きなのとバランス的にもこっちも似合います。

左右のライナー
海外輸入品のため、説明書が付属する場合、外国語の説明書となります。
輸入商材の為、商品によっては納期が遅れるケースがございます。あらかじめご了承ください。
適合車両は、北米で発売されている車両の適合となります。商品によっては、日本国内仕様車・アジア他一部ヨーロッパ販売車両は適合しない商品も一部ございます。
画像には他のカラー・他の商品が含まれている場合があります。
黒のナイロン製の裏地がついているので、荷物をまとめてロックサドルバッグに入れることができます。
・持ち運び用には28リットルのハードサドルバッグライナーをお使いになると、サドルバッグをバイクに残しておくことができ便利です。
・28リットルのハードサドルバッグ(99994-0564)は別売りです。
パニアケースは購入時にブラックのストライプを選択しましたが、パニアケース全外が黒くなってしまい、何となく締まりがない気がして、緑やシルバーのカッティングシートをストライプの上に貼ってアクセントを楽しんでいました。
ずっと使って見て個人的にはシルバーが一番好みだということが分かりましたので、これまでのNinjaのオプションで似たような色の純正ストライプを探してみました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正なので当然ですが、走行中ミシリやガタガタしません。さすがです。アクラのマフラーにも干渉しません
リヤからの眺めはボリュームがありますね。純正なのでウインカー、ナンバー標識の視認性も問題ありません。


【注意すべきポイントを教えてください】
横開きで使いづらい純正オプションのパニアケース。
中に荷物を一纏めにして入れるのにほど良いバッグを探していたところ、北米Kawasakiでは純正部品として取り扱われているコトが分かり、さらにネットショップで売られているコトが判明。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

車体色と同色のパニアケースカバーとストライプ、それからメインキーと共通にするためのワンキーシステムがまだ未入手なため、パニアを装着して試走出来ませんが、サイレンサーおよび自作フェンダーレスとのクリアランスを確認します。

フェンダーレスとは、思惑通り充分なクリアランスが確保できてました。

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エリミネーターのミラーとして購入。
Z900RSのミラーよりも若干コンパクトなので、純正バーエンドならハンドル幅に収まるサイズなのがとても良い。
ポッシュのミドルウェイトバーエンドに交換していても、ほぼほぼ同サイズに収まる。
純正の雰囲気も壊さず、後方の視界も十分に確保できるのでオススメ。

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エリミネーター純正のミラーは半分腕に隠れるほど後方が見辛い。
そこで買い替える訳だけど、買い替えを検討するなら
純正の雰囲気を壊さないZ900RS CAFEの純正ミラーがオススメ。
程よく後方が見やすくなるのに、Z900RSのミラーよりもコンパクトなので
ハンドル幅に収まるサイズになっている。

写真はバーエンドをポッシュに変えているので、ギリギリハンドル幅を超えているけれど
純正バーエンドはポッシュよりも大きいので、純正バーエンドの場合はちゃんとハンドル幅に収まります。

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【使用状況を教えてください】
リプレイスオイルフィルター カートリッジ式(HONDA系／YAMAHA系／KAWASAKI系)
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：98737

タイプ：カートリッジ式
カラー：ブラック
ドレンワッシャサイズ：M12、M14

探してみると14ミリのものって、12ミリほど見つけ易くは無い。
年1位の交換頻度なので、このように2-3枚ずつ買えるのはとてもありがたいです。
メーカーは愛車のものとは違うけど、バイクメーカー純正品なので安心です。

我が愛車PCX125 (JK05 2025年モデル)のオイルフィルター部のキャップに取り付けるOリングです。
３回に一回くらいは交換推奨
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。


1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。