MT-03２５年式に設置。
取付方は簡単ですが、ラジエター上部にゴムを装着する際、フィンを触らない様に取り付けないと自らフィンを曲げてしまうので注意。（簡単に曲がります）ラジエターの真ん中の配線固定もナットを外してずらせばカバーを外せます。
ラジエターの上だけを装着したゴムに引っ掛けてカバーと一緒にねじを締めるのですがなぜか穴が合わないのか1か所
か２か所かなり強引に回して取り付けました。

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今まで使用していた物が古くなったので新しく購入。
よく見かけるテロッテロの生地で耳に掛けるタイプは耳周りが鬱陶しいので普通の筒状の物を探していました。
生地は先述のテロッテロからほんの少しハリがある素材で肌当たりも涼しく良好。走ってみると確かに風が抜けているのが分かります。
今まだ5月ですので真夏は分かりませんが、多分問題ないでしょう。

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Vストローム800に使用。
スマホホルダーはデイトナ製ではない他社製のものですが、ホルダーのクランプと固定用バーの太さが微妙に合わないのでこれで調整できないかと思って購入しました。
結果として大成功。
本来の購入目的であるバーの太さ調整もバッチリ上手くハマり、かつ商品本来の役割である滑り止め効果もあるので完璧でした。
ある程度の長さがあるのでカットして調整できるのもありがたい。
ただ、厚さ違いとはいえ2枚入ってこの値段は何だか・・・。あれこれ自作する手間が無いので良いのですが、ちょっとお高く感じてしまいます。

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純正テールランプに被せるだけの簡単カスタムパーツです。
固定は両面テープでおこなうので、誰でも簡単にできると思います(*^^*)

見た目も黒過ぎず薄すぎず、ちょうど良さげ！
スモール時もブレーキ時もちゃんと発光が確認できるので、安全上の問題もないかと思われます。

ただ1つ注意点をあげるとすれば、この製品は純正リアフェンダー用に設計されている…という事でしょうか。

社外のフェンダーレスキットを装着していてブレーキランプ全体が露出していると、カバーし切れない部分が発生してしまいます。
まぁそんな気になる程ではないんですが、せっかく愛車のカスタムをおこなうのですし、そのチョットした部分も何とかしたくなってしまいますね(^_^;)笑

ちなみに純正フェンダー車両に取り付ける場合は、ブレーキランプ本体が少しフェンダーの中に入っているため、この様なスキマは発生しません。
代わりにちゃんとフェンダーとブレーキランプのスキマにはめ込む必要があるらしいです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
プライマリーギアホルダーをトルク締めにするためのストッパーになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
ボルトを付いているのでありがたいです。


【使ってみていかがでしたか？】
取り付けはプライマリーギアに引っ掛けてRカバー用のボルト穴に付属のボルトを取り付けるだけです。規定トルクは95N・mとかなり高トルクが必要となるため、この工具がないと基本無理です。

【注意すべきポイントを教えてください】
高トルクの部分ですが少しでも違和感あれば規定トルクにいかなくてもやめたほうがいいかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品でもSSTとしてあったみたいですが、今は廃盤？のためこちらを購入。

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フルエキマフラー交換の度に購入してます。
ウェビックさんはもちろんの事、大概のバイク用品店に売っているので助かります。
銅ガスケットなのでマフラー交換2回目くらいは排気漏れせずに再利用出来る耐久性はあります。
が、バカ高い物でもないのでケチらずにマフラー交換の度に購入したほうかいいです。
ちなみに 排気ポートへそのままはめ込むとまず落ちるので グリスを塗りはめ込むと落ちずに固定出来るので便利です。

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コスパ最高です！
信頼あるメーカーなので
使用感全然問題無しです
ですが、カシメ部分の目隠しのメーカーロゴがはめ込みなんで
気づいた時には無くなってるなんて事も、
ホースはブラックでもカシメは金属地なんで目立ちます
私は接着剤で固定しちゃいました

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被り心地いいです。ディフューザーもこれからの時期助かります。
ですがディフューザー破損するのでメットインに入らないのと
未だにシールドホルダー、カバー採用してるのでシールド開閉は
気を使います。
前モデルのボタンスイッチからスライドシャッターになったのは
すごく良かったです。ボタンはすぐ壊れていたので。
何個か持っていてとても気に入ってます。

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初めてのメッシュジャケットです。
シンプルな感じで、バイクバイクしてないのが気に入って購入しました。
走ってる時は涼しいですね。
ウインドブレーカー的なのを上から羽織れば風をシャットダウン出来るので、多少寒い日でもコイツで出掛けられます。
ワッペンを後付け出来るマジックテープが、胸部(細長)と腕部(長方形)についてます。
付属プロテクターは肩肘がCE1、背中が薄めのパットです。
別売りの胸部プロテクターまで付けると、それなりの重量になるので、肩口の外せるポーチは外しました。
総合的には満足度高いです。

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私の場合は先にサイレンサーを装着しており、その後エキパイ装着しました。
両方使用した感想としてレビューします。
結論からして、どちらか一方の装着でいいと思います。
両方同じ様な結果を得られます。
費用を抑えて効果を得たいならエキパイを選ぶのがいいと思います。

かと言って両方変えて全く効果が無いことは無いです。
かなり街乗りに特化した性能になります。
パワーの盛り上がり方は素直な右上がりになります。
回した分だけトルクが乗って加速していき、減速もキツいエンブレが無く減速していく。
良く言えば全回転域で素直に反応し、あえて悪く言えばメリハリが無くなるので刺激が欲しい方向けではありません。
（sv650自体そこまで刺激のある走行性能車体ではありませんが）

それにしても今回もsp忠男は凄いと感じました。
日本の道路事情を理解したうえでのパワーの出し方を考えて、排気系のみで本来のマシン性能をここまで街乗りとツーリング向けに進化させるマフラーを作れるメーカーはここしかないと思います。

最後に注意点として
数千km走った車体の場合、ジョイントガスケットは固着している可能性大です。
握って潰れるくらいの耐久度なのでガスケット類は事前に揃えてても良いかと思います。

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