ヤフオクより安くて新品が手に入るならと思い購入しました。

コピー品（絶版車ではよくあります）かと思っていましたが、発売から30年たった今でも新品が手に入ることに驚きました。

今後の整備に役立ってくれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

林道ツーリングから帰って直ぐの写真で汚れていますが良好です、山の中ちょこっと面白い所で遊ぶ時や落石等からクランクケースを守ってくれて安心です。取り付けも至って簡単でした、それから付けたままオイル交換が出来て楽です。

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素晴らしい逸品です！！
美しく、精度良く、剛性バッチリ！！

こんなボルトを装着すれば、貴方の愛車はワンランクどころかツーランク・アップは間違え無し！！

W400のブレーキペダルにジャストサイズの、M6x25！！

ボルト頭部外径は、φ16mmが超最適のベストマッチ！！

鈍く、奥深く、研ぎ澄まされたチタン合金特有の滑りと艶感が素敵です！！
勿論、その質感は精度抜群の機械加工による逸品だから他なりません！！

この形状だからこその滑り感が、見る者を釘付けにさせます！！

W400のブレーキペダルに装着すれば、車体との統一感が極上に達します！！

それは、まるで突出した存在にはなりませんが、地味ながら貴方のライディングを剛性たっぷりの素材により支えてくれるはず！！

ポジポリーニ製のチタン合金・ボタンヘッドボルトは世界一素晴らしい逸品ですッ！！

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隼(K9)に装着するので、電源確保のための割り込みソケットは自作するつもりで、取り付けアタッチメントは、どれでもいいかと思い、適当に、品番[08T49MFP000B] HONDA CB1300SF用を選びました。
他の車種用は見たことが無いので、わかりませんが、これ(CB1300SF用)は、割り込みソケットの形状が、隼のナンバー灯のソケットよく似ていて、幅はドンピシャで、高さ(厚み)が少々大きかったので、カッターナイフで少し削るだけで、ちょうど良く差し込めました。
（プラスマイナスの極性も合ってました。）
おかげで、面倒な加工も無く装着できました。

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ねっ！！
すんごい、カッチョイーでしょ！！

このボルトの形状は世界一の格好良さを誇れると思いますよ！！

この添付画像は、スーパーカブ110のリアブレーキアームの支持ボルトになります。

サイズは、M6x32。
ボルト頭部の外径は、φ11mmがドンピシャ！！

ISA製ボルゼンのボルトにも、M6x32という変則的なサイズは存在しますが、ボルト頭部外径がφ10mmなのです。
ですから、、、
こちらの製品を奢る事が最適になります。

ハッキリ言って、ドラムブレーキのブレーキアームの支持ボルトは、軽視されがちな存在でもあります。

まったく目立つことない存在のボルトですが、このボルトがブレーキアームを支えてナットで締結されてていなければ、どんなに整備されたスーパーカブ110であっても、新品のブレーキシューを奢ったとしても、無意味になるのです。

このボルトは、、、
やはり、、、
またしても、、、
純正品ですと錆び易く固着し易い、非常に困った代物なのです！！

ですから、、、
最上級の逸品に換装すれば、、、
この先、
今後、
将来、
一切の心配は無用になります。

M6x32。
このサイズで最上級の逸品は、こちらの製品以外に存在はしません！！

こんな逸品を入手しないなんて、勿体ないですよ！！

因みに、、、
フロントのブレーキアーム支持ボルトは、M6x28になります。
またもや、ホンダ純正ボルトの変則的なサイズのボルトですが、、、
こちらの製品のサイズバリエーションは極めて豊富ですから、ジュランが扱うボルトは正にスーパーカブ110乗りが選ぶべきボルトだと謂えるでしょう！！

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ツライチ完成！！

スーパーカブ110のフロントのブレーキアーム支持ボルトのサイズは、M6x28。

（因みに、それのリア・ブレーキアーム支持ボルトのサイズは、M6x32になります。）

スーパーカブ110の足回り中心がッ！！
、粋な成り。
そして、剛性は最高。
そんな特性を活かした、変則的なサイズのボルトはジュランが扱うボルトが最適！！

ジュランが扱うボルトは、スーパーカブ110には最良の選択になりますよ！！

純粋無比に思っても、このボルトの形状は他社の追従を許さないほど、極めて二枚目です！！

研摩の技術力も極めて長けており、透き通るほど滑らかな輝きは、誰しもが息を呑むことでしょう。
ましてや、見た目だけで無く剛性たっぷりのチタン合金製。
この素材は、極限まで錆び辛く、被膜処理を施さなくてもOK！！
ですから、環境保全にもなる！！
また、、、
異素材を腐食させることもありません。
　【　異素材を腐食させることを、ガルバニック腐食と呼びます。アルミとステンレスの相性の悪さはギネス級です。　ステンレスがアルミを腐食させてしまうのです。　この現象は、冗談抜きで、ホラー映画よりも恐ろしい結末を招きますよ！！　】

こんな秀逸な素材を使わずして、高性能パーツを奢っても身も蓋もありませんよ！！

パーツ本来の性能を極限まで発揮してもらう為にも、剛性重視のボルトやナットを奢る事は決して無駄な散財になる事はありませんよ！！

小生のスーパーカブ110が活き活きとしているのも、
快活にスムースに走行できるのも、実は、、、
ジュランの扱う、このボルトによるものだと確信しております！！

いつぞや、、、
この素材のボルトの恩恵を十分に堪能する事も有るかも知れませんが、それは、きっと、危機回避の状況になるでしょう！！

安全第一の為にも、剛性溢れるパーツのひとつである、こちらのボルトをスーパーカブ110乗りは入手すべきだと強く思っているしだいで御座います。

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モンキーのボアアップと同時に装着しました。

キタコ製のNEW STD108cc 51mmクランク　キャブVM26

全てキタコで統一してるので他に選択肢は考えませんでした。

形も純正と同じで装着も付け替えのみ。
これでどのぐらいパワーアップしたのか？と言われれば分かりませんが、少なくとも純正よりはボアアップキットと相性が良いと思います。

交換は数分で終わりました！

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現在のホースがカチカチで古くなったので購入しました。
Φ4~Φ6までそれぞれのサイズを購入しましたが
クリップピンも全サイズにそれぞれ5つ入ってましたので別に購入する必要がなくよかったと思います。

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DUCATI1198Sに取付けました。開度70度の製品です。
取付けについては、特に難しいことはありませんが、純正のグリップはスロットル本体と凹凸で噛み合う様な形状にになっているので、使い回しはやめた方がよさそうです。私はProGripのものを使用しました。
実際に走ると、今までよりバイクが前に出るような速くなる感覚です。それに、手首を無理に捻らなくても全開にできるのが何といっても良い点です。
また、スロットル操作が重くなったりシビアになるかと少し心配しましたが、そういうことは特に感じませんでしたので、検討している方にはオススメの逸品です。

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ホンダ純正のボルトサイズは、M6x22が標準なのですが。。。

よって、ジュランが扱うチタン合金製のボルト。
（型番：　JTRH6-22）
こちらの製品が、純正と同サイズのボルトになります。
無論、こちらの製品は超推奨できる逸品である事は間違いないですが、、、

M6x25のサイズのボルトを使用することも可能でもあります。

添付画像を拝見して下さいませ。
ソリッドな外観が、何とも、いやはや、改造車的なストイックさを醸し出しております。
単純無比な形状の単なるキャップボルト。
サイズは、M6x25。
ベータチタニウム：TISC-06025

このボルトに、キタコ製の特殊ステンレス・ワッシャーをアッセンブル！！
（M6サイズ）
【　 商品番号：0900-090-00001　】

座面の平滑性を献上。
そして、純正基準のボルトサイズ、M6x22に近似させるのが目的です。

こちらの製品のサイズ詳細は、
内径が、φ6.0mm。
外径が、φ10.0mm。
厚さが、0.5mm。
という、小振りで極薄のワッシャーは、実はM6サイズのキャップボルトの頭部と同一のスペック。
故に、ツライチ感はバッチリ！！
更に、極薄なワッシャーの為、目立たちません。
素材は、ステンレス製でることから、決して脆弱な素材ではありませんし、スチール素材・鋳物製造のスーパーカブ100のキックペダルのざらついた歪つなボルト頭部の設置面をガラス面か或いは氷上の如くにさらりとした平滑性を確保しながら、締結保持力を最大限に発揮できるのです！！

素晴らしい！！
このボルトがあってこそ、キタコ製の特殊ワッシャーの役割が果たせるのです！！

しかしッ！！
なんとも美しき単純なる形状なのか。。。
ベータチタニウムのキャップボルトは、シンプル・イズ・ベスト！！
正に、偉大なる単純な極みたるメカニズムを地でいくスーパーカブ110にこそ、ベータチタニウムのストレート・キャップボルトは良く似合うものです！！

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