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前側にシフトすると、ボールジョイントを平ワッシャーとシフトレバーではさみますが、レバーを倒した時に角度が大きく動き、平ワッシャーがあるとボールジョイントの動きが制限されシフトできません。これを解決するにはボールジョイントの当り面を小さくすることが必要です。
私はアメリカンタイプのミラーについてくる台形型のスペーサーを上下にはさみこみ解決しました。
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見た目は、黒く値段からしてカーボン製？と、思ったがABS樹脂製と思われるものでした。
私は、2004年式のFJRに取付けましたが、リアブレーキホースのブラケットと干渉し、ボルトオンとはいきませんでした。
ブラケットと、そのボルトが干渉する部分をカットする必要があります。また、前方部分を密着し防水処理をしなければ、リアショックを痛める可能性があります。
私は、ツール等を持っていたので、対応できましたが永く愛用するには加工が必要です。
値段の割には、できがイマイチです。
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2.0/5
いままでナポレオンシャークミラー使用していましたが駐輪スペースの都合で毎回たたんで戻していたらバカになってしまったので交換しました。
メーカなど全く詳しくないですが、KOSOはなにか聞いたことあるなと思ってブルーの鏡面や形状も気に入り購入しました。
しかし、鏡のふちに接着剤がはみ出ているしなんだか作りも安物っぽい感じがしました。
個人的にシャークミラーでも少し小さめで位置的に自分の肘で視野も狭いと思っていましたが、こちらは画像のとおり指三本分程度で鏡面自体もかなり小さいと思います。
シャークミラーと比べると位置もだいたい画像くらいの違いだと思います。
また前後上下左右のミラーの調整もやりにくい。鏡部分だけで調整しようとするとギシギシきしむし調節幅が無さすぎてなかなか良いポジションに合わせられません。完全に買い物に失敗しました。
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2.0/5
インナーグローブを買うならわざわざこちらを選ばなくても、他の高機能の物やもっと安いものがあります。
シルク100%と聞いて勝手に期待しすぎました。もっとさらさらして肌触りの良いものかと思ったけどそうでもなかったし、あまりフィット感もないです。薄手の生地なのでインナーとして邪魔にはならないと思いますが、これ一枚で暖かさが変わったりしません。
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2.0/5
エンジンをオーバーホールした際に、クランクシャフト側に付いたままになってしまったクランクベアリングを引き抜く為に購入しました。
セパレーターを使用してベアリングを引き抜こうとしましたが、セパレータのツメ部分が分厚く、角も丸まっているためベアリングのアウターレースに引っかかってくれませんでした。
どうしようもないのでセパレータのツメ部分をディスクグラインダーで削り鋭角にしました。
またセパレーターをベアリングに引っ掛ける際に、左右のボルトを2本締め込みますがこのボルトの剛性が弱すぎです。
ベアリングに軽く引っ掛けるだけでボルトがものすごく曲がりました。
再利用は不可能でしたので2回目の使用時はホームセンターでクロモリ製のボルトを購入して使用しました。
また錆止めの為かセパレーターには銀色の塗装がされています。
この塗料がネジ穴に入り込みキットに含まれている支柱がねじ込めませんでした。
タップでねじ山を切り直してから使用しました。
以前ネットオークションで3000円程度のセパレーターを購入して大失敗したことがあります。
その経験から今回はある程度高めのものを選んだつもりですが、クオリティはオークションで購入したものと大して変わりありませんでした。
存した気分です。
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NSR80に28Φのビックキャブを装着しております。
元々どこかのハイスロを付けておりましたが、巻き取り角度が「ノーマルキャブにノーマルスロットル」くらいの状態で不満でした。
ビックキャブ用というところに期待を込めて購入しましたが、以前の状態と変わりませんでした。
ノーマルキャブに使用すれば確かにハイスロットルなのですが、ビッグキャブ用と表記するだけの少ない巻き取り角度に設計してほしいです。
作り自体は悪くなくグリップも付属しており問題ないのですが、少々残念な買い物でした。
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2.0/5
アドレス125Gに取り付け。
フェンダーレスにした為、雨天時、背中まで泥水で汚れる。
泥水飛散防止目的で取り付けたが、ほとんど効果なく見た目がちょっとだけ良くなっただけ！
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2.0/5
通常は、Mサイズでちょうど良いのだが、このジャケットは大きいと思う。
腕の長さは良いのだが、胸周りサイズがでかい着た感じがスリム感はなく、ぼてっとした感じです
グラフィック的には好きなので、ちょっと残念です。
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2012年3月に21000Kmで後輪をこのタイヤに交換しましたが、翌年12月28000kmにて次のタイヤに交換せざろう得ませんでした。
その時はスリップサインも完全に露出していたので、実質6000Kmしかもたないようです。
K300GPならともかく、ハイグリッブでもないK300が通勤で6000Kmは悲しい。やはり10000Kmはもってほしい。
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2.0/5
高性能なオイルを使ってみようと思って一万円くらいするこのオイルを試しましたがオイルのせいか分かりませんがオイル漏れが発生しました。若干ヘッド部のガスケットから滲む程度ですが・・。
規格もよく分からず四輪にも対応しているとのことで
私のバイクとの相性がよくなかったのかも知れません。
また、ギアの入りもいまいちだった気がします。
これ以降、このオイルは使っていません。
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