GSX750Sに使用
交換後の走行距離1000km弱

ビックネイキッドから乗り換え、太いラジアルタイヤから細いバイアスへと乗り換えたとき

『・・・あれっ、普通に乗れるじゃん。安いし、ラッキー』

と感じる。

・・・・これがいけなかったOrz


「ラジアル＞バイアス」とは必ずしも感じない、こう考えた結論は

『オイルも100％化学合成＞鉱物油ではないのでは？』

そう考えたら、もう止まらない。
いつも入れているメーカのにすればまだ良いものの、「パラフィン系」なる響きに惹かれオメガの同製品を使いたくなってたまらない・・・・価格がいつもの100％化学合成より高いことをたいした事と感じなかったことが、既に狂気の沙汰。


実際に交換作業
6000km近く走り、何度もレッドギリギリまで回したエンジンから落ちる100％化学合成のオイルの粘度は非常にしっかりしたもの。
この時点で、少し後悔。（使っているオイルはウェビックさんでは取り扱っていない、自社通販のみ行っているT製オイル・・・是非取り扱って頂きたいですが無理でしょうか？）

後悔の念を押さえながら、また素晴らしい性能を期待して交換。
試乗した感想は・・・特に何もなし。
シフトフィールの向上やトルク感のアップといった効果は感じられず。
鉱物油で100％化学合成のオイル並の性能持っているというよりも、6000km走ったオイルと同性能・・・。

この位であればまだ★2つを付けるくらいの優しさはある。

まだ、
『鉱物油のメリットの一つはエンジンへの馴染みの早ささ！』
と、エンジンオイルの馴染みとは一体どんなものであるかを理解せずに、通を気取る余裕はあった。

真の不幸は翌日に乗ったとき。
明らかにシフトフィールが悪化。シフトを入れるときにエンジン側がざらついている感じ。
温度が上がればとりあえず体感出来ないが・・・。

1000km弱走ったが、まだ怖くて高回転まで回せず。
もう、とっとと交換したい・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

カウル無加工で取り付けできるスライダーの中では安価なので購入。
さっそく取り付けようとするも、エンジンとフレームを接続しているボルトの締め付けがあまりに固く自己取り付けを断念。ショップに依頼するしかないなと思いながら、現物見ながら脳内シュミレーションしていたところ、カウルの隙間よりスライダー部が大きいため、カウル脱着の際には、スライダーも取り外す必要があることを今更認識。また、スライダー基部が横から見た場合エンジンヘッド部分を隠す形になるためプラグ交換の際、ガソリンタンクを外すか、スライダー自体を外す必要があることが判明。私にとっては整備性が激烈に悪化するため早々にお蔵入りすることが確定。多少高かろうが、別会社の商品をお勧めいたします。

車体からの出っ張り幅が大きいので転倒時のカウル保護能力という観点からのみ見ればそこそこいいのかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

WINS HELMET CR-1のマットブラックを購入し、ツーリングや通勤に使っていましたが、約2ヶ月で頭頂部を中心に塗装が変質し糊がベットリついたような状態になりました。強くふき取ると、素地が露出しました。
他のカラーはどうかわかりませんが、マットブラックは非常に危険なので、避けたほうが良いです。

機能に関しては、値段なりと言えると思います。SHOEIのシンクロテック、マルチテック等に比べるとシールドやチンガードの操作の節度や質感は劣りますが、価格を考えると悪くないと思います。
ただ、それだけに塗装不良が残念です。

ちなみに、同時に購入したSOUND TECKも5ヵ月でケーブルが切れました。恐らくケーブル外皮の柔軟性が低く、製品としての耐震性が低いことが原因でしょう。バイクは振動する乗り物なのに・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

デザインが気に入ったので購入しました。
星ゼロとしたいですが、選択肢が無かったので、星一つとします（もったいない）が、
まったく、おススメできません。！！

'10年の夏に使用した感想です。
4月初に購入し、5月GW明けより使用し始めましたが、3度目の使用時（5月末頃）より、ヒジの内側付近の表面が徐々にハゲてきて、夏終り（8月末頃）には、ボロボロになりました。
恥ずかしくて、着れません。

メーカー曰く、「PVCレザー製品の特性上のもの」らしいです。
（特性：そのものだけが持つ（すぐれた）性質）
であれば、製品説明に記載しておいて下さい。

このご時世に　￥26460-　損しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV100に使用。　値段が安い割には純正と同様、粗い目と細かい目の2層になっていて期待したのですが・・・
個体差かもしれませんがサイズが一回り以上大きく、入れると歪んでしまいます。使えない事は無いですが、自分のバイクには使いたくないですね。なんでサイズがこんなに違うのか不思議です。手作業で切っている訳では無いでしょうし。
エレメントの材質はそんなに悪くはなさそうなのですが、サイズ違いは決定的なので最低の評価です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

安かろう悪かろうです。本体の位置調整をしようとしたらこれが固すぎてなかなか動かせず、少し力を加えたら本体のステー接続部周辺が凹みました。クレーム交換してもらおうとも思いましたが値段が値段なので手間なども考えてやめました。しかしいくら安くてもこれでは・・・。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

どのくらいUPなのかBACKなのかの記述が一切ない。説明書はかなり荒い画像のコピーで解読不能。こんなもんだろうと買ってるからいいが、そうでないと大変。やっぱりステップバーは写真と違う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

台湾製でのこの価格、納得いきません。素材はアルミでいいのですがネジの長さが短いため、ジョイントを外す場合はバラバラになってしまいます。2枚板の間にスプリングがかましてありましたが、使い物にならない為外しました。つけたままネジを緩めていくとネジ切ってあるほうが飛んでいってしまいます。アルミ素材に直接ネジ穴を掘っているので、使っていくうちにメス側のネジ山がなくなる可能性があります。ナットを埋め込むなどの工夫があればよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までつけていたスキッドパッドはあくまでも車体をスライドさせ、サーキットなどのコース上で転倒時、車両本体をエスケープゾーンまでスライドさせるのが目的でしたので、エンジン保護に疑問を持っていました。そこでサブフレーム機能付きのこの製品に交換したのですが・・・・
取り付けは左右のエンジンマウント部分にネジで固定+エンジン下フレームでの固定です。しかし左右のエンジンマウント部分へのネジ止めは問題なかったのですが下フレームとの固定が左右とも5~10mmほどズレがあり、サブフレームとして扱うにはお世辞にも使えるような商品ではありません。むしろフレームを痛め悪化させてしまうような商品です。エンジンは保護出来るかもしれませんがフレームに負担をかけ走行性能に悪影響を及ぼす可能性があります。特にブレーキング時、左右どちらかに流されたりする可能性もありますので見た目重視で性能は一切問わないという方にのみオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付け後　5時間ほどで　ひび割れしました

成形がよくないようです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。