取り付け後、1日で　あちこちにひびが入り　使い物になりません

お勧めしません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

昨年の今頃に購入して、まだ5回も使用してません。
洗濯は手洗いで1・2回程度しました。

今年取り出してみたらびっくり！
写真の通り、スナップボタンが割れていました。
特にどこかにぶつけたような記憶はありません。
それでもまぁたまたまこのボタン1つだけが割れているなら当たり所が悪かったとも思えるのですが、計8つあるスナップボタンのうち、無事なのは2つだけ。この写真同様のボタンが3つ。これほど割れてはいないボタンもヒビが入っており、いつこんな状態になってもおかしくないです。

この商品は使ってる部品に問題がありすぎです。
5回使ったとして価格を使用回数で割ったら1回あたり約2、000円ほどかかることになります。
それにこんなボタンでバイクに傷でもついたもんなら…。

残念ながら星1つからしかないので1つにしますが、もしあれば評価はマイナスにしたいです。
バイク用品の老舗メーカーとして信用していただけに、商品の質やこういった客の対応、すごく残念でなりません。
これから購入を検討している方、一般的な耐久性もないし修理などを考えると結果的に高くつくので決しておすすめしません。

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Type1とType2を使いました。
取り付けが悪いのかどちらもギア鳴りしてました。
効果もビクスクぐらいの排気量がないと回しきれませんでした。
すぐに外して武川にしましたがギア鳴りもなく良好でした。
取り付け方法が同じなのに・・・ギア鳴りに関しては読んだ方の判断にお任せします。多分私はこのメーカーのパーツは2度と買わないと思います。
滅多につけない☆1つです

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ゴムが延びきっていたので、交換しましたが、3ヶ月で切れてしまった。全体的に劣化した感じだった。初期の見た目は問題ないようだったのだが、素材に問題があるのではないかと疑いたくなった。

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TZR50R用とのことで、安いため購入。
しかし、純正品よりレバーが短い！
レバーを戻す純正のバネが穴に入らない！
加工前提です。
まずポンでは付きません。
パーツはやはり純正品に勝る物はありません。無駄な出費になりました。
TZR・TZM乗りの方、ショートレバー化するなら良いかな？
気つけて買わないと後悔するぞ！

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82年式CB650LCを購入。
購入時に付いていたバッテリープロセレクトの使用期間が不明だったのと、ホーンの鳴りが悪く、夜間の停車時にウィンカーが固まり出したので、早めにGSユアサに交換。以下比較です。

1。ホーンの鳴りは変わらず。新品交換なのでちょっと期待してたのですが残念。

2。セルの回りも普通。車だと新しいバッテリーはかなりキュルキュルと元気よく回って復活してくれるので新品感がとっても判りやすいんですが、GSユアサは中古バッテリーとの差がイマイチよく判りませんでした。

3。あろうことか今回GSユアサは2.600kmで完全バッテリー上がり。久々の押しがけはかなり息切れしました。

走り方自体は中古バイクなのでエンジン保護の観点で走っています。ので回転数も低め、エンジンブレーキも極力かけない、しかも夜走りも多いのでバッテリーの立場からしたら確かに、もっと電気をくれ~！てなとこだろうとは思います。ジェネレーターの手入れもそろそろ必要かとは思います。

ただ正直な感想は、前回中古で割安なプロセレクトが、シーズン的にもっと過酷な冬場の条件下で少なくとも5.600km以上は頑張ってくれたのに対して、GSユアサは新品のクセして、しかも25℃以上の好条件なのに2.600kmで完全バッテリー上がりと、いいところがひとつもなかったので高い出費に全然見合わない買い物となりました。
格安バッテリーだったらまあ安いからこんなもんか、で済みますが、GSユアサは一流ブランドらしいのでかなりビックリです。勉強にはなりましたが次回から私はNGです。

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ハッキリ言って安物買いの銭失いです。セローに使ってみたんですが一週間乗ってなかったらセルが回らなくなりました。初期充電もちゃんとやったんですが・・・。次は日本のメーカーのを買います。

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1度も使用してないのに、ジップスライダーがいともあっけなく2か所折れてしまい全く使い物にならない。デザインは気に入っていただけに非常に残念。

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KSR2で林道ツーリングするため、入れてみました。KSR2の初期型に標準で付いて来たタイヤは、オン・オフ共にそこそこ走ってくれたので、再度購入しようかと思ったのですが、既に廃盤となっていたため、選択肢が他にありませんでした。走ってみての感想は「オフロードでは全く使い物にならない！」です。ロードバイクでオフに乗り入れたのと全く同じ感じです。タイヤのパターンから「ゆっくりであれば整備された林道くらいは走りそう」と思っていましたが全くダメでした・・・。オンロードでも中途半端で、本気で攻めると結構滑るし、リアタイヤは3500キロ位で溝が無くなります（フロントは1万キロ近く持ちそうですが）。カタログに有るように「本場アメリカのダートトラック」では良いタイヤなのでしょうかねえ？でも、そんなとこ、日本じゃ皆無です・・・。公道走行不可のモトクロスタイヤでさえ、3500キロ位は持ちそうだし、林道ツーリング＆廃道アタックが主な用途なので、次回は硬質路面適応のブリジストンM404（モトクロスタイヤ）にしてみようかと思います。

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DトラX08で、車で使っているソニーのPND（NV-U75）を使おうと思って購入。

バッグの容量が小さいのは別の方が指摘されている通り。シートバックと組み合わせないとツーリングには使えません。
メーカーのカタログ写真がKLX（たぶん…）だったので、いい感じに使えると期待したんですが。

1：両サイドのバッグは、中央にかなり寄せるように装着しても、乗車中膝に当たるのでシフトの都度気になります。（私は身長181cm、股下82cm）
エンジンとガソリンタンクの隙間に固定用のテープを通すのがちょっと面倒。これは、シュラウドを外して作業する方が楽です。
ウリの一つである両サイドのバッグをつけたまま給油しようとしても、実際にはタンクキャップ脇のベルクロ緩めたり、固定用のテープのポジション調整したりでありがたみは薄い感じ。

2：メインの透明カバーのバッグですが、全体が薄型の内部にベルクロのついたL時型の　固定具でバッグの底にPNDの固定場所を作るのですが、位置的にタンクキャップの上に来るのでPNDの周りを内容物で固定しないといけません。
サインハウスの5V-USBのDC-DCアダプタ（プラグ変換）経由で給電しますが、周りをぎっしり固めるせいでPND本体がかなり高温になります。
カタログで見て期待したとおり、PNDの動作中バッグの外側から操作可能です。
ただし！屋外ではクリア部分が光ってしまい画面を確認して操作することはできません。よほど曇っているか、明け方、夜間なら可能。うーん。これでは使い物にならない…（汗）
カタログを見て期待した使い方ができないというのもなんだかなぁ~。

3：この商品を購入するに当たり、もっとも期待した使い方ができなかったので、個人的には評価に値しないと感じています。カタログでプッシュしている「ウリの2大機能」が期待外れ。だまされた感があります。（言い過ぎかなあ）
おそらくオフバイク用の普通のタンクバックを買うことになりそうです。

以上。

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