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3.0/5
冬にインナーの上から付けるのなら生地同士でズレにくく良いのですが、素足に装着すると下にズレてきます。
ふくらはぎ側にしか固定ベルトが無いのですが、上下にベルトがあると良いと思います。
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3.0/5
ブレンボのマスターシリンダーを交換した際にデザインの統一するために購入しました。
日頃からクラッチを握る際に手に痛みがあり、レシオが変わることでクラッチが軽くなるという効果にも期待していました。
取り付けてみたところ、デザインは非常に良く、ブレンボのマスターシリンダーと相性バッチリでした。
ただ問題はレシオが変わりクラッチは軽くなったのですが、その分クラッチワイヤーを引っ張れなくなり、クラッチ切れなくなりました。クラッチの遊びを無くして、レバーを遠くにセットすることでギリギリクラッチは切れるようにはなりましたが、クラッチレバーが遠く、握り込むのが大変です。軽くなった効果が台無しです・・・・。
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3.0/5
25000km越え、歯がかなりとがってきたので交換。
純正は結構もったと思います
オーダーが面倒なのでキタコのものにしてみました。
黒なので引きしまって見えます。
耐久性はまだ不明なので☆3つ。
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3.0/5
ノーマルサスの時と同じ距離の200kmほどのツーリングをしてみましたが、疲れがまったく違いました。リヤタイヤの追従性が確実に向上したと思います
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純正ラバーキャップがぼろぼろになったので購入しました。
使い勝手は純正と変わらず良かったのですが、思ったより早くぼろぼろになったのが残念。
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3.0/5
ノーマルルックを崩さずに、抜けの良いマフラーと思い購入しました。
低速トルクも落ちる事無く、高速では若干抜けか良い感じでかな？
排気音はほんの少し太くなった感じで、全然気にならないレベルですね、マフラーのガスケットは付属していますが、O2センサーのガスケットは付属していませんので別途購入しかないですね。
全体的に見て感じた事は、ノーマルマフラーのままでも良かったかも知れません。
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先に購入したワンダーリッヒ イージーパークスタンドXXL(以下XXL）に不満があったので、これを追加購入し、BMW R1150R、その他2台のバイクで比較しました。
写真はR1150Rを載せたものです。(XXLのインプレッションもご参考ください）
安価なこと(XXLの約半額）、キャスターがオフセットされているためセンタースタンドのアームが当たりにくいこと、別パーツによる拡張性があること、イタリア製にもかかわらず日本語の説明書が添付されていること、信頼できるメーカー(アクティブ）の取り扱いであることは良い点です。
しかし…、
XXLと同じ耐荷重(400kg）を謳うものの、全体的に華奢な作りです。
・鉄板の厚みがXXLの約半分の約5mm。そのため重いバイクを載せた時の安定度(グラつきの少なさ）はXXLが上。
・XXLも車両移動は簡単ではないが、本製品はキャスター径がXXLより相当小さいため、より動かしにくい。
整備工場やショールーム並みの平滑・硬質の床でなければとてもイメージビデオのようには動かせない。(取り説には、「2人以上で作業することを推奨します」と2ヶ所に記載されているが、まったくそのとおり）これは重量級バイク、かつあまり平坦ではない床での使用においては致命的な問題です。
XXLと本製品の2台を購入してみた今、もしも3台目を購入するとしたら、XXLより少し安価なワンダーリッヒの小型製品（XL）かな？と言うところです。（この製品もXXLと同じく細かなスペックの記載がなく商品選択の上で困ってしまいますが、サイズ的にはXXLと同寸、鉄板の厚さのみが異なるようです）
とはいえ、市場に見られるいくつかの類似品の中では、本品はそれなりの強度を持ちまた安価ですから、あまり重くないバイク、平滑な床をお持ちの方にはお勧めします。
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3.0/5
使用上の不都合・不満はありませんが、消耗品なので（他製品と比較して）もう少し安価だとより良いと思います。
マグネット入りとゆう保険料と考えるべきか。
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3.0/5
最初からついていたベースの位置を調整したら、シールドを動かすたびにベースもずれてしまうようになったので、ベースを交換することに。ついでにビスも交換しました。
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