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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
思ってたよりも軽かった??
見た目は良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
クラッチホルダ側に使用
パッケージはビニールのみ
下部が若干隙間があく気がする
マスターと共締めで装着
RAMマウント装着図（背面）
RAMマウント装着図（上面）
【使用状況を教えてください】
・2020年4月11日より2023年10月2日現在に至るまでCBR250RR（MC51）のクラッチ側に使用。
・装着部品は以下を使用しiPhone miniシリーズをマウント
1．RAM MOUNTS ボールマウント M10xP1.25：https://www.webike.net/sd/24021956/
2．RAM MOUNTS ショートアーム：https://www.webike.net/sd/21313052/
3．RAM MOUNTS Xグリップ(M)スマホホルダー（多分）：https://www.webike.net/sd/22558592/
4．大量のねじロック剤
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・商品画像の通りでイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・ボルト間距離を測るのは忘れました。
・ボルト2本外して入れ替えて取り付けるだけなので簡単なんじゃないでしょうか。下部に隙間ができている気もするため、ワッシャなり何かで埋める必要はありそう。
【使ってみていかがでしたか？】
・専用品のバーより遥かに無駄な部品を少なくスマートフォンマウントが取付られるため良き。
・元々の部品と交換で取付けるため後付けミラーホルダー等とは異なり、ハンドルバーの隙間などを一切考慮しなくて良い。ボルトも元々で良い
・専用のマウントバーなどよりは遥かに無駄な部品を少なくスマホマウントが可
・車体に取付け後にボールを持って揺らしたところ車体が揺れたので頑強そう
・実際にスマホをのっけて何回走ったかは記憶にない。
・ブレーキ（右）側にスマホを乗っけるよりもクラッチ（左）側に乗っける方が、万が一の際にスマホが車道ではないところに逃げ切れる可能性を考えると左マウントが好みなため要求には応えてくれた
【付属品はついていましたか？】
・ビニールに包まれている本製品のみで付属品はなし
【期待外れな点はありましたか？】
・下部の隙間くらい。R6のブレーキの時も似たような感じのためYAMAHAの似たような部品にした気がする
YAMAHA 5YU-26393-00：https://www.webike.net/sd/25729937/
あちらは隙間がR6の場合発生しなかった。
【注意点】
本製品は「ミラーホルダー」です。CF POSH ユニバーサルミラーホルダー（https://www.webike.net/sd/1125900/）みたいな使い方しているけど、スマホマウント用とは何処にも書いてません。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 4 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
普段は通勤で使用しているバイクで、タイヤはIRCのツーテンはいていましたが、オフロードコースを走ることがありこの際にオフタイヤに変えようと交換しました。
決め手は、公道走行可能なタイヤで、通勤メインな為、ライフが長くてそこそこオフも走れそうなタイヤで探しました。
【使ってみていかがでしたか？】
オンロードのグリップはそこそこ。
雨でも特に不安なく走れます。
ツーテンと比べると消耗はしますが、どこでも気軽に走れるのが強み。
勿論公道走行可のタイヤ。
オフロードを走る機会があったのでコースを走ってみました。
コースは前日に雨が降っていたので多少濡れているところがありますが、そこまでマディではないモトクロスコースとエンデューロコースを走行。
ビードストッパー入れていないのでリアの空気圧は0.7キロくらいで試してみました。
ただドライのオフ路面を走るにはそこそこ走れますが、泥の部分だとすごく滑ります。
特にマディなエンデューロコースでは、上りで泥が詰まってしまいグリップ全くしない感じでした。
マシンパワー、重量の事もあるとは思いますが、コースを走るタイヤではなかったです。
当たり前ですがｗ
※KX112でMXタイヤ履いている車体では楽しく走れました。
しかし冒頭にも書いた通り、「公道走行可の無難にどこでも走れるタイヤ」という点で見ればとてもバランスの良いタイヤではないでしょうか？
公道と林道走るくらいが丁度いいタイヤかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オフロードコース走行性能は純正よりはあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
コースこのタイヤで走っては辛い想いしますｗ
とくにマディなエンデューロコースは絶対にオススメしません！
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 4 |
ツーテンと比較
マディはNG！
【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。
普段は通勤で使用しているバイクで、タイヤはIRCのツーテンはいていましたが、オフロードコースを走ることがありこの際にオフタイヤに変えようと交換しました。
決め手は、公道走行可能なタイヤで、通勤メインな為、ライフが長くてそこそこオフも走れそうなタイヤで探しました。
【使ってみていかがでしたか？】
オンロードのグリップはそこそこ。
雨でも特に不安なく走れます。
ツーテンと比べると消耗はしますが、どこでも気軽に走れるのが強み。
勿論公道走行可のタイヤ。
オフロードを走る機会があったのでコースを走ってみました。
コースは前日に雨が降っていたので多少濡れているところがありますが、そこまでマディではないモトクロスコースとエンデューロコースを走行。
ビードストッパー入れていないのでフロントの空気圧は1キロくらいで試してみました。
ただドライのオフ路面を走るにはそこそこ走れますが、泥の部分だとすごく滑ります。
特にエンデューロコースでは、下りの濡れた路面でなすすべなく滑りました。
マシンパワー、重量の事もあるとは思いますが、コースを走るタイヤではなかったです。
当たり前ですがｗ
※KX112でMXタイヤ履いている車体では楽しく走れました。
しかし冒頭にも書いた通り、「公道走行可の無難にどこでも走れるタイヤ」という点で見ればとてもバランスの良いタイヤではないでしょうか？
公道と林道走るくらいが丁度いいタイヤかと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オフロードコース走行性能は純正よりはあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
コースこのタイヤで走っては辛い想いしますｗ
とくにマディなエンデューロコースは絶対にオススメしません！
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
間口も広く氷も入れられるので便利です。
ただ、締める部分のロック部分が1回使ったのみで割れてしまいました。
この辺はもう少し強かったらなと感じます。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
KTCという部分で選びました。
元々シグネットの工具を愛用していますが、KTCも安定した品質のブランドと気に入っています。
工具なので信頼できるブランドが精神安定の面でも良いです。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
主にヘキサの早回しに利用しています。
個人的に早回しについてはまだ修行中ですが、慣れればかなり整備時間の短縮になりそうです。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| デザイン | 4 |
エクスプローラーエアージャケットとセットアップのため購入しました。
コンパスオールシーズンパンツとの比較ですが、全体に少しサイズが小さい造りです。
なので膝のプロテクターをいつもハードプロテクターと入れ換えるのですが、こちらはそうするとかなり窮屈でライディングの際に膝周りを強く引っ張ってしまいますので、付属のCE2プロテクターで使用しています。
腰回りなども夏専用なのでインナーはタイトスパッツのみを想定しているのでかなりタイトです。
メッシュとダメージを受けやすい箇所のナイロンの生地の配置は良く考えられています。
裾はエクスプローラーオールシーズンパンツよりも少し広く、コンパスオールシーズンパンツよりもやや狭いです。
ガエルネのgアドベンチャーとgミッドランドは裾をブーツアウト出来ますので合格です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
厚みが増して当たりが柔らかくなります。尻痛になるまでの時間が1.5倍くらいに伸びました。
指で押してみた感じでは標準シートのタンデム部分ほどの硬さです。
お尻の痛くなり始めるまでの時間が若干長くなりました。
足付きが少し悪くなる事と相対的にハンドルが低くなるのがデメリットです。
ただ着座位置は前後の自由度が高いので、微妙な場所にあるＣＬのステップを躱しやすくもなります。
ブラウン以外に黒があれば良いのですが。
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取り付け品が古すぎるので他のと一緒に交換する為に購入です。ヒューズなので性能的には古くても問題ないと思うのですが、ホンダ純正品、単品販売されており価格も高くないので新品へ交換です。
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