個人の感想ですが、前後に隙間が有る。ダックテールの概念からすると理想的な形状だと思う。
　ただ、顎紐のYの字の紐が耳を出させるのではなく被る状態なので走行時に耳が痛くなるかも。そこが最大の難点かもしれまぜん。

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HONDA 400X(NC56)に取り付け。
PREMIUM ZONEシリーズでドレスアップを
統一してるので購入。

見た目は綺麗だが、正直残念なところが多かった。

・再利用する純正スプリングを削る指示があるなど、
取り付けられない場合「純正品側」の加工が必要
・取り付けてみたらステップが少しだが斜めっている
・滑り止めゴムは付いていないので滑る

特に純正品を加工させる点や、ステップの歪みは
値段の割に厳しいものがある。

右が歪んでいる？ので無視できる範囲だが、左側が
歪んでいたり歪みがひどすぎるとクラッチ操作などに
影響が出てしまい、乗り心地が致命的になる。

Daytona製だと思っていたので残念でした。
車種によってはマシかもしれません。

213evoが動作不安定となり乗り換えました。　音質に関しては問題なし　とても良いです。
起動音や電池残量案内　自動再接続はとても良い改良点
マイクの装着は接点となり、同時期のSB6Xと互換性無し
本体を取り付けるベースプレートのヘルメットへの固定クリップは役に立たない　
基本的にタンデムとの会話ですので　必要充分です
最後に、機能向上はしているが、マイクや周辺機器との接続の互換性を無視して、バージョン上げる度に変更され、旧来のパーツは廃版となるのは　価格維持見え見えで納得いかない
本当はSB6Xのペアが欲しかったが　高すぎなのでタンデム用としてONEにしました。

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213evoが動作不安定となり乗り換えました。　音質に関しては問題なし　とても良いです　しかし、音量は最大にしても高速では聞こえないかも　スマホとかの出力側の音量を上げないと無理。
起動音や電池残量案内　自動再接続はとても良い改良点
マイクの装着はコネクタなので毎回ストレスありEVOやビーコムONEのように接点として欲しい
本体とベースプレートの脱着も固くてストレス　その内壊しそうです
基本的にスマホで音楽＋ナビで、たまにタンデムとの会話ですので　必要充分です
最後に、機能向上はしているが、マイクや周辺機器との接続の互換性を無視して、バージョン上げる度に変更され、旧来のパーツは廃版となるのは　価格維持見え見えで納得いかない
本当はSB6Xのペアが欲しかったが　高すぎなのでタンデム用はONEにしました。

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普通に使えるシューズです。ただ、靴紐が異様に長いので不要な部分はカットしたくなります。全体的に硬めで足首あたりはきつめな感じさえします。つま先あたりも厚いので、車種によっては操作がしづらくなるかもしれません。馴染めばある程度改善されると思います。

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SV650Xはお世辞にも積載量が多いとはいえず、なるべく荷物を増やさないよう、小さなロックが何かないかなと思い買ってみました。
クロップスのワイヤーロックと迷いましたが、タイラップのように使えるのが面白そうでこちらに。
カギが一本増えるのが難点ですが。
ざっくりいうと思ったほど利便性は高くなく、クロップスってよく考えられてるんだなぁ、です。

本体がコンパクトなのは理想的ですが、表面がツルツルで引っかかりも何もありません。
せめてストラップホールくらい設けて欲しかった。

ワイヤーのリコイルが強く丸めた状態から手を離すと勢いでよく跳ねて伸びます。
すぐほどけて絡みにくいのは長所ですが、ループに通して輪を作った状態でも広がろうとするので、タイヤとディスクに通してワイヤーを締めて車体を固定するといった使い方は無難じゃないです。
またエンドループの金具が太く大きいのでそこまでコンパクトに丸められない。
細かいことですがエンドループを保護してるゴムの部分が固定されていません。
すぐズレるのでエポキシ接着剤で接着しました。

タイヤにループ通して車体上まで回してヘルメットに引っかけて･･･までやるとワイヤー長が1800あっても余裕がなくなります。
かといってこれ以上長くても邪魔になるので、後述もありワイヤーは長短2本かオプションで別売りワイヤーが欲しかったな。

意外と運用が煩わしいです。
解錠（ワイヤーがフリー）した状態だとカギがロックされ抜けません。
施錠のレイアウトを工夫しようと思うと何度もカギを抜き差しする必要があります。
またロック本体にワイヤーを通したままの状態でエンドループにくぐらしづらいのもマイナス要素。
ワイヤーを何度も抜き差ししていると通す穴のフチにこすれてワイヤーの被覆が削れます。
ロックの対応径が4ミリ、対してワイヤー径が4.5ミリなので、この調子で被覆が削れていくといずれスカスカになるでしょうね。
またロック本体も内部機構がワイヤーを抑えているだけなので強めに引っ張ればズルズルと抜けていきます（ワイヤーエンドが通し穴より太いのでスッポ抜けて解錠されるなんてことはありませんが）。

カギにLEDライト付きですが、ボタン電池を砲弾型LEDで挟むだけの簡単なものなので、EDCに使えるようなものではないので過度な期待は禁物です。
むしろボタン電池を収納するスペースを空けるためにカギ本体はタング（持ち手）がないタイプなので、カギ本体をでかくかさばらせる結果になってます。
リングに通そうにも幅が細く穴も開けられないので、せめてスペアキーの一本は普通の形にして欲しかった。

コンパクトがウリですが、どうせカギが一本増えることを考えたら防犯的にディスクロックという選択肢もある。
結束バンドのように使えるということにどれだけ価値を求められるかですね。

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CB1300SBの2018年式SPに装着。

装着といっても、置くだけです(笑)

本体が滑りにくい素材のせいか微妙な配置がかなりしづらい。

形も微妙にずれが。

ただ、底面を傷つけない効果はありそう。

耐久性については、わかりません。

この値段なので、型は完璧にしてほしかった。

素材は発泡ポリエチレンだとのことなので、型どりして自作したほうがいいかもしれません。

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モタードコース走行にと購入しました。確かに薄くなりましたし硬くなりました。以前のタイチの一体整形のフレックスチェストプロテクターよりも薄くて軽いです。でも単なる硬い板です。衝撃吸収のパッドを内側に着けるなり何か方法は無かったのでしょうか？当方には過去のタイチのチェストプロテクターの方が安全に思います。

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ハンドル周りのノーマル感を変えたくて
取り付けましたが、純正のほうが剛性感は
あるように感じます。
見た目で選んでるので特に問題なしです。

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２０２０年2ｂｌｓｃ54に取付
本体自体は問題なく取付出来ましたが、ＬＥＤのウィンカーだと純正フェンダー内側の金具がそのまま付かず（ウィンカー配線の通り穴に金具が入るが、穴が小さくリューターで12ｍｍまで広げる必要があります。
ウィンカー自体の取付もフェンダーレスキットの厚みが純正より薄くナットを締めてもグラグラする様な状態になる為、内径12ｍｍのワッシャーを内側にはめて締め付ける必要がありました。

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