一台持ちの時は、その必要量の関係もあり希釈済みの物を購入していましたが.....
今回、一台増車で二台持ちになったので原液タイプにしてみました。

サービスマニュアルを確認。
Z250の必要量1.5L、推奨LLC濃度は50％
CB400SBは2.5L、推奨LLC濃度は30％

濃度の違いで影響が出るのが「凍結温度」、濃度が高いほど凍結温度が低くなっていきます。
因みに、50％でー35℃、30％でー15℃
寒冷地の我が家ですが、冬季間に?10℃を下回るような気温はそれ程多くなく、?15℃以下となると数日位。
また、冬季間は低温ではありますが屋内保管なのでマイナス気温にはまずなりませんが、濃いめの濃度の方が良いのかなと思います。
その辺りも考慮して選択しました。

運が良いのか？、2台で必要量が丁度４L。50％希釈で丁度の量なのも有難いです。
この数量も綺麗にカラの状態での数量なので、足りない事は無いでしょうし、もし不足しても少し希釈するぐらいで対応出来ると思うので（40％を下回る事は無いだろう）無駄も無く丁度良いです。
LLCは、下水や側溝に流しての処分が出来ない（私は、GSで処分してもらっています）ので残量は少ない方が良いです。

原液は、僅かですが粘度がある？（容器の壁に残る）感じですが、50％希釈すると普通にサラサラで水道水と変わらない感じです。
希釈するので、当然ですが色も薄まります。

ペットボトルなどを使って希釈液を作るのも良いですが、私は車のウオッシャー液が入っていた容器を利用しています。
強度も十分ですし、持ち手もあって注ぎ易いです。

LLCも色々な物が販売されていますが、
このLLCならホームセンターなどでも販売されていて手頃な価格、不足や補充が必要になった場合でも簡単に手に入りますし、一般的な走り方なら必要十分な性能は持っていると思うので、DIY整備での使用には良いのではと思います。

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尻痛対策として購入した2026モデルシート用に購入しましたが、シートに付属されていました…
プラザで点検時に無償交換してくれるパーツですが、すぐにヘタる部品なので予備品としてストックしておきます。

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ダート性能を重視したオンオフタイヤの新作ということで、期待して使ってみたが、ダートでは直線で制動グリップが良いものの、コーナリングでは同社のGP-21と差はなく、オンロードではブロックノブ由来のゴロゴロした感じが強めながら、グリップ感は悪くなく、コーナリングも普通に走れる。
やはりトレールタイヤとしてオンロードでの性能をかなり考慮せざるをえないため、ダートでのコーナリング性能はそれなりということになるようで、後は直線でのダート性能をどれだけ求めるかによって評価が分かれるタイヤということになるかもしれない。
ライフは結構長く、9,000km以上走れるので、コストパフォーマンス的には良いと思う。

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デザインも気にいっているし、質感もしっかりしていい感じです。若干重いのですが、かぶるとそんなに重さは感じませんでした。唯一、バイザーを外して使用しようと思っていたのですが、頭頂部のネジにはゴムワッシャーがあるのに左右にはついてなくて締め込むとネジが浮いてしまいます。メーカーに聞いたところ、仕様だそうです…。なので別途ワッシャーが必要になります。なぜ左右は無くしたのか不思議でしょうがないてす。

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MT-07(2025)に取り付けたところ残念ながらエンジンエラーのランプが点灯しました。
走行に問題はないのですがコンピューターにエラー記録が残るようで点検時などにやっかいな事になります。
しょうがないのでリレーかまして取り付けましたが当然、モバイルバッテリーからの充電はできません。
高い電圧計＆USBチャージャーとなりました。

見た目は至ってフツーのジーパンでバイクウェア感がなく非常にシンプル・カジュアル。
こういうのも１本持っとくのもいいんじゃない？的な物ですね。
付属プロテクターは中からループ＆ボタンで装着するタイプで、脱ぎ履きが若干面倒。（膝プロテクターの前側に足が通ってしまいがち）
負担履いてる普通のジーンズが28インチなのでこれも同じく28を選びましたが、小さめかも。
腰のプロテクターもついてますが、付けられないですね。
普段のズボンの１つ上を選ぶと良かったかもしれません。
それでも伸縮性はかなりあるので、しゃがんだりしてもパッツパツにはならず動きやすい。
そこはちゃんとバイク用ですね。

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装着は専用ステーにて取り付けたので簡単に取り付けられました
スクリーンの効果は何キロ以上で感じられるのでしょう？

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新車購入、10年/約50000kmオーバーのカワサキZ250、初オイル交換からずっと純正エンジンオイルを使っています。
慣らし期間はS4でしたが、それ以降はR4を使用しています。
そのお陰か？トラブル無くエンジンも快調です。

今回購入したCB400SBは、中古10年落ち/約35000�q、前オーナーさんはどの様なオイルを使われていたか？分かりませんが....
４気筒の高回転型エンジンのCB400SB、どんなエンジンオイルが良いのか？
迷うところです。

Z250の時の私の乗り方と言えば、
・田舎道の日帰りツーリング（峠道含む。約300?350�q）がメインで、長い時間の休憩などは殆ど取らずに走り続ける事が殆ど。
・通勤などのチョイ乗りはしない。
・なるべく渋滞が起きそうな場所、市街地は走らないコース選択。
・高速を使うこともあるが、市街地をパスする程度の短距離使用が殆どなので、高回転を回しぱなしは殆ど無い。
こんな乗り方、小排気量車、コストを考慮して「メーカー推奨、安心の純正オイル　R4」を選択していました。

さて、CB400SBではどんな乗り方をしたいか？
基本は、Z250の時と変わらないですが排気量が上がった分、高速道路を有意義に使ったロングツーリングを行いたい。

CB400SF/SBのメーカー推奨のオイルは「G1」、現行品Pro Hondaオイルでは「Standard」
元ホンダワークスライダー伊藤真一さんのコラムにも書かれていますが、ホンダバイクの殆どがこのエンジンオイルを使ってエンジン開発・耐久テストなどを行っているとのこと。
ホンダさんのHPを参考にすると、街乗り・通勤などのシチュエーションを意識して低粘度を採用することでオイルが温まっていなくてもスムースなエンジン回転をサポートするのが得意そうです。

このオイルのワンランク上が「Sports」、旧「G2」
粘度が上がることで低温時のスムースさは少し劣るのでしょうが、より過酷なシチュエーションにも対応できるオイル。

Z250の時もそうでしたが、S4（恐らく、Standard 4Tの略では？）より過酷な使用環境に対応出来るであろうR4（恐らくRacing/Riding 4T）を選択していたので、ホンダ純正ならやはり「Sports」かな？

ホンダ純正オイル、「Standard 」も「Sports」もオイル品質が「SL」
因みにカワサキ純正オイル、「S4」は「SG」で、「R4」は「SJ」なので、より高品質です。
その分、価格も高いのですが....（汗”

ホンダとも関係のあるRepsol社製「Smarter Sports 4T」が同等の性能みたいでコスト的に少しお安いので気になるのですが....

迷った時は「安心の純正オイル」にしておけば、まず間違い無しなので「Sports」で試してみます。

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ステップ固定用ボルトを購入。
品質はさすがのキタコです。
M10の40mmで、1.25ピッチはその辺では売っていません。
ただ1本売りなのがメリットでもありデメリットです。
ネット限定でパッケージ無しの4本売りなどがあると便利ですね。

ウインターオーバーパンツと名乗ってますが、部分的に暖かい防風パンツですね。

細身でシュッとしているので見た目は悪くありませんが、パンツの上から履くとパンパンで窮屈。（パンツや足の太さによる差はありますが）
ん?、オーバーパンツとしては細すぎなのでは？
走行風を受けるパンツの前側にしか中綿が入っていないので、走り出すとすぐにお尻からふくらはぎに掛けて脚の裏側が冷えて寒いです。
冬に装着して走行テストとかしなかったのでしょうか？

以前は、薄手タイツ+裏起毛スウェットパンツ+PK-908 ウインターオーバーパンツ IIの組み合わせで通勤に使用していましたが、深夜帯の外気温が一桁台の時でも暖かくて平気でした。
同条件で明け方の通勤時に使用しましたが、こちらはお尻と脚の裏側が寒いの一言につきます。（外気温5℃）

日中の使用ならPK-933でもいいと思いますが、寒い思いをしたくない人はデザインや機能性には目を瞑ってでもPK-908を選んだ方がいいです。
同サイズがあれば、私はPK-908に買い替えたいですね。

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