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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Black | Inner disc color：Black
利用車種： クロスカブ110
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
OVERのキャリパーサポートでブレンボの２ポッドキャリパーを取り付けたところ、ノーマルローターだとパッドの上1/3ほどがローターと接触せずに余ってしまい、タッチも何か違和感がありました。
計算上240mmのローターがあればパッドとの当たりがばっちりになるのですがKOHKENさんもこちらも245mmしか設定がなく、とりあえず245mmを試してみようという事に。
失敗すると打撃を喰らうので価格の安いこちらを購入。翌日すぐに届きました。
箱から中身まで高級感ありあり。取り付け精度も全く問題なし。こちらで十分です。
ただしOVERのキャリパーサポートで使用する場合、キャリパーとローターの外周が接触するため
キャリパー本体を削る必要がありました。削った箇所は外からは見えません。
これでようやくブレーキのタッチが良くなり、コントロール性もマシマシ、満足のいくブレーキに
なりました。
ローター外周に幅２mmほどの耳が出来そうですが、問題のない範囲でしょう。
最初からKOHKENのフルセットを購入すれば完璧なのでしょうがコスパは間違いなく良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
値段なりのエンジンなので、ガチャガチャ言って動いていました。
この暑さのせいなのか、1時間くらい乗るとシフトチェンジがシブくなってました。
なので、ちょっと固くしてみました。「シフトチェンジはちょっとマシかな？」くらい。
エンジンのガチャガチャした感じも少しマシ？に。
もう一つ固くしてみようかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバー。
クラッチレバー、下がポリスポーツです。純正と入れ替えで使えます。
ZETAの可倒式と迷ってこちらを購入。アーマーハンドガードがついているのでレバーが折れるリスクはあまりないということもあり、価格が安いことから選びました。見た目からプラスチック製品かと思ったらステンレスの芯が内臓されていました。何度か上下方向に曲がりましたが簡単に手で修復できています。今のところ折れる感じは全くないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
安心の純正指定オイル。
YZ250X用に再購入。50:1で使っています。まだYZに乗り換えたばかりなので安全策で純正オイルを使っています。エンジンにトラブルはなく安心して走ることができます。ただし、私はあまりエンジンを回す走りをしないので標準プラグのBR8ESでカブることがありBR7ESにして改善。それでも全くカブらない訳ではないので、次はMOTULのオイルを試してみようと考えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
バイクのセッティングに使用。トライアル車のTRRS ONE RR 125ccは標準プラグがBR7ESですが、BR5ESとともにBR6ESで熱価を焼け型に振ってみました。結果は、BR5ESとともに回した時のパワーが落ちてしまい失敗でした。結果的に一番フィーリングが良かったのは、標準のBR7ESということが分かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
バイクのエンジンセッティングに使用。トライアル車のTRRS ONE RR 125ccは標準プラグがBR7ESですが、もしかしたらカブり気味？ と思い熱価を焼け型に振ってみました。結果は、明らかに回した時のパワーが落ちて失敗でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
容量は480mlあり、3回をほど使ってますが、しばらく持ちそうです。
オイルは青色でこんな感じに塗布部分が確認できます。
使い古したフィルターでも着色が判別できます。
湿式のスポンジエアフィルターはオイルをしみこませることで防塵効果を発揮します。このオイルは粘度が高く手がベトベトになり億劫になりますが、スプレー式だとスマートに作業できます。塗布できたかどうかは色で判別できるので塗り残しもなく簡単です。スプレー式なので噴出しているオイルが全てフィルターにかかる訳ではなく、無駄が生じるのが残念なところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ロゴが縫い付けてあり、見た目もいい感じです。
下に垂れ下がらないように端を長めに残したタイラップをフォークに巻き付けます。
前から引っ張ってもびくともしない沼。
バイクをYZ250Xに乗り換えたのを機に購入しました。以前乗っていたKLX230RについていたDRCのスタックベルトを移植してもよかったのですが、フォークを外す手間を惜しんであきらめました。この製品はベルトをエイトカンで折り返す設計なので取り付けでもフォーク外しが必要なく、1分で装着可能です。沼地でスタックした時に数人がかりで引っ張っても緩みませんでしたが、バイクは動かずでした。つまりそのくらい緩まないということです。
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カラー：グリーン
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 4 |
コスパはすごい良いと思う。冷却水として問題なく機能はしている。ただ、まだ変えたばかりなので防錆効果についてはまだ分からない
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ようつべで曇り止めを比較した中で1番良さげなので購入。私のヘルメットはシステムなのでインナーレンズ？に塗ってます。しかし、考えたら高かろう良かろうって高価だから当り前と言えば当り前かな？マメにメインテナンスする人はもっと安いので良いかも（笑）
私はズボラだからコレで良しとしとこう
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