世の中には価格と言う常識があり、例外はないと思い知りました。ガレージの壁にバイクや車には恥ずかしくて貼れないステッカーと一緒に貼りました。いくら安くてもこれではね。当方、チャレンジャーにつき、この価格なら懲りずにまたチャレンジしますよ。

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転倒してクラッチレバー折れたため購入しました。しかし、取り付けようとしたところ、ワイヤーが入らず、型番間違えて購入してしまったかと思いよく見てみると、タイコが入るところがバリで塞がっていました。ヤスリで削ってなんとか取り付けることができました。
他の方のレビューではあまり悪い内容書いてなかったので、たまたま運が悪かったんだろうとおもいますが、今後の購入は、、、、

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前回は良いインプレでしたが、購入後初の冬を迎えます・・・。
メーカー純正のグリップヒーターが電圧不足で5段階中の3段目までしか機能しません。
メーカー専用充電器も購入し、常に満充電ですが。

電装品をオプションで取付けている場合は1クラス上のクラスがいいのかも？
充電が間に合う事が前提ですが。
やはり標準バッテリー相当品では通常のバッテリー程の無理は効かないのでしょうか？

しかし、この軽さと安全性は良いですね。
次回、2台目のバイクには1クラス上のサイズを選定します。

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WR250XにZERO-Gさんの外装を装着していおり、専用のデカールが今のところ他社に見当たらないので購入しました。
デカールにしては若干値段が高いかと思いますね・・

作業はいつも通りに石鹸水を吹き付けて、位置を確かめて・・・と思いきやぜんぜん貼れない！？
すると裏のシートにまさかの「水貼り厳禁」の文字がぁ・・・
どおりで貼れない訳だ。やってしまったものは仕方ないので必死にエア抜き。まぁ抜けません！
シワになった部分はドライヤーで何とかなるが、MDFに比べるとあまり縮まらない。生地に厚みがあるためだろう。
水貼りNGで曲線を貼るのは、難ありでは！？
他社からデカールが出ていたら、たぶんそちらを購入したかと・・・

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オイルとフィルター交換に使用しました。
形状が長細いので、ドレンからフィルターまで距離があるので長細いから使いやすいのでは？と思いましたが、ビニールもうまく固定出来ず地面に少しオイルが垂れてしまいました。
ですが、途中から再度ビニールの位置を合わせたら上手く使えましたが、もうこの商品は買わないと思います。

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携帯を入れようと思って購入したのはいいけど僕の勘違いでギャラクシーの携帯はチャックの所には入らない。　外側のマジックテープの部分には何とか収まる感じ。
とにかくベルトを通して使いたかった。

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良い点
まったりツーリングでは音楽やネットラジオ聞きながら快適に楽しめます。

悪い点
ナビと併用すると、私の機器設定問題ですがナビ音声は音楽に紛れて聞こえにくいです。不案内な場所でナビ頼りの時は、音楽側の音量小さくしておく必要あります。あくまでも私の場合。

冬グローブでの操作は難しい。
単四電池はツーリング毎に取り替えるか、予備を必ず準備しております。
聴くだけなのに高額です。3000円くらいでちょうど良いでしょう

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補修部品なので何の問題も無いです。

が、形状から見るとカワサキZZR1400の純正部品と同じでそちらの方が格安なのではと思います。

互換性とかがメーカーのカタログ等から調べられたらユーザーとしては有り難いと思います。

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　ヤマハの純正指定ケミカルです。オーナーズマニュアルで指定されていたのでとりあえず使ってみました。ヤマハの工場でも組立時にはこれを使っているんでしょうかね？？

　使用してみたところ、正直、「クレとの違いが分からない」と感じました。たしかにこちらはヤマハブランドで信頼性はありますが、クレも信用できない商品ではないですし…
うーん、この商品を買うなら同じ金額で「クレ＋メンテナンス用品」を購入したほうが愛車のためになると思います；

　ただ、この商品で車体にダメージがあったとか不具合が生じたといったことはありませんので、より上の信頼感がほしい方やヤマハブランドに惚れ込んでいる方は購入してもよいのではないでしょうか。

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Ape50のセッティングをするにあたり、熱価5・6・7番手のプラグを試しました。これはそのうちの「熱価5番手」のプラグのインプレです。
(なお、ノーマルプラグの熱価は6番手です。)

一般的に高回転型エンジンだとプラグが過熱気味になるので「冷え型」プラグ(＝番手を表す数字が大きいプラグ)がいいとされています。
Ape50は高回転型エンジンではありませんがその非力さから高回転まで回すことが多いため、純正より冷え型の7番を本命として購入しました。5番手であるこのプラグはあくまで「オマケ」として購入。『どうせプラグ外すんだしいろいろ試してみるか』的な感じです。笑


さて、7番手プラグの感想は7番手プラグのインプレで書くとして、この商品、すなわち5番手プラグの使い心地はというと…
…ハズレでした……

冷え型プラグが合っている車両に焼け型プラグを使用した時点で半分結果は見えていたのですが、「スプロケを最高速重視に変更してるからエンジンの回転数も下がってるしあるいは…！」と期待してもいたので、やっぱりちょっと残念です；


フィーリングとしては中高速域に力がなくなりました。もたつくというより「いっぱいいっぱい」な感じです。
プラグを外してみるとアラ真っ白！冷え型が合う車両に焼け型プラグを使ったことで適正温度より高い温度となったわけですから、これは当然の結果ですね；

感想としては、当方の車両に限らず、Ape50にはこの5番プラグは合わないと思います。ボアアップあるいはストロークアップすれば低回転で走れますが、エンジンを改造するハイエンド志向な方ならプラグもイリジウムとかプラチナにするでしょうし…

んー、まぁ「今後のための勉強」でしたね！

~参考~
☆当方車両仕様
・2008年式Ape50(FI)
・エンジン内部はデイトナFCCクラッチ以外フルノーマル
・スプロケはF14-R43(ノーマルはF14-R46。)

☆プラグについて
・高回転型車両には→「冷え型」プラグ→熱価大→番手の数字大
・低回転型車両には→「焼け方」プラグ→熱価小→番手の数字小

・番手が高すぎる＝熱価が大きすぎる＝冷えすぎる⇒プラグがカーボンで真っ黒に
・番手が低すぎる＝熱価が小さすぎる＝過熱状態に⇒プラグが焼けて白色に

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