Vストローム1050xtのタンデムステップ撤去後の、ボルト穴隠しち使用しました。
チタンカラーを選びましたが、Vストロームのエンジンカバーの色味とピッタリ合いました。
ワンポイントのアクセントになり、とても満足のいく品物です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゼファー1100RSのブレーキフルードとクラッチフルードの定期交換に、KAWASAKIブレーキフルードDOT-4を使用しました。
私の場合は年間走行距離が少ないのですが、1年に1回のフルードの定期交換をしています。
定期交換をすることで、ブレーキホース＆クラッチホースの劣化・損傷によるフルード漏れ等を確認することができること、マスターシリンダーやクラッチレリーズの傷み具合を確認し、トラブルを未然に防ぐことができるため行っています。
KAWASAKIブレーキフルードは、ほぼ無色（ほんの少しだけうっすらとした黄金色）なでので、劣化が進んだ際にフルードの変色が一目瞭然に確認ができ、分かりやすくてとても良いです。
例えば、最近多いスモークリザーバータンクを使用しているブレーキマスターやクラッチマスターでは、フルードが濃い目に着色されていると、劣化状況が確認しずらいことがあります。
また、リザーバータンクのフルードが変色・劣化していないように見えても、ブレーキキャリパー内のフルードはブレーキングの熱により劣化が進んでいますので、リザーバータンクのフルードの状況だけを鵜?みにしない方がいいです。
一般のオートバイに使用されているブレーキフルードのほとんどがDOT4です。マスターシリンダーキャップやサービスマニュアルに使用できるフルードが表示されていますので、規格に合ったフルードをしましょう。
万が一誤ってDOT4（グリコール系）指定にDOT5（シリコーン）を入れてしまった場合は、速やかにフルード全量を抜いて、正しいフルードに入れ替えてください。
安定したブレーキ性能の確保とクラッチ操作のために、フルードの定期交換をしましょう！
【仕様】容量：500ml缶　液色：透明　毒劇物対象外

ブレーキフルードは、油圧式ブレーキシステムにおいて、ブレーキレバーやブレーキペダルの力をブレーキキャリパーへ伝える大切な液体です。定期的にメンテナンスをしておかないと、ブレーキが利かなくなってしまうこともあります。
ブレーキフルードの役割や、メンテナンス方法について解説します。
劣化による影響や、自分で交換する場合とショップに依頼する場合のメリット・デメリットなどもお伝えしますので、お時間のあるときにぜひご一読ください。

【ブレーキフルードの役割】
まず、ブレーキフルードの役割を確認しておきましょう。
油圧式ブレーキは、シリンダーとブレーキキャリパーの間がブレーキホースでつながれ、内部はブレーキフルードで満たされています。ブレーキレバーを握ることで、シリンダー内のブレーキフルードに圧力が伝えられ、ブレーキフルードを通じてキャリパーに圧力が届くことで、ブレーキが利く仕組みです。
【ブレーキフルードの特質】
ブレーキフルードは、ブレーキの圧力を伝える作動油です。油と聞くと、一般的に潤滑油やグリスのような効果があるものだと認識されがちですが、ブレーキフルードは滑りを良くする種類のオイルではありません。ブレーキフルードのように圧力を伝える油は、「オイル」ではなく「フルード」と呼ばれます。
ブレーキフルードには、DOTと呼ばれる規格があります。代表的なものは下記のとおりです。
DOT3 ドライ沸点：205度以上 ウエット沸点：140度以上　主成分：グリコール
DOT4 ドライ沸点：230度以上 ウエット沸点：155度以上　主成分：グリコール
DOT5 ドライ沸点：260度以上 ウエット沸点：180度以上　主成分：シリコーン
DOT5.1 ドライ沸点：260度以上 ウエット沸点：180度以上　主成分：グリコール
DOTの数字が大きいほど、吸湿しても沸点が高いことが特徴です。ドライ沸点とは吸湿率0％での沸点、ウエット沸点とは吸湿率3.7％の沸点のこと。吸湿率0％は新品の状態、吸湿率3.7％は1?2年経過後の状態として想定されています。つまり、1?2年使用すると沸点は50度以上下がってしまいます。
ブレーキフルードの特質には、次のようなものが挙げられます。
・粘性が低い
・圧力による体積の変化が小さい
・-50度でも凝固せず、200度でも沸騰しない
粘性の低さが求められるのは、粘度が高いと低温時の作動性に悪影響があるためです。
圧力による体積変化が小さくないと、ブレーキの利きが悪くなってしまいます。圧力による体積変化が大きい例は、空気です。空気は圧力をかけると体積が簡単に小さくなってしまうため、ブレーキフルードに空気が入ると、ブレーキが利かなくなってしまいます。いわゆるエア抜きが不十分な状況です。
オートバイが低温環境でも確実に動作するためには、低温でも固まらないブレーキフルードが必要です。一方で、ブレーキを使うとブレーキパッドやキャリパーが高温になり、ブレーキフルードも高温になります。ブレーキフルードが沸騰してしまうと気泡が増えて、ブレーキが利かなくなる原因になります。
そのため、ブレーキフルードには幅広い温度でも変化しない特性が必要なのです。
【ブレーキフルードの劣化による影響】
ブレーキフルードの劣化は、マスターシリンダーの小窓やリザーバータンクから、液の色や濁り具合を見て判断してください。フルード液が新品に近ければ近いほど「透き通った黄金色」をしていますが、劣化すると茶色く濁ってきます。
次に、フルードの劣化によるオートバイへの影響を確認していきましょう。
【ブレーキの感触が変化する】
ブレーキフルードは、空気中の水分を少しずつ吸収しながら、時間の経過とともに劣化してしまう液体です。ブレーキフルードは200度でも沸騰しない特質がありますが、水を吸収すると少しずつ沸点が下がり、ブレーキフルード内の気泡が増えて、ブレーキの利きが悪くなります。ブレーキもいきなり利かなくなるのではなく、最初のうちはブレーキの遊びが増えるなど、感触が変化する程度です。
【ブレーキが効きにくくなる】
最初はブレーキの感触が変化する程度だったものが、劣化が進むとブレーキが少しずつ利きにくくなっていきます。ブレーキレバーを握ってもなかなか止まらない・時間がかかると感じる場合、ブレーキフルードの劣化の可能性があるでしょう。
【ベーパーロック現象が発生しやすくなる】
ブレーキの利きがさらに悪くなると、ベーパーロックが発生しやすくなります。ベーパーロックとは、ブレーキフルードの沸騰により気泡が発生し、ブレーキをかけてもブレーキ圧力が伝わらなくなってしまう大変危険な現象です。
【安全性に関わる症状が多いため要注意】
以上のように、ブレーキフルードの劣化はブレーキに悪影響を及ぼし、最悪のケースではブレーキが利かなくなってしまいます。安全性に関わる症状が多いだけに、定期的なブレーキフルードの交換が大切です。
【ブレーキフルード交換の目安】
ブレーキフルードは劣化するにつれて、徐々に色が茶色く濁っていき、黒っぽい色にまで変化します。変色を感じたときが交換の目安です。また、年間1万km?2万km走行される方は、定期では無く走行距離に応じた交換をおすすめします。
また、ほとんどオートバイに乗っていない場合でも、最低2年（車検毎）を目安に交換しましょう。ブレーキフルードは、空気に触れているだけで劣化が進みます。使っていないからといって、フルードを交換しないのは危険です。
また、車検のない250cc以下のオートバイは、交換が疎かになりがちです。ブレーキフルードの劣化は事故に直結する要素のため、しっかりメンテナンスをしておきましょう。
【ブレーキフルード交換はどこに依頼する？】
ブレーキフルードの交換は、自分で交換する方法とショップに依頼する方法２つがあります。それでは、それぞれのメリットとデメリットを見ていきましょう。
【自分で交換する】
ブレーキフルードの交換自体は、さほど難しい作業ではなく、自分で行なうことも可能です。ショップに依頼すると工賃がかかりますが、自分で交換すれば、ほぼほぼブレーキフルード代だけで済みます。
ただし、工具を持っていない場合は、最初に買いそろえないといけないため割高になってしまいます。また、作業に慣れていない場合は、交換に時間がかかってしまったり、交換途中にエアを咬みこんだりする可能性もあります。
ブレーキは安全に直結するパーツだけに、自信がない場合はショップに依頼しましょう。
【ショップに依頼する】
ショップに依頼する場合は、購入したオートバイショップなどを利用することになります。短時間で交換してもらえるため、急いでいるときに適しています。ブレーキフルードの交換と併せて、点検などを行なってもらえるのもメリットです。
ただし、ショップに依頼する場合、当然工賃がかかります。工賃はおおよそ、フロント3,000円くらい、リア3,000円くらいです。カウルを取り外さなければならない車種の場合、さらに工賃がかかることがあるため、工賃を見込んだ予算を立てるように注意してください。
また、ショップが混み合っている場合は、かえって時間がかかってしまうことがあります。事前予約などをうまく活用しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のゴムのバルブは横向いていてエア入れやすいけど、押し付けるとよじれて押さえてやらないと入れづらいので
フロントタイヤ交換とついでに交換しました
しっかりしていて良いと思う
本体が黒でキャップだけゴールドなのでさりげなくて良いと思う
値段がちょっと優しく無いね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリングでの使用です。
この前につけていた台湾ユアサ（日本のユアサとは全く別会社）が逝ってしまい、レギュレータレクチファイヤとステータコイル共々交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
日本のメーカーで安心です。
装着から３週間後にツーリング先でバッテリーテスターで
測定しましたが、問題なさそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
遜色無いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
どのバッテリーもですが、バッテリーのターミナルの
ボルト長は端子1個分入れてナットに引っかかる位です。
ナットの下に輪切りのチューブ入れるといいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NEOTEC以来のSHOEIのヘルメットです。

非常に軽くて、自分の頭にはいい意味できつめにフィットします。
インナーに関しては以前よりも装着しやすいし、インカムを取り付けるための配慮もされているため、今どきのヘルメットかなぁと思います。
嫌な風切り音もなく、比較的静かな方かとおもいます
。
最初間違えて違うサイズを買ってしまいましたが、素早く交換してくれたので助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況】
　Z-H2の純正のミラーは横に出ているのため首を振って見る感じでしたが、
　ナポレオン・シャークミラーにして視認性を落とさずに内側に寄せる
　ことができました。
【取付け】
　純正は取付：正ねじ、調整：逆ねじでなので調整にコツがいりますが、
　ナポレオンミラーは正ねじを一か所ずつ締めていけばよいので簡単です。
【使ってみて】
　純正より調整範囲が広いので、内側につけても後ろが見えます。
　ボールジョイント部の取付部をひっくり返すことでさらにミラー部を
　内側にすることができ、イメージした位置に収まりました。
　以前はカウルにミラーがついているタイプに乗ってました。ハンドルミラー
　に乗り換えて、ミラーを見る際に純正だと首を動かさないといけないのに対し、
　ナポレオンミラーにすることで目線だけで後方を見ることができました。
【期待外れな点はありましたか？】
　シャークミラーシリーズは、以前の２や３で十分だったのですが、モデルが
　新しくなるにつれて価格も上がり残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普段ツーリングで使っているウエストバックがバイクに当たったり取り回しに難があったのでワンショルダータイプのバッグを探していました。
クシタニのワンショルダーバッグがあるのは以前から知っていましたがすぐに欠品してなかなか欲しいと思ったタイミングで買うことが叶わず、ヨシムラコラボモデルも再販しないしなーと思っているところにスズキとのコラボモデルが出てきたので購入しました。

デザイン面は写真の通りで見ての通りスズキ乗りにしか使うことが出来ません。
と言いつつ複数メーカーの車両を持っているので普通にスズキ以外でも使っています。
デザイン、設計、製造はクシタニということで使い勝手は抜群です。
大きな特徴としてサブベルトを有しており、回り込みや位置ずれを防止しています。
これが長距離ツーリングになると効果絶大で特にキッチリ固定しているわけでもないのに身体にフィットして全然動きません。
バッグのことを気にしなくて良いので集中出来るというか、ツーリングの疲労感が軽減します。
あとは紐がループ状になっていてグローブをしたままでもチャックの開閉がスムーズです。

容量は正直そんなに多くは無いです。
出先で財布、飲み物、グローブを入れればそこそこいっぱいいっぱいです。
が、まぁそれ以上の物を持っていくこともそうそう無いので必要最低限ってやつです。

バッグにしては少々お値段が張りますが個人的には使いやすくて満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-25のフロント用に使用。
ある日長距離ツーリングの前にパッドをチェックしてみると想像以上に減っており、ツーリング前に交換しました。
在庫が有ってすぐ届き、かつ信頼のおける赤パッドを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
元々車体購入時から付いていたパッドでは同じく赤パッドでした。
交換に際してボルトがトルクスなのがイマイチ意味あんのか？って感じでしたがそれ以外は特段変わった作業は必要ありません。
乗り方の問題からか中古のパッドで2万キロ近く持ったのでライフとしては申し分ないという印象です。
ブレーキもフルブレーキ時には公道では充分な制動力が感じられ、雨の日でも特に変わった感じはありません。
新品のパッドは赤くて存在感がありますが、ダストがそれなりに出るので結局汚れてあまり目立たなくなります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同じ商品からの交換なので直接他のものとは比較していませんが不満点はありません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキパーツなので個人での組み付けには注意が必要です。
と、言ってもMT-25の場合の交換はトルクス以外は一般的な工具で作業可能で簡単な部類に入ると思います。

【総評】
さすが定番品ということで比較的安価で性能は申し分ありません。
温度依存性が低く、天気や気温に左右されにくいといううたい文句の通りの商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正から音量が1.5倍くらい変わります。低音のボッボッボっていう音が最高です。ときどきアフターファイヤーしますが、それもまたいい。高回転もいい音します。純正の高回転も悪くはなかったと思います。とにかく音量を大きくしたい人におすすめ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブに最初に取り付けたリアボックスです。
現在はE-43NTLDがメインになってしまいましたが、今でも荷物をあまり載せる必要が無い時などはE-３０に付け替えて使用しています。
商品名のとおり「３０?の容量」を有していてフルフェイスのヘルメットでも収納が可能（オフロード用ヘルメットのようなバイザーの長いヘルメットは一部収納できないモノもあるかもしれません）。
【使ってみていかがでしたか？】
大きすぎず小さすぎずの程よい大きさの丸っこいデザインで、どんなバイクにもそれほど違和感なく馴染みます。
ガッツリ目な買い物や長期間の連泊ツーリングなどでは容量が不足するかもしれませんが、日帰りツーリングやちょっとした買い物であれば充分重宝する大きさ。
この商品から上の大きさになると価格も上昇してしまいますが、E-30はギリギリお手頃価格でＷｅｂｉｋｅさんでも定期的にセール対象になるため、リアボックス入門編としてもとっつきやすい感じです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
GIVI製のボックスを使い始める前に地元のバイク用品店で売られていた格安リアボックスを使用した事があります。
GIVI製ボックスの模倣品だった（おそらくE-3３Nのパチり）商品を当時所有していたジェベル２５０XCに取り付け林道を走行中にボックスが台座から外れ落下しました（自宅を出る時にしっかりとロックされたことを確認しています）。
しかもただ落下しただけではなく、落ちた衝撃で上蓋がパックリと奇麗に２つに割れました・・購入してから１週間くらいの命でした。
それ以降はGIVIボックスのみの所有になっています。
GIVI製ボックスを使用する理由として「大抵のバイク用品店で取り扱っている」「補修パーツが充実している」「ボックスの種類が豊富なため大概の重要が満たせる」「私自身や友人の体験でGIVI製ボックスが丈夫であることを思い知らされている」等があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
ボックスをベースに取り付ける時に「カチッ」と音がするまでしっかりと押し込みロックしましょう、パチもんと違いしっかりとロックすれば走行中に外れる事はありません（少なくとも私は経験していません）。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
本体であるボックスにリアキャリアに固定するモノロックケース用ベース（台座）と固定用のボルトやナットや波板ステーと取扱い説明書が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
E３０用のバックレストを見たことが無いのですが、もしオプション品として取り扱いがあるならばセットで購入しておくと付かれた時にもたれかかれるので便利です。

【ご意見・要望】
各ボックスのバックレストが手頃な価格で購入できるようになるとありがたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。