【届いたものはイメージ通りでしたか？】
カワサキ ラバーキーホルダー
ブランド：Kawasaki:カワサキ
商品番号：J7002-0165

イメージより質感がいいです！ブラックにステッチのアクセントがいい！
レザーの質感もよく、触り心地がいい。
【フィット感はどうでしたか？】
【タイプ】Ninja ZX-4RR
【素材】PVC(ポリ塩化ビニル)
【サイズ】W60×H36mm

バイクキーにつけています。ポケットからすぐに取り出しやすい。
カーボンプレートにカワサキロゴのプレートがリベット止めされ、枠に本革でステッチ加工されており、派手さは全くないですが落ち着いたオシャレなキーホルダーです。

写真ではすでに加工が始まっておりますが、このカワサキロゴのプレートを、上に写るＺ�Uプレートに付け替える改造で、オリジナルなキーホルダーを作ります。

【使ってみていかがでしたか？】
カワサキの四角いキーホルダーは大きすぎるんでこちらにしました。
ステッチがお洒落。
【期待外れな点はありましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。

久しぶりに、Webikeでカワサキ純正部品を買おうとしたら、いつも、カワサキ純正部品を買うときは、カワサキオンラインショップで部品検索して、、

買ってんだけど、、、あれ！？
なんか値段が違うんですが！！

約5%ほどWebikeの方が高いんですが？
カワサキさん、またやってくれましたね。
カワサキオンラインショップができて、一時期Webikeでカワサキ純正部品が買えなくなりましたよね。
その後復活したけど、純正部品5%OFFからカワサキが除外されましたね。
それでもまぁ使い勝手からしたらWebikeの方がいいから、きっと皆Webikeを使ってたんだろうね。俺もそうだし。
なんたって上記の通り、カワサキオンラインショップは検索用だったし。

ということで、カワサキさん次の一手ですか！？
他では定価で売るなと、、、
知らなかったけど、お知らせはあったんだろうね。。4/1から値上げされてたみたい

丸いのが災いして折れやすく、跡がつきやすい。もう少し厚みがあれば良い。
【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
バイクの場合、メインキーのほかにあまりガチャガチャと鍵をぶら下げると、走行中の振動等でキーシリンダー周辺が傷だらけになります。
最初は、メインキーと車庫のシャッターの鍵をキーホルダーに一緒に付けていましたが、それでもメインキーを回す際に周囲に干渉してしまい、なんかな?って思いながらも使って来ました。

ちょうどいい大きさです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
目立つし無くしにくい。
バイクメーカー毎に採用するキーシリンダーに違いがあるみたいで、メーカー毎の価格が違っていましたが、カワサキやスズキは高かったな?（汗）
シリンダー錠の構造が分かる方なら簡単でしょうけど、私は何度か失敗し結局、取説に紹介されていたリンク先のYOUTUBE動画を見て、やっとで完成させることができました。
勝手にイメージだけで作業を進めた結果、かなりの手戻りとなりましたね?
最初から動画を見て、手順を理解しておけば、迷うことなく簡単に作業を行うことができます。
ちょっと価格が高いな?と感じたので
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品はありません。純正キーホルダーなので、カワサキマークがしっかり描かれています。ステッチ高級感あり。

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原チャリに使用。
最近あまり乗っていなかったのと、5年ちょい使っていたのもあり、寿命を迎えました。
冬前に充電しておけばまだイケたかも？

今回セール品で購入しましたが
クシタニブランドだけに品質サイズ感も良かったです。
またヨシムラのロゴ　胸のポケットもいい感じです。
普段の着用でも良く今回の購入は、とても満足しました。

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【使用状況を教えてください】
　900SSの夏用プラグとして購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
　問題ありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較はしていません。

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【使用状況を教えてください】
　900SSの冬用プラグとして購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
　問題ありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
　特にありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較はしていません。

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■購入の背景
これまで使用していた化繊のシューズが、接着剤の劣化によるソールの剥がれ（加水分解）を起こしたため買い替えました。
使い捨ての消耗品ではなく、手入れ次第で一生履け、ソール交換も可能な本革ブーツを選択。
私は身長182cmと高いため厚底ではなく「標準ソール」を選びましたが、
それでもヒールの恩恵で脚長効果は抜群です。
ジーンズを少しロールアップして履くと、編み上げのシルエットが際立って非常にカッコよく決まります。

■デザインとシルエット
アビレックスのヤマトは過去に3足ほど履き潰してきましたが、
それと比較すると本モデルは全体的にシルエットが細身で、重量も明らかに軽いです。
身長182cmのため厚底ではなく「標準ソール」を選択しましたが、ヒールがあるため脚長効果は十分です。
ジーンズをロールアップして履くスタイルにも、このスリムな形状はよく馴染みます。

■操作性と歩行性能
ソール形状はライディングを十分に考慮した設計になっており、
特にヒール部分がステップに掛けやすくなっている点は高く評価できます。
独自の斜めカット（ヒールカット）により、ステップ上での足の位置が安定します。
バックステップ装着車での操作については、履き始めは本革特有の硬さによる違和感がありますが、
実用上の問題はありません。
過去のブーツの経験からも、数ヶ月履き込めば自分の足に馴染み、操作性はさらに向上するものと思われます。
また、ヒールがあることで歩行時の重心移動がスムーズになり、降車後の移動も快適です。

■中敷き（インソール）について
フィット感とクッション性向上のため、専用の中敷きを併用することをおすすめします。
28cmという大きなサイズでも靴の中の遊びがなくなり、操作がより正確になります。
長時間のライディングにおける疲労軽減にも寄与します。

■総評
機能重視の化繊素材も利便性は高いですが、バイクと接する足元には、
馴染むことで一体感が増すレザーが適していると考えます。
加水分解の心配がなく、手入れ次第で長く使える実用的な道具を求めるライダーに適した一足です。

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あちこち手を加えて乗っていたヤマハＤＴ１（１９６９年製？）だが、このところ、始動に手こずるようになり、プラグ、コンタクトブレーカーとチェックしたり交換したりしてみたが、年数からいって、コンデンサーを交換した方が良いと判断。今回、サイズ的にほぼ直径が同じと思われるCF POSHの商品番号270864を、いつものウェビックで購入。届いた製品のパッケージには「６Vモンキー／６Vゴリラ用」と記載され、さらには対応純正品番30250-041-005と表示されており、ホンダの純正部品同等品と思われた。
　まずは、古い方の取り外しにかかる。接続はハンダ付けというタイプ。ハンダを溶かすと、４本の線が外れてきた。３本は発電コイル側から来ており、残る１本は、青い被覆のもので、コンタクトブレーカーにつながっている。
　添付の写真をご覧いただきたい。１枚目の写真は作業手順です。以下、順を追って記載します。
�@今回購入したコンデンサ―�Aいままで付いていたコンデンサーの取り付けネジを外して引っ張り出したところ
�Bネジ穴は、新コンデンサーステーの穴と合わないことがわかった。
�C新コンデンサーのステーを加工する。カムの油分ふき取りブラシはDＴ１の場合、別体タイプだったので不要なのでカットした
�Dさらに�Bのとおりのエンジン側の穴に合わせるためにステーのネジ穴を口が開いた状態に加工した。
�E新コンデンサーをはめ込んだところ。�Dで加工したステーの口の開いた部分（赤い矢印）で既存のネジを受けると、半分押さえの状態ながら、コンデンサ本体が穴にハマっているため、逃げることなく、きちんと締め付けることができる。
ここまで作業が進んでしまえば、あとは、４本の線をうまくハンダ付けしてやることで作業は完了する。
他店取り扱い品の写真で恐縮だが、２枚目に静電容量テスターによるコンデンサーの計測を載せた。中国系のショッピングサイトで購入したものだが、３０００円程度で手に入るHoldPeak製の３６Dというテスターを使っている。写真は今回のコンデンサーではなく、ＣＢ２５０エクスポートのものである。0.25?0.28くらいの値であれば正常と判断している。対照とした0.19はもちろん要交換と考える。今回の取り外したDＴ１のコンデンサーは数値がころころ変動してうまく計測できなかった。おそらく、正常ではなかったということなのだろうと考える。
さて、ＤＴ１は、今回のコンデンサー交換の結果、プラグで火花が強く放電することの確認ができた。あとは、雪解けを待って試乗し、ウェビックの純正部品供給や、今回の純正部品同等品の豊富なラインナップを頼りながら、さらに他の部分にも手を加えていきたいと思っている。

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2022年式YZF-R7で使用。

ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。

本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。

思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。

◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。

◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。

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せっかくなのでPROにしました。
全てが黒なので見た目は良い感じです。
強度はよくわからないです。

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HONDAのプロショップに依頼して取り付けて貰いました

Puigは2021NinjaZX-10RRの時に
絶対に取り付け不可能な品物が送られてきたので
不安だったのですが今回は大丈夫でした

見た目よりかなり面倒臭いみたいで
特に右側はそのままでは取り付け不可能で
リューターで加工して取り付けて頂きました

お店で依頼しての話なので
自分でやらなくて良かったです

横もノーマルのスポイラーに接触する幅から
少し間を空けて外側に付けてもらいました

まぁ格好良いし
ダウンフォースも150km/h位から感じられる気がします

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