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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
サーキット走行でも利用していたので、安心して利用できる。ワイズギアからメーカー純正のコアガードも出ていたが、作りがチープなため、やはり専門メーカーのものを選択。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ロッシグリップのデザインですが、耐久性が本家よりもあると思います。
ホンダ純正品のほうはすぐにゴムの表面が削れてきて、走行一万キロもいかないうちに手で握ると黒くなるような状態になりましたが、こちらの商品は1.5倍は長持ちするような印象です。
ホンダ純正よりはいくらか固めの感触ですが、十分に振動を吸収してくれるように思います。
自分的にはベストバイです
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
鮮やかなレッドが目立ちデザインも気に入りました。
180/60のスリム体型なのですが、Lサイズでジャストでした。
バタつき防止やポケット類も沢山あり、使い勝手がとても良いです。
ファスナーもYKKなので品質も問題ありません。
コスパ高いと思います。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 3 |
GIVIの汎用モノロックベース取り付け
積載性の拡張として取り付け。
他の有名メーカー製のリアキャリアは高いのでこの商品を選びました。
商品画像ではただの板にしか見えないですがちゃんとリブというか補強というかが側面にあります。
私はGIVIのモノロックケースを取り付けたり、パッキングの範囲を拡張したかったので安く仕上げられて満足です。
何もつけてない時は結構カッコいいと思います。
取り付けは見れば分かりますが、真ん中のナットを付けるのがまあ難しいです。落としたらシート下のどっかに入っていっちゃいます。私は指一本でどうにか頑張って取り付けました。
工具はヘックスの真ん中に穴の空いた物（なんて言うかわからない防犯用？）と13mmのスパナが必要です。
商品に付いてないので用意が必要です。そこはマイナスですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
もともとKLX125をトランポに積んで固定するために使っていましたが、嫁さんのKSRも一緒に積む機会があったので買い増ししました。
以前から使っているのが黄色だったので今回も黄色を探しましたが、見当たらなかったので赤を買いました。
どうやらモデルチェンジしていたようで、以前のものと比べると柔らかくなり取り回しが楽になりました。
柔らかいほうがゴチャゴチャしたハンドル周りに通す時に楽ですね。
当然ですが強度は問題なしです。
KLX125、KSRはもちろんのこと、XJ6Nというヤマハの大型バイクの固定にもしっかり使えましたし、SV650のリンク交換に際して車体の吊り上げにも使いましたが問題なしでした。
耐久性ですが、以前から使っているベルトが5年目でまだ全然問題なしなので、モデルチェンジしたとはいえそこは同じくらいの耐久性を備えていると思っています。
トランポ積載にキジマのサブベルトを是非どうぞ。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
タフギア（27.5cm）との比較
タフギア（27.5cm）との比較
タフギアから買い替えです。
【買い替え理由】
・林道ツーリングの機会が増えたことで、タフギアよりもプロテクションが高いブーツが欲しくなりました。
・過去にED-PRO art.405を履いていたことがありますが、そこまでの性能は必要ないかなと思いGアドベンチャーを選択。キャンプツーリングもするので、歩きやすさやデザインも重視です。
・ブーツインしたオフ車乗りっぽい格好を久しぶりにしたくなった！
【使用感】
・ブーツというよりも丈が長い革靴。ED-PRO art.405よりも全体的に柔らかく、マンション階段もそれほど苦にならずに上り下りできました。合成皮革を使ったタフギアの方が履き心地は硬く感じます。
・ソールはビブラムソールよりも柔らかくて歩きやすいです。また、よりフラットな形状のため、タフギアに比べてスタンディング時に足を乗せやすいです。
・やはり安心感はタフギア以上。そして何よりも、裾の汚れや引っ掻き傷を恐れることなく走れます。
【サイズ感】
＊普段履き靴27.0cm（おおよその素足サイズ：足長26.3cm、足幅10.8cm）、甲薄
・サイズチャート通りに28.0cmを注文。フィット感は一般靴同等でしょうか。甲薄の私には少しフィット感が足りない感じです。靴下をユニクロのレギュラーソックスからホームセンターに売っている安全靴用の厚手のものに変更。さらに、安物インナーソックスを追加挿入したらだいぶ良くなりました。
・タフギアはフィット感・操作感重視で27.5cmを履いていましたが、長時間同じ姿勢で乗っているとブーツに当たっている小指が痛くなりました。厚手のソックスを履くと窮屈に。サイズはサイズチャート通りがよろしいかと思います。余裕があったほうが、インソールやソックスなどで好みのフィット感に仕上げられます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
純正マフラーもかっこいいのですが、cl250を黒色に統一したかったため購入しました。
他社と比べてアップマフラーかつ無骨でjmca認証で気に入ってます。
取り付けはスリップオンなので簡単でした。
排気音は純正の音より少し低音？になる気がします。
純正と比べてエンジンブレーキのかかりが弱くなりました。
純正はかなりエンブレ効いていたので、すこし運転しやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
NC42はハンドルクランプが撤去できるからスッキリします
左は特に難しいところなく完了。穴あけも実施しました
右側は何度もブレーキ、スロットルの取り回しや角度を調整しました。慎重に。
最終型CB400SFに装着しました。
アラフィフの私の青春時代から、セパハンといえば（海外のトマゼリとかは高かった）国産モノはハリケーンが圧倒的シェアだったと思います。そして令和の時代でも、ほぼ変わらぬスタイルでハリケーンはその地位を守っています。
という思いもありつつ、Φ41で、ちょっとアップしていて、垂れ角が調整できて、強度や安定性に優れているのは・・・という目的で探してみたところ、結局コレ一択です。
レース用や盆栽系ではアルミ製で調整機能の無い、シンプルでレーシーなアルミ溶接ハンドルが良いでしょう。
だってハリケーンのセパハンって結構重いのです。
しかし、シンプルかつ完成された機能設計。やっぱり買って正解でした。
パイプハンドル車（今回ではCB400SF）のセパハン化においては、各種ホースやケーブルの取り回しをじっくり考慮していく必要がありますし、重要な足回りを触りますので整備に慣れた人が携わるようにしましょう。
手順はこんな感じでした。まず前後メンテナンススタンドを用います（フロントはJ-TRIPなどのステム穴で上げるものが良いです
）
１．ノーマル左グリップを抜く、クラッチワイヤーを外す、レバーホルダーを外す、左スイッチを外す
２．右側：ミラーを外す、スイッチボックス兼スロットルホルダーを緩める、マスターシリンダホルダを外す
３．ハンドルクランプを緩める、ハンドルクランプ裏のナットを緩める、→クランプを外してハンドルを左に抜きつつスロットルホルダをハンドルから抜く
４．トップブリッジを取り外す、外したトップブリッジからハンドルクランプを取り外す
５．セパハンに４のスロットルassyを差し込みつつ、取り回しを検討しながらハンドルをフォークに差し込む
６．左右ともスイッチボックス取付時に、ハンドル側にマスキングテープ等を貼って【スイッチの凸】のケガキをする。あとで穴あけ
７．右側をある程度完成させる（マスターシリンダを早く固定したい）（スロットルケーブルとマスターの位置関係をしっかり検討）
８．左側ハンドルをフォークに差し込み、トップブリッジを戻す。ライトステー、メーターステーも元の位置に。
９．トップブリッジセンターナットを規定トルク（データ無かったため100N-m）クランプボルトを締める
１０．左側スイッチボックス、レバーホルダーの位置調整、いったん外して凸位置を定めてポンチ→5.5mmで穴明け
１１．左ハンドルにG17接着剤を薄く塗り、脱脂したグリップを一気に定位置まで差し込む（僅かにパーツクリーナをシュッとかけた瞬間に一気に差し込む感じ
１２．各部調整。ここが一番時間をかけて慎重に。絞り、垂れ、レバー、ケーブル、ホースなど左右ロックまで切っても緩衝、挟み、渋さ、無理な引っ張りの無いように何度も調整。角度はメジャーを使いました。
１３．左グリップは接着しましたが念のためワイヤリング。またバーエンドはプロト性のインナーウェイトに交換、あわせてミラーはZ2タイプに交換しました。
CB400SF（ABS付き）の参考ですが、ブレーキホースが余るためライト裏のホースクランプを外してフリーにして、マスター側のバンジョーボルトからホースの出る角度を変更してスロットルケーブルとの干渉を避けました。
というややこしい手順の文章の意味が分かる方であれば、ぜひトライしてみてください。
好き嫌いもありますが、セパハン化したネイキッド車って結構アリかもしれません。
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 4 |
ヘビーウエイトバーエンドは、見た目が重苦しくて苦手です。という方にお勧めのインナーウェイトです。
CB400SFをセパレートハンドル化した際に同時装着しました。
純正ハンドルは、振動対策を講じている車種が多く、CB400SFもウェイトがハンドル内部に入っています。
一方で社外ハンドルの多くはパイプのまんまで防振対策はしてありません。
今回用いたハリケーン製のセパレートハンドル（スチール製）も、バーエンドは付いていますが防振対策は無く、このまま使うと振動が大きい回転域や、高速道路を走り続ける時などに痺れるような感じになるため、疲労防止の目的で装着しました。
構造は写真やメーカーサイトの説明通り、真鍮のバーと、内側外側の両端がゴムマウントされる構造です。
ハンドルバーの材質によって製品が異なります。今回はスチールハンドル用を使います?
で、丁寧だと感じたことは、ハンドル内径Φ19とΦ18、僅か1mmの違いですがエンド内部に用いるＯリングが2種類用意されていました。知りませんでした。。。親切ですし、ピッタリしないと動いてしまったり効果が減ったりしてしまうのかもしれません。
なおハリケーンのセパハンの内径は実測でΦ18でしたので、それに合ったＯリングに交換しました。
装着時は、その（両端用）のＯリングのみ薄くグリスを塗布して押し込みました。Ｏリングのねじれ、座屈を防止して、奥まで入るようにという狙いです。
内側の（ナット側）ゴム部にはグリスは塗布しません。こっちは供回りしないように、あえてドライで。
装着後の見た目は写真参照してください。シルバーを選択しました。
バーエンドの外径はハンドルバーの外径22.2とほぼ同一になっていて、もしグリップが被っていても引っ掛かることなく安心です。
デザインも私好みのシンプルな感じで、先端は綺麗なアール、HEXボルトの埋まりもピッタリ。切削も2本のリング状のシンプルな感じで非常に気に入りました。
本丸の機能ですが、インナーウェイトが入っているノーマルに近い振動感に抑えることができました。
もちろん振動をゼロにするのは無理ですが、今後も社外ハンドル換装時は同時購入すると思います。
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| 使用感 | 4 |
|---|---|
| 機能性 | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
| バッテリー容量 | 5 |
ツーリング時に会話、通勤時に音楽が聞きたくて購入しました。
操作は慣れてしまえば簡単です。
雨の日に何度か使用しましたが、問題なく使用出来ます。
電池の持ちは通勤の往復で1週間使用しても残量20%あるので良いです。
音質はそこまで良いとは言えませんが普通に聞くなら問題ありません。
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