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シグナスX台湾5期に取り付けました。
これを取り付けることによって後ろに乗る人が眠たくなるくらい快適になったようです♪
見た目もいい感じでお気に入りだったのですが、後ろのパッドに半年使用したくらいでヒビが入りはじめました。
カバー無の屋外駐車だったので紫外線のせいだと思いますが、バックパッドの表皮の材質がもっと丈夫なら嬉しかったですね。
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2.0/5
前に買ったヤマハのツナギよりも細身で丈が短いモノでした
167cm、52kgの体格でも袖丈が短い
これからのシーズンは下に着るものが増えますので、ちょっと役不足かなぁ？が、正直なインプレです
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2.0/5
私の所有しているツーリングネットには、既に6個の全く同じ製品の中間フックが付いていますが、そのツーリングネットに更にあと2つこのデイトナの中間フックを増設したくて、このデイトナ商品番号：72645 DAYTON中間フック〈2個入〉をバイク部品SHOPで購入しました。
このデイトナの中間フックは、既に所有のツーリングネットの付属フックを紛失や破損した時などにも使用出来るフックですので、予備としても備え有れば憂いなしの商品です。
このデイトナの中間フックは、柔軟性のある樹脂製なのですがしっかりとした強度があって使い易い大きなゲイブを持ったネット引っ掛け用フックです。
色はカーボンブラック単色しかありませんが、直射日光や紫外線の影響で変色の心配や紫外線劣化をすることが少ないですのでとても安心して使用することが出来ます。
普段は、ツーリングネットに付属しているフックの数で足りてることがほとんどですが、フックとフックの間の距離が有りネットに隙間や空間が空いてしまいネットコードのテンションでは荷物の押さえが不安になることがたまにあります。そんな時にこのデイトナの中間フックが大活躍する訳です。
私はこのデイトナの中間フック(2個入)を普段はツーリングネットに付けてありません。
ツーリング先でお土産などを購入した時に、キャリアに載せた荷物の量や形状が変わってしまいツーリングネットを使用して固定した際に、引っ張りが弱くネットの押さえが甘い場合に、このデイトナの中間フックを用いて引っ張り強さや空いてしまったネットの隙間を補う為に使用しています。
以前は、リピート帯やスルース帯と呼ばれる再使用出来る樹脂製のロック帯を利用してツーリングネットの引っ張り強さや空いてしまった隙間を調整して対処しておりましたが、取り付け取り外しには手間と時間が掛かりました。
しかし、このデイトナの中間フックを使用しますと、とても簡単ですし手間も時間も掛からず手軽にネットの張り具合の調整が可能です。
しかも、このDAYTONA商品番号：72645 デイトナ中間フックと全く同じ製品が、近所のDYIチェーン店で1個42円(税別)でバラで大量に売っていました。
既に2個持っていますので買いませんでしたが、値段の違いにはとてもショックでした。
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製品の出来は、とても良くできていると思います。ネジ穴の位置とかは、適切な位置にきちんと整形され穴が開けられているので、取り付け作業は、簡単ボルトオンで何方でも出来ると思います。
しかしながら、ノーマルでは、フロントカウル部分を固定するクリップ部分が、GIVIスクリーンでは、省略されている為、カウルの取り付け部分がしっかりと固定出来ません。他社の製品では、クリップ部分も、付いている製品がございますので、コスト削減の為、省略されているとしましたら、大変残念に感じます。取り付け時、なぜクリップ部分が固定できないのか、最初分からず、悩んでおりました。値段が高くなっても構いませんので、クリップ部分も付いたスクリーンの販売を、望みます。
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ナンバー周りにぶつけられてしまった修理のついでに、お店経由で注文し、取付までお願いしました。
取付穴の精度についてはお店に任せたので分かりませんが、特に取付が傾いているといったこともなくキレイに取り付けられています。
ライセンスランプのステーは共通部品のようですが、本体が綾織なのに対して平織になっていて、せっかくなら雰囲気を統一するか、いっそブラックにして欲しいと思うところです。
本体のカーボン柄は見える範囲だけのようで、内側になる部分はFRPでしょうか？それは構わないのですが、切り替えに入った気泡がクレーターになって表面に出ているところが見える範囲に何箇所かあり、それが非常に残念です。
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スクーターにリアボックスを着けていると、ドームが閉まらない。
結局、使うことができません。形状や取り付けは良かったと思うが。残念です。
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2.0/5
純正のホイールは、ツーリング用、ゲイルスピードのホイールはサーキット用として購入。取付は車体を吊り上げるか、純正のフロントスタンドが必要。見た目は少し華やかに、ただ純正に比べ約600グラムの軽量化しかならないのは少し残念。
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クラッチがキツかったので交換しました。結果、多少ですが握りが軽くなり、ハンドルとレバーが近く丁度良い。ちょっとしたカスタム感がでました。先っぽがまるいのが残念ですが、平に削れば見栄えも変わります。
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この商品イメージ写真とサイレンサーが違います。写真には写ってませんが、イメージ写真だと出口のパイプがまっすぐ出てますが、商品は下方向に曲がっています。
トグロ部分を取り付けるとき、知恵の輪状態で取り付けが大変ですが何もばらさなくても取り付けできます。
旧シグナスだと写真のようにボディーを切らないと当たります。
マフラーステーの取り付けボルトがM10とM8が1本づつ必要ですが、付属はM82本でした。
サイレンサーのバンドも写真ではアルミのステーを使って2本写ってますが、商品は1本でアルミのステーもありませんでした。
155ccボアアップ車両に付けましたが、前に付けていた社外マフラーより最高速が5km以上落ちました。ボアアップ車両にはあまり向かないかもしれません。
ノーマル排気量の車両なら良さそうです。
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前回のインプレからほぼ1年。
この間にこのパーツによる異常が発生した。
症状が軽度だったころ、大雨の日や洗車後にもなぜか電圧計が動いていることがあった。
社外パーツだからしょうがないだろうと思っていたのだが、それが日に日にエスカレートしていった。
走行中にFIランプ、オイル警告灯。（しかしエンジンが止まるわけではない）
正常温度だったのに突然水温計が「Hi」を表示したり、速度計が機能しない、タコメーターが動かない、ハイビームになりっぱなし。
停車中では、電圧計はもちろん、テールランプ、メーター類がエンジンを切ってキーも抜いているのに弱弱しく点灯したりするようになった。
つい先日、ゲリラ豪雨に襲われた後にナイトミーティングへ出かけたのだが、そのときにも同じような漏電の症状が出、いよいよエンジンがかからなくなった。（セルは回るのだが・・・）
もしやと思い、メーター裏のギアポジション用介入ハーネスを見たところ、写真のように腐蝕しており、かつ常時電源線が断線していたのである。（写真右
しかたなく補修用ハーネスを取り寄せたのだが、この部分は防水処理が施されていなかった。
現在はシリコンで防水処理することで大雨の日でも正常に機能するようになったのだが、なんとも残念である。
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