バイク4台持っていますが全てこのオイルを入れています。また船のエンジンにも使用しています。特にモンキー８８CCは常に高回転ですが全く熱だれなども発生せずに安心して使用できます。また化学合成油で低価格なのも高評価のポイントです。

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XJR1300に使用しています。
純正オイルということで安心して使えています。

フルシンセティックの中では価格も安く、ヤマハ車にはベストチョイスだと思います。

夏場は、空冷エンジンに厳しい環境となりますので最低限の品質を備えたオイルとしてずっと使用しています。
性能維持期間も長く4,000キロ走行してもさほどシフトタッチの悪化も無く、気持ちよく走れます。

10W-40と一般的な粘度なので、他メーカー車にもお勧めです。

今後も継続して使用を続ける予定です。

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エクスターR9000を使ってましたが全合成なのにこの安さは魅力的だったのでフィルターと一緒に交換。
街乗りとツーリングでしか乗ってませんが3000km走ってもオイルの劣化はR9000よりは持ちがいいような気がします。シフトが入りづらくなったりそういったことは無かったです。

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このヤマルーブプレミアムシンセティックオイルは正に万能です。２００８yzf-r1の逆車でサーキット走行をメインで、使用していた頃からずっとこれです

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グランドアクシス、シグナスX.SR、アクシストリートと通勤にスクーターを乗り継いで来ましたが、10000�qに１回必ずギアオイルを交換してきました。１回１００cc程度の使用ですので１缶買うと５年は持ちます。
交換する際も使用済みオイルはそんなに汚れてもいませんが、交換すると走りが少しだけ軽やかになった気がします。
メンテナンスは大切ですので安いものですし、きっちり管理しようと思います。

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】
　べつに．．．
　強いていえば、メーカー指定オイルの下位グレードの割には出来すぎていて驚いた！

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　このままの品質＆安定供給をお願いします。
　あとパッケージのイラストがカッコ良すぎてスズキらしくない。
　ECSTAR SuperDeluxe の缶パッケージのように硬派なデザインにして欲しい（笑）

【比較した商品はありますか？】
　あい。
　YAMALUBE スタンダードプラスMA2【10W-40】
　Gulf BLAZE エンジンオイル MA 10W40
　NBSジャパン バイク専用 プレミアムエンジンオイルMA 10W40
　
よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】
　小田原な有名なオイル、プ〇ステS　10W-40 MAを使用中、４速以上8000rpm?のここぞ最高な
　ピーク領域でクラッチが滑ってしまった。
　クラッチが摩耗したのか、オイルが悪いのか切り分けをする為にメーカー指定のMA2規格で安く、
　出荷時充填されているオイルを試してみようと考え、R5000に行きついた。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
　変化あり！　最高！！
　R5000を注入した直後から４速以上のクラッチ滑りが解消。
　４速8000ｒｐｍ以降のフルスロットルなままクラッチをグーパーしてもなんとかクラッチは
　グリップして直結までミートした。（超過酷なテストｗ）
　安いのにあっぱれなのだ！！

【取付は難しかったですか？】
　そんなことはない（笑）　いつもどおりです。　

【取付のポイントやコツを教えてください】
ええぇーっ？　またそんな事書かせるのですか？(//∇//)
ドレンパッキンを準備して、火傷をしないように気をつけてくださいネ！　

【説明書は分かりやすかったですか？】
あい！　いつも通りの文言が書いてあり、真剣に読みませんでしたｗ　

【付属品はついていましたか？】
Webikeな納品書は入っていました（笑）

【その他】
車のオイルと比べてバイク用オイルは高すぎと思ってる方、コスパ最優先な方、旧車で10W-40な鉱物油を探している方にオススメします。
あとSUZUKI車でいろいろなオイルを使ったけど、どんなのが良いのかわからなくなった方、ケチに方針変更したい方ｗにもオススメします。

小田原オイルを入れていた頃、クランクケースとセルモーターの間から微小オイルにじみが出来てました。
新車で購入後１年経ってなかったのでクレーム処理も出来たのですが、自分でも直せる箇所だし、Oリングもまだ硬化するほどの経年でもないのでR5000に交換して様子見。　案の定オイルにじみは解消。
オイルにじみは性能とは関係ないところではありますが、旧車な方には大問題な筈です。
R5000は詳細な成分は公開されてませんが、説明通り鉱物油ベースに化学合成な添加剤を加えたもの。
少しだけ半化学合成寄りな鉱物油なイメージでシール関係への攻撃性は少ないと思います。

純正指定オイルだからこれを使っていれば絶対にブローしないというものではありませんが、一般公道で普通に乗り、たまにレブまで楽しむ程度を通常使用というはずです。
SUZUKI大型二輪で650V2系、直4 750、等標準で水冷式オイルクーラー装着車で長時間ワイドオープンせず、R5000が下位指定されている車輛には試して頂きたいと思います。
なお、アドレスV125などの暖気もそこそこに全開時間が長く過酷な使用が日常な快速原付２種なオーナーにも評価が高いオイルである事を付け加えさせていただきます。

私は3000ｋｍ未満で交換しているので6000ｋｍ以上の長期使用によるシフトやクラッチのフィーリングの変化は分かりません。　長期使用だと化学合成油が有利になるのかもしれませんが、こまめなオイル交換はオイル上がり、
下がりの遅延、コンディション変化の体感に効果があります。　是非とも自分に合ったベストなオイルをみつけて満喫していただきたいと思います。

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やはりこれですね

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当方バイク歴２０年、今まで乗り継いだバイクは外車も合わせて２０台以上、スーパースポーツから、スポーツネイキッド、モタード、オフロード、アメリカン、スクーター、ミニモト、ありとあらゆる車種を乗り継いできましたが、ハーレーとスクーターを除くすべてのハイスペックバイクには必ずこれを使ってきました?
値段はずば抜けて安いのに、化学合成オイルで、エンジン保護と耐久力は特筆すべき物があります?
シフトフィールの持続も良く、３０００キロは楽勝でナイスフィーリングです??

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コスパが良いのでZZ-R1100Dにずっと使っています。
年に２回交換でトラブルはありません。
オイルのグレードを上げることも考えましたが、これでよいかなと思っています。

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XR1200と８８３ｒのオンロードサーキット専用車に使用していました。基本的に１回走行するごとに変えていたのでバカ高いシン３よりも試しにこれを使ったところ、何ら問題なし?
アイドリングからレブリミットまでスムーズに回りますし、サーキット走行後にオイル交換をする際にオイルチェックをしましたが全くハーレー純正シン３と比較しても粘度低下等劣化もなく、今後もずっとこれです?
恐らくビッグツインや、ツーリング使用が多い方もこちらを使用していただければ、純正の一番安い鉱物油と値段も変わりませんし、化学合成オイルでしっかりとエンジンを労ってあげる方がマシンを傷めることもないですし、将来的にお得かと、オイルは血液です?
空冷、発熱量が多いハーレーにこそ化学合成オイルを使いましょう?
エンジン内部を傷つけてからでは手遅れです?

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