【使用状況を教えてください】
通勤用に乗っているエンジンではちょっとパワー不足を感じはじめ、ボアアップよりは手っ取り早いエンジン換装を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マニホールドなどイメージよりもたくさんのパーツが付属していました。

【取付けは難しかったですか？】
重量があるため大変ですが、2箇所のボルトの取り付け穴は同じなのでじっくりやれば大丈夫です。
2箇所のボルトを外して、位置を合わせてリフトアップ&ダウンすれば一人でも容易に固定出来ます。配線についてはカプラーオンとなりますが、ギボシ配線の加工は簡単に出来ます。
問題はエンジンの幅が広く、ノーマルステップの幅では狭いため、専用品を購入するか、加工が前提となります。

【使ってみていかがでしたか？】
トルクフルで時速80キロくらいまでなら安定して走る事ができます。燃費も悪くなく、VM22キャブでもリッター30から40kmくらい走ってくれます。セッティングはシビアではないため、標準のMJでそこそこ走ってくれます。
ギアの入りはノーマルだとギアが飛んだりしますが、国産のシフトドラムを使用することで改善されました。ニュートラルも入りやすいです。

【付属品はついていましたか？】
CDIやレギュレーター、マニホールドなど付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。Oリングなど中華製はあまり良い噂を聞きませんので、国産のOリングやガスケット類で補修をしています。

▼今では中華製エンジンも流通が落ち着き、あまり見なくなりましたが、補修が必要な場合でもミニモトから補修部品が出ていることはありがたいです。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルキャップはプラスチック製で頼りない感じなので、強度とドレスアップ目的でこちらのアルミ製のキャップへ交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイズが大きく感じました。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けに関してはノーマルキャップとの交換で簡単そうに見えますがちょっと手間が掛かります。
そのままキャップを緩めてもフレームに干渉して取り外すことが出来ないため、まずはシート下の収納ボックスを取り外してマスターシリンダーを固定しているボルトを外し、キャップを緩めてはじめて交換出来るようになります。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けてしまうと半分くらいが見えなくなりますが、ゴールドアルマイトの輝きがとてもキレイです。

【付属品はついていましたか？】
付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、価格がちょっと高価です。

▼機能面では何も変わりませんが、ドレスアップ効果は満足です。

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駐車するる時にサイドスタンド立てて「え？まだ地面に着かないの？このまま倒していっても大丈夫か！？」って不安に感じた事がある方にはお勧めです。
だいぶ変わるかと思います。
装着してからまだ傾斜の所で駐車してないのでそういう所ではどう変化したかはまだわかりませんが・・・。

作りの割に高いので品質とコスパは2にさせていただきました。
こんなもんと言われたらそれまでですが、サイドスタンドを挟んだ時の隙間が気になります。スタンド自体の個体差なのかな？
それと色のバリエーションが少ないので黒を買って青のアルマイト塗装してもらいました。

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今までLeovinceのLv10チタンを、使ってましたが、車検対応と、のことで、交換することにしました。
作業は、角度が、きまれば、簡単です。
アイドリング時はあまり変わらない感じですが、走り出すと、マフラー音と、エンジン音の両方が、聞こえて、速度が、上がるとキヨツケないと、けっこうスピードがでてました。まあいい感じです。

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購入前にホンダからクロック & ギヤポジションメータの取付説明書をダウンロードして確認が必要です。商品に付属してない場合あり。
CT125ハンターカブ2025年式でも本品以外にスライドクリップ90651-K14-A31と、5×16 mm スクリュ93903-35380が必要です。
クリップは無くても構いません。
スクリュは同サイズの木ネジ（出来ればステンレス）で代用出来ます。

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題の通りに手帳型のスマホケースに使用する目的で購入。
6.1インチのスマホでジャスト。
もう少し大きなモデルでも入りそうなサイズ感。

夜間の視認性も高く、クリアパネル越しに指先で操作が可能。
タッチ対応のグローブでは反応することはありませんでした。

紫外線で劣化しそうな素材を使っている。
小さ目のスタッフバッグで包んで、日焼け対策ができそうだ。
取付けは簡単だが、３センチ程度のハンドル部分が必要だ。

ワンタッチで取り外せると説明書きにはあるものの、とてもワンタッチでは外せない。
プラスチックのベースなので、何度も取り外したり取付けると、割れたり壊れたりしそうだ。

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1982年式GSX250Eのフロント14丁，リア47丁の520幅110リンクでドンピシャ。今まで使ってたシールチェーンは使い始めが固過ぎるしOリングの劣化が意外に早く，Oリングがはじけ飛ぶとノンシールより伸びて始末に負えないので，高額なシールチェーンに見切りをつけてノンシールにしました。ノンシールは初めから軽くシャーって回るし，消耗品と割り切って注油と清掃さえ怠らなければ気遣い不要でストレスフリーです。

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aprilia Tuono Racingのチェーンを交換したのでついでに前後スプロケットも交換しました。
いつもXAMのスプロケットを使っていますが、作りや精度はとても良いです。
ただ、商品の写真ではスプロケットが穴あきになっている（以前購入したXAMのフロントスプロケは穴あきだった）にもかかわらず届いたものは写真の通り穴無しだったのが少し残念でした。
生産ロットで違うのでしょうか。

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Ixonで手の平が革製のグローブが欲しくて物色。
手の平がバックスキンみたいなアルマーラって言うのかな？
あの素材だとすぐにボロボロになるから普通の革素材に絞って
価格とデザインで決めました。
革も柔らかくしっとりしてるのでハメ心地も最高??
少し残念なのは、ベルクロが少々頼りない感じがして
付け外しを繰り返すとベルクロが機能しなくなりそう。

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SLのON/OFFスイッチみたいなタッチを改善したく導入。
SLのアクセルワイヤとスイッチが一体になったタイプは干渉が心配ですが取り付け例があったのでトライ。

まずホースフィッティング、メッシュホースに変えていたのでフィッティングの向きを変えてそのまま使用。
銅ワッシャーは薄いものを使用、バンジョーも頭の薄い物を使用してギリギリ接触しますが取り付け出来ました。

スイッチは元々旗型端子を延長してつけていたのが使えましたがストレートの方が干渉し辛いです。

カウルとの関係、左フルロックでインナーカウル？と接触するので切除、ギリギリ接触しますがブレーキがかかるほどではない。

質感はブラックレバー、ブラックタンクで格好良いです、しかしステーとボルトのシルバーが少し浮いて見えます。
このサイズのシリンダーならタンクをもう少し小さくしてもらいたかった。

ブレンボの様なストローク型に比べるとタッチは少し硬いですが純正のスコスコカチカチなシリンダーに比べると格段にストローク幅でコントロールしやすくなり満足です。

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