【Webikeモニター】
純正マフラーが、腐食の為に根元から折れてしまい、交換用に購入しました。
外観は、ステンレスで、耐腐食性も、問題無し、各溶接も綺麗に出来ています。
重量は、純正3.0kgに対し、3.2kgと若干の重量増ですが、重心は下がっています。
取付けは、ガスケットは付属してありますので、液状ガスケットと、8mm、6mmのHEXレンチが別途必要です。
取付けも特に問題無く取付け出来ますが、唯一ブレーキホースの干渉がある為、タイラップでスイングアームへ固定となっています、又、取説とおりホースを固定しても、ホースクリップにマフラーが干渉している点は放置となっている所は残念でした。
但し、キャブのセッティングは必要となりましたので、交換だけでは作業は終わらないと思います。

一番気にしていた音量ですが、純正77.7dB(取説表記値)に対して、82.7dBとなっており約1.7倍のUPです。
実際の聞いた感覚では、大きくなっていますが、かなり静かな方だと思います、玄関先でかけて、室内に入ると僅かに聞こえてくる程度ですので、御近所への心配もいらないと思います。
出口は純正14φに対して、17φと少し大きくなっている程度なので、乗った感じでは、殆ど純正と変わらず、若干パワーが上がっているのかな、という程度です。
但し走行時の振動は、大きくなってしまいます、ペダルとハンドルにはっきりと大きくなった振動が伝わってきます。

価格も安く、サイレンサー部も小ぶりな為、車体とのバランスも良いと思うので、静かなマフラーを望まれている方には、かなりおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私の体重（60kg弱）乗車だとノーマルでは、2人乗りでちょうど良いセッティングみたいで、ちょっと長距離を走行すると、突き上げがすごかったのですが、他の方のインプレッションを見て購入しました。
取付ですが、キャリア、シートボックス、フレームカバーフレームロアカバーを外し、エアクリーナボックスの取付ボルトを外し、ボックスを移動して作業となります。
私は出荷時のプリロードより7mm程抜いて使用してますが、思った以上に快適です。
路面の継ぎ目もしなやかに吸収し、突き上げは皆無になりました。
ユニットスイングのスクーターだからこそ効果は歴然です。
いい副作用で、交差点、カーブ等今までの感覚で軽いバンクで、インに切れ込む感じになりました。
気のせいかなって思い、もう1台のノーマルショックのV125Sで走ってみると、やっぱりちょっと深くバンクさせて曲がる感じでした。
乗り込む前にセンタースタンドを降ろした瞬間、ノーマルは一回リアが跳ね返りますが、オーリンズ取付車は、グッっと沈み込みます、バネはソフトに、ダンパーはしっかり効いてることが即実感できます。
是非ともお勧めします。
私ももう1台のV125S用にお財布と相談しながら買い加えます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

専用工具は、業販目的なので高くて一般人には手が出ないので。
この価格帯の製品は、いまいちのが多いがこれはいいですね。
難しいのは、プレート圧入量とピンのカシメ量ですがRK 530使用ですが、メーカーに問い合わせて聞きましたが、プレート圧入は　ピンの出方が1.3mm
ピンカシメは、広がり幅が4.5~5.5mm だそうです。

それ以上すると　プレートはチェーンの動きに影響がでて　ピンはクラックが出るので注意してください。
だそうです。
ご参考までに

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

20年落ちの旧車に装着しましたが、ブレーキ作動時の安心感が増し、厳しい半径のUターン時にフロントブレーキを軽く当てながら回り込む操作が格段に楽になりました。
フルブレーキング時にも安心感があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチの重さで有名（？）な93年式GSX-R1100Wに装着しました。
純正では時に指4本で握らないと切れなかったクラッチが、中指1本で切れるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マフラーの形状が気に入らなかったので、ヨシムラを購入しました。取り付け前にEXUPワイヤーを取り外し、後は簡単に取り付けが完了。おおよそ40分程度です。アイドリングで少々音量が大きくなっていますが、気になる程では有りません。空ふかしすると明らかにレスポンスは向上して、抜けが良くなった感じ。走り出しから町中走行では純正とのパワー差は感じられず、低速トルクが細る様なことは有りません。高回転では純正のこもった様な音が、心地よいサウンドに変わりましたが、車検対応品のためか音量は抑えられており、好感が持てます。メーカーのデータでは、純正の94PSから100PSを少し越えたパワーですが、7000~10000rpmの速度域ではパワー差を体感するのは困難で、正直パワーアップしたかは判りませんが、高回転のレスポンスは向上しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
他のメーカーのエンドを流用するためにこの製品のスペーサーだけ使用しています。このスペーサーだけを単品で購入出来る様になればさらに良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

完全なシングル化のためにタンデムステップを外すために購入。

他メーカーより安いのでこのステーにしました。

自分はスリップオンマフラーでしたがポン付けでつける事が出来ました。

中にはoverレーシングのステッカーと取り付けのボルト、説明書も入ってこのお値段ありがたい限りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

高速道路での握り直しを改善したくて購入。
取り付けにはこのキットの他にスイッチボックスを薄型にする必要があります。
取り付けはワイヤーの取り出しが難しく下に出したらカウルに傷が入りました。
自分は42パイで効果はバッチリです。
握り直しなく回せるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け後から1年3ヶ月15000km走ったので2回目のインプレです。

当然一度も故障していません。
始動は今でもセル一発です。
燃費が1~2割ほど向上しています。
ノーマルエンジンでタンデムでも5速60kmの2千回転からゴボつくことなく加速します。
中低速の使いやすさには驚きです。
40年前のZ1の弱点が無くなり、ソロでロングツーリングも全く怖くなくなりました。
ツーリングでも一度もプラグがカブった事はありません。
褒めすぎですが事実です。
買う前は価格の高さに悩みましたが買ってからは、もっと早く買えば良かったと思いました。
某外国製のフルトラの方が故障で結果的に高く付きますので。

少し残念な点は、車体の左サイドカバー内に取り付ける取り付けステーを付属して欲しいです。（オプション扱いでもO<）
付属のタイラップでの取り付けは美しくありませんので・・
あと国内生産した7mmのシリコンプラグコードもオプションで用意して欲しく思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。