スウィッシュに2セット目を使用しています。
ノーマルパッドが4000kmほどで寿命が来てしまうのに対してゴールデンパッドは10000kmほど使用出来ました。

シンタード系のパッドで効きも充分なのでノーマルパッドの減りの早さに嫌気がさしてる人は検討してみては如何でしょうか。

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身長180cm 体重85kg ふくよか体型 腕長め

■良い点
◎なんと言ってもデザインですかね
◎生地が厚めでしっかりしていてバタつかない
◎フードの取り外しが出来て良い
◎インナーの取り外しが出来て夏以外なら着れる
◎インナーが薄く事足りないとの意見が多いですが、極寒シーズンにはインナーを外して保温性の高い物を着るか、電熱ウェアを着たいとおもいます
◎透湿防水仕様との事ですが心配なので防水スプレーを掛けて雨対策しようと思います
◎メーカーロゴの主張が少なめで良い

■悪い点(気になる所)
◎首周りの生地が固めで首に余裕が出難い
◎手首部のベルクロがもう少し幅広だといいかなぁと
◎背中，胸のプロテクターは厚めウレタンタイプ、肩肘と同じ黄色いプロテクターにして欲しかった
◎腰周りの調整部(ベルクロの折り返し部)が樹脂製なので締め込む際に折れそうで、この部分は金属の金具を使って欲しかった
◎腕と背中にエアベンチレーターが欲しかった
◎腰部に多少の伸び縮みのゴムが有ると更に良いと思う

★総評
生地が厚くしっかりしてるので走行風の影響が出辛いのですが、その分ジャケット自体が重くなるのは仕方ないかと思います
胸と背中のプロテクターをハードプロテクターに入れ替えてみました、問題無く装着出来て着心地もかわず軽量化したければオススメです
微量なマイナス点は有るものの、デザインが良いので気に入ってます?
軽くさっと着たい人には不向きかと、レトロ感のあるジャケットで着ぶくれ体型を出したく無い人にオススメですね。

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前に買ったのが1年で破れて(なんならハンドル当たるところは2ヶ月で切れ始めた)
耐熱性なので走ってきても冷めるの待たずにかけらけるのがいい
固定用のベルトが長めなのでしっかり固定しづらい
まぁ雨風防げればOK

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ほとんどCB1100用で出してくれたような感じのサイズ。本当にありがたいです。
クラシックカスタムにふった車体だとすごくマッチする、昔の王道パターンの踏襲です。
TT100GPradialのペースは「GPR-300」になるので、コンパウンドとかは同じはずです。パターンの違いくらいかと。なので、GPR-300が好きな人は、一応はコレもGPR-300なので、候補に挙げてもいいと思います。

雨の日は乗っていないのでわかりませんが、ドライではしっかりグリップが効いて、乗っていて不安はありません。
ただ、自分の乗り方だとライフは短いですね。8000kmを4年使ってひび割れとほぼスリップサイン、二本目に履き替えました。

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肌に巻き付けるとどうしても下がる、頑張って締めても血行に悪い。
いっそデニムに外付けにしたら摩擦抵抗あるので安定した。
これで使おう。
ただ、外から見るとロゴがうるさいので、はがすか塗るか、考えてみようと思う。

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ﾌｨｯﾄ感は横方向が若干ﾀｲﾄな感じですが、使っているうちに伸びそうな感じです。その他はお値段以上って感じですかね。というか、ｺﾐﾈ製品って総じてそんな感じを受けるんですよね。ｺﾐﾈってﾈｰﾐﾝｸﾞで損している様な…。ｲﾒｰｼﾞを一新する様なﾈｰﾐﾝｸﾞに変更して、もっと頑張ってほしいです。

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110サイズのSC1がどこも欠品で仕方なく買ったSC3だったが
リアの160SC1とバランスよく全く問題がない

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BS R11が手に入らなく仕方なく買ったタイヤでしたが思いのほか良かった。
160サイズだが他社150サイズ並みの細さでNSR250R MC21のスイングアーム、チャンバーのどこにも干渉することはなかった。
ただ、空気圧の設定がR11と比べ多少シビアであると感じた。
摩耗も多めな感じがする。

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【使用状況を教えてください】
カーボンに変えたかったのでさりげなく
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキホースを通す所がカットされていますが、微妙に隙間が狭いので、少しカットしました。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目　いい感じです。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーと簡単な説明書
【期待外れな点はありましたか？】
ホースを通す所をもう少しカットしといて欲しかった。

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購入直後は、ゴム製のホース＋純正片押し2POTキャリパーと組み合わせての使用でしたが、
どうもグニャグニャと握った感触が気持ち悪く、どうすれば良いのか分からず混乱しました。

その後、SWAGE-LINEのステンメッシュホース＋Brembo P4Cキャリパー（付属のパッド使用）と組み合わせ、
Web!keサポートさんの助言ももらって、なんとか快適にブレーキを掛けられるようになりました。
レバーレシオは「18」で使っています。

横型マスター＋純正ゴム製ホース＋純正片押しキャリパーしか経験した事が無かったので、ラジマス＋メッシュホース＋対向4POTの感触は最初は違和感があって、この状況ではどのくらいの速度で、どれくらい握り込むのが良いのかを身体で覚えるのに手間取りましたが、快適なワインディングや酷道・険道を連続的に走る事でだんだんと、どれくらい？を意識せずに済むようになりました。

他の方とは異なる感覚かもしれませんが、私の環境では、ほんの少しだけ指を掛けただけで割と効くなぁ、という印象です。
そういう意味では速度が遅い時にクンッと効くので少し気をつかいます。
最初の純正ホース＋純正キャリパーと組合わせた際に、フォークオイルの粘度の高いものに変えてゴツゴツしたので、それを解消するためにメッシュホース＋P4Cキャリパーにしたのと同時に油面を低めにした影響と、メッシュホースの効果もあるかもしれません。

もしかしたらレバーレシオ「16」または「13RCS」があったら？とも思いました。
しかしそうなるとストロークが長くなりすぎて、強く掛ける時に難しくなるかもしれないので、
握り始めの緩やかなパッドがあるなら、それも試してみたいと思っています。
なので、レバーレシオ「20」は私の場合は全く使う必要が無さそうです。

ストロークは純正の時の１／３?２／３くらいになりました。
純正は握り始めの遊びが多いですしね。

残念だったのは、私の場合だけかもしれませんが、エア抜きのとキモそうですし、試運転してみた時もそうですし、ブリーダースクリューからフルードがチビチビと漏れました。

最初から分かっていれば良かったのですが、エア抜きしたあとから分かったので、対策として、
フルードが入った状態でブリーダースクリューを外し、
スクリューの穴にホースを付けたシリンジを差し込んでフルードを可能な限り抜いて、
パーツクリーナーを染みこませたウエスを細いマイナスドライバーの先端に巻き付けてスクリューのネジ穴を可能な限り脱脂して、
シリコングリスをネジ部分に塗って乾かしておいたブリーダースクリューを締め込んだところ、以降漏れは無くなりました。