フェンダーレスが流行っていたのでバイクと一緒に注文してみましたが、その後装着して直後に後悔してしまった部品です。
雨の日に乗らず、スタイルを重視する場合はすっきりしてカッコ良いですが、実用製はかなり低いです。
付属のミニルーカステールですがベースがフレームへの直接固定にも関わらず、特に振動対策がないので何度も電球が切れます。
ウィンカーステーも別売りで他社のフェンダーレスキットと比べても割高感を感じずにはいれません。
使用している内に振動でナンバープレートにもヒビが入ってしまいました。対策にナンバープレートベースで対処しようにも、ナンバー取付部分の曲がっている所がナンバーにぴったり過ぎて、ナンバープレートベースとの併用も出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

BMCのエアクリーナーを使っているため、専用のクリーナーキットを購入しました。

[ 良い点 ]
・ 説明書は英語版とヨシムラ製作の日本語版の2種類。

[ 悪い点 ]
・ 一度使用すると、容器の蓋がなくなるため横置き厳禁。
・ クリーナーの溶剤がオイル状になっており、付け置きしてから水で流すとのことだが、汚れがあまり落ちずに溶剤だけ流れてしまう。
（クリーナーの効果があまり期待出来そうにない）
・ 洗浄後のオイル塗布がし辛い。
（オイル塗布するためのノズルの先が開いていないため、ハサミで切り取って作らないといけない。）
（ノズルの形状が悪い -> プッシュ式のスプレーにして欲しい ）
・ 全体にオイルを塗布しようとすると、均一に塗布する前に塗りすぎになってしまう。（使用者の問題か？）

商品はヨシムラの説明書が唯一の救いで、後は全てイマイチでした。また、ヨシムラが在庫を持っていなかったため、現地からの入荷待ちで2ヶ月待たされたため、このような評価となってしまいました。
正直に言って、こちらの商品を買うぐらいであれば、K&Nのクリーナーキットを購入した方が良いです。

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音はかなりの重低音で迫力がありバッフルをつけると、ノーマル並みの音量に変わるのがいいですw
ただ・・・・
流石アメリカのメーカーですね。
マフラーを注文して届いたとき、中に入っていたのは、同じシリーズのマフラーの1本出しのものでした。
不足品交換にかかった日数は約2週間でした。
あと、精度も悪くマフラーの左右の高さも若干ずれていて左右の角度すらずれています・・・・・
\　 |　←後ろから見るとこのように角度がずれていました。
ステーをつけるときも、かなり強引にはめないと、はまりませんでした。
以上の内容からこのような評価になりました。
非常に残念に思います。

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純正フィルターからの交換です。リプレイスフィルターの殆どは、湿式であるため、メンテナンスが面倒なので、このフィルターを選択しました。
取り付けし、500km程走行後エアクリーナーボックスを開けてみたところ、エアファンネル周辺が塵（砂塵か？）だらけで、ファンネル内もインマニの方へも（FIバタフライバルブにも）塵が付着していました。
フィルターの縁ゴムは柔らかく、また一体成型のフィルターを押さえるメッシュも柔らかいため、吸気時の引圧でフィルター全体が変形し、その隙間から塵が侵入したようです。（憶測ですが）
フィルターの縁ゴムを軽く捻ると簡単に変形しますし、おまけにその縁ゴムが破けてしまいました。
これでは何のためにフィルターを装着しているのかわかりません。
すぐに元の純正に戻し、ヨシムラBMCを注文しました。（最初からこれにしておけば・・・。）

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ボアアップを計画したので、CDI変更のために購入しました。
ところが・・・ボアアップキットはJUN製の物と決めて進めてきたのですが、JUNの製品を専門に扱うショップによると、JUNの製品はCDIの変更を必要としない前提に開発されているらしく、社外品のCDIに変更すると、逆に調子が落ちることもあると書かれていた。
実際に装着していないので何とも言えないが、始めからわかっていれば購入していなかったと思う。
CDIを購入する前にPOSHのHPを見ていたんですが、そんな注意書きはされていなかった。
せめて、「一部のメーカーのボアアップには効果が出ない場合があります。」みたいなことが書かれていれば・・・
知らないで装着されている人もきっといるでしょう。
あくまで、JUNのキットが社外CDIと相性が悪いだけで、タケガワやキタコのキットなら装着に問題なかったんだろうなぁ?。
自分も勉強不足だったが、まったく無駄な買い物をした。
もったいないが、装着はしないつもりです。

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大きい方はなめらかな面にぺたっとくっつきますが、小さい方はざらざらした樹脂面にくっつきません。もう少し改良の余地があると思います。

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塗った後、乾くとフィルム状になるので雨等で流れ出すというような心配は全くない。
ただ、自分のバイクでは効果のほどは、全くなかった。グリスで十分。
ブレーキ周りにグリスは心配・・・という人には良いかも。

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他社製品より泥よけが長いことと、ドライカーボンの軽さ、強度等の説明を参考に購入決定。現物が届き、仕上げがかなり綺麗で満足でした。が、実際に装着してみると、タイヤとのクリアランスが少ない。試しに走行した後、明らかにタイヤの左右に擦った跡が付いた。製品を左右に動かしてみると簡単にタイヤに接触する。問い合わせてみるが、「製品の個体差は殆どない。接触するのはバイク本体の個体差によるもの」とのこと。対策としては、「客自身で干渉部分をやすりで削るように」との返答が来た。高強度をうたっているのに客自身でうまく削ることはできるのだろうか・・・見栄えは最高だが、走行中タイヤに傷が付くのが怖く、外している。客側で不具合を修正させようとするメーカー側の対応に不満なことと、バイクの個体差で不具合が出てしまう商品であるということで★1つ。

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はずれを引いてしまったのか、初めから足で踏む部分が少しガタガタしていて使っている間にガタガタが更に強まってポンプを支える器具が取れてポンプ本体が倒れたりしたので使用を中止しました。

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KDX220SRに履かせて公道8割、林道2割位の割合で500km程走行いたしました。
まずアスファルト面ではグリップは期待出来ません。タイヤの山のパターンからなのか大変ハンドルがぶれるのでかなり神経を使いました。
高速巡航では左右にハンドルがぶれる為100kmが上限です。
コーナーでは挙動が安定せずかなりフラフラ致しました。
オフは岩場やハードな路面でのグリップは良好でした。
砂地では少々心元ないです。
2stオフや長距離ツーリングには向かないと思います。

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