画像などで確認していますが
思ったより大きい。。

分かっていて購入していますが
防水だといいと思います。
（機能性はこれで減らしています）

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以前ヤマハサイバーテックのCTXジャケットを愛用していたので防水性能は間違いないものだと信じていました

今回は通勤に完璧な防水性能を求めてこちらを選択しました

総メッシュの内装なので手持ちのくたびれたタイチのジャケットのプロテクター収納袋をこちらに移植しましたのでプロテクター付き防水スーツの完成です。

通勤用スラックスとカッターシャツを着て、その上にタイチのオールシーズンジャケットに付属していたインナージャケットを合わせれば真冬もバッチリです。
スラックスの下にはサーマルタイツを着ていれば防寒は問題なし。

これで春秋冬の３シーズンは毎日安心して通勤できます。
夏はリアボックスに収納しておいて雨天時のみ着用しようと思います。

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【使用状況を教えてください】
SV650ABSは車体への積載箇所は皆無なので、日帰りツーリングや1泊2日程度のツーリングで少し収納が必要な場合に使っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
質感は正直あまり良くないです。型崩れし易い感じもします。
但し、取り付けは専用品だけあってRENNTCのキャリアに問題なく取り付けられます。
なお、型崩れしない様？プラスチックの枠みたいなものが中に入っているんですが、フィット感があまり良くないため、取り敢えず入れている感じです。（あまり役立ってはいない＝小さい感じがします）
収納能力としては容量が拡大出来るため、最大限に拡げればフルフェイスヘルメット1個なら収納可能です。
（その場合、他の携行品は入りません）
【注意すべきポイントを教えてください】
盗難対策は皆無です。必要に応じてワイヤーロックなどを使う必要があります。
防水構造ではありません。雨天走行時は付属品のカバーを使う必要があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
RENNTEC専用品のため、他商品とは比較していません。
【その他】
RENNTECキャリア専用品のため、他のリアキャリアへの取付可否は判りません。

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メーカー純正のフォークオイルの中では、リーズナブルな価格なので
いつもこの商品を使用しています。
たまに粘度違いのG15とブレンドして、固さの調整なども試しています。

初めて使った時、カワサキなのに「色が赤いんだ・・・」と思ったんですが
交換時のオイル汚れなどもチェックしやすいので気に入ってます。

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グリップヒーター併用なので参考にならないかもしれませんが。
使用してるのが低い時でも気温5度以上だったと思いますが、1時間ぶっ続けで走っても寒くなかったです。
グリップヒーター無しでもいけたんじゃないか位。
逆にちょっと暖かい日に汗ばんで、その汗が冷えて指先が冷たく感じたことはありました。
残念なのは右手の指部分の縫製が早くも解れてきてる事。あんまり長持ちはしないかも。
でも買ってよかったと思ってます。ダメになったらまた買ってもいいかな。

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【使用状況を教えてください】
アライは安全のため（？）インナーバイザー付きのヘルメットを作らない主義とのことで、ツーリング時には逆光で視界を奪われ危険なこともあるので、安全のために（笑）導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にイメージと違うことはありませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりあると無いとでは全然違います。自動車に必ずサンバイザーが付いているように、ヘルメットにも逆光の備えは必須です。
ただ、スモークありなしを簡単に切り替えられるのがこの商品のウリなわけですから、スモークはもっと濃くて良かったし、長さももう少し下の方まで覆えなかったのかと思います。強い逆光下では眩しさを感じますし、下の開いている部分から光が入って来て結構気になります。
それと風圧で開いたり閉まったりしないようにとの配慮でしょうが、スモーク部分の上げ下げにかなり力が必要で操作しづらいです。走行中に咄嗟にやろうとしてうまく行かず焦ることがあります。（開けようとしてヘルメットごと上へズレてしまったことがありました）

【注意すべきポイントを教えてください】
走りながら操作するのは危険な場合があります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：操作しやすいインナーバイザー付きのヘルメットを作ってください。

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以前は純正トップブリッジに使用する同社のエストラマー付きのPHDSを使用していましたが
トップブリッジを同社のものに変えたので使用できず交換となりました。
コスト面が一番の理由ですがPHDSでの振動吸収によるメリットを感じなかったので
こちらにしました。
サスペンションの衝撃の方がはるかに大きいです。
エンデューロならメリットがあるのかもしれませんがモトクロスにはあまり期待はできないと思います(むしろトレール車用に販売すれば一番いいのではないでしょうか)

取り付けはシンプルですが一つ問題があり、クランプの下半分パーツをトップブリッジに固定するネジは純正クランプのようにトップブリッジ下側からネジ締めするのでは無く
上側からネジで留めないといけません。ということはハンドルを付けた状態で
固定できないので片手で持った工具を回す時に支えるもう片方の手が「タイヤやフォークを持って」もしくは「トップブリッジを万力等に固定」あるいは「2人がかり」ということになります。
あと、ネジ締め時クランプが供回りしないように接触面のトップブリッジが1mmほど一段落ち込んでおりますが完全にずれないわけではありません。よって純正タイプの方が、ハンドルを仮止めした状態で作業できるのでしっかりトルクをかけられて、2本のクランプをよりまっすぐ精度良く組めるのではないかと思いました。

振動吸収しないことについては上述したように路面からの衝撃の方が強いので問題ありません。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルチェーンはサビが出やすくメンテが面倒くさいのと、カスタムされたバイクはだいたいメッキチェーンを使用しているので憧れもあり･･･
純正がダメになるのを待っていたらいつのことやら、という感じでしたので早々に交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サビ防止？なのか新品は白いグリースのようなものがべったりと付いていて落とすのが結構大変でした。

【取付けは難しかったですか？】
必要な工具を持っていなかったので、スプロケと一緒にショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルとは見た印象がかなり変わり、イジってる感？が出ます（笑）
メッキチェーンなのでプレート部分は錆びにくくノーマルほどはメンテに手間がかかりません。

【付属品はついていましたか？】
RKのステッカーが2枚付いていたのでスイングアームに貼りました。

【期待外れな点はありましたか？】
メッキチェーンは錆びないのでメンテが楽、と聞いてまだ新しい純正チェーンから交換しましたが、ノーメンテだとプレートは平気でもピンの頭が錆びます。
結局ノーマルよりは楽ですが定期的な清掃とサビ防止に油分の塗布は必要でした。

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スーパーカブJA10のフロントフォークオーバーホールで使用しました。ホンダ純正より 安かったので 購入です。
オークションサイトで購入車両です そのため 少しずつ 各所を 分解整備中なので コスパが良くて 効果も感じられ フォークオイルも綺麗になり非常に満足です。

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今までは同等品の競技用RKチェーンをしていました。今回は、大型車のﾁｪｰﾝをRKからDIDにコンバートしたら好感触のため、TLR200も次回DIDを奢ろうと思い購入しました。
未着装のため、インプレッションはないですが、RKと同等品のため楽しみです。RKとの最大の違いはピンの直径がDIDが太いから。イコール耐久性が高いので寿命に期待が出来ます。

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