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レッツ4のヘッドライト標準バルブをスタンレーのμシリーズ（ハロゲンに負けない明るさ）に交換して、その明るさに満足したが、今度はハロゲンに変えたら、さらに明るくなるかと思って、同じスタンレーのハロゲンバルブに交換してみた。
ワット数は当然同じ30／30wである。交換してから、夜、試走して驚いた。μシリーズより暗いのである。何より、色が黄色っぽくてまるでタングステン球の色合いだ。
ガッカリすると同時に、納得できたことがある。それは同形式のバルブ（w数は違う）を使うXR100モタードのヘッドライトの暗さである。XR100モタードのヘッドライトが余りに暗いので、バルブを交換しようとして中を開けたら、中からハロゲンバルブが出てきて驚いたことがある。なるほどこの形式のハロゲンバルブは決して明るくはないのだ。
では、ハロゲンにどんなメリットがあるのだろう。それは圧倒的な耐久性である。常時点灯になった現代のバイクは夜走らなくても走行距離に応じて、ライトは劣化する。とくにタングステン球であれば、次第にガラスが黒ずんで暗くなり、最後は切れてしまう。しかし、ハロゲン球はハロゲン化サイクルによって、黒ずみは起こらないし、長寿命だ。現に私のXRは15000km以上走っても、バルブはきれいだ。しかし、タングステン球のレッツ4は7~8000kmでバルブは黒ずんでしまう。
要は、定期的に交換が必要なタングステン球を選ぶか、多少暗いが長寿命で交換サイクルの長いハロゲン球を選ぶかということになるようだ。走行距離が多くて、バルブ交換の作業が面倒なバイクはハロゲン球。走行距離が少なくバルブ交換の作業の簡単なバイクはタングステン球がいいということになりそうだ。
なお、これは原付クラスのハロゲン球の話であって、大型バイクや車に使われているH4バルブはハロゲンの方が圧倒的に明るいのは、皆さんご存じの通りである。
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848EVO CORSE（2013）ではHi側が極性が反対だったため点灯しませんでした。
ソケットのカプラーを外してから説明書にもあるマックツール製品（CA-YO-TT96030-12）と同等品KRI-R1813Bにて配線を入れ替えました。
一個でこの値段という事と無極性でもないという事で☆は2個減らしておきますが、おおむね満足です。
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今年購入したラフ＆ロードのメッシュジャケット（トレックメッシュジャケット）に使おうと思って購入しました。
このメッシュジャケットにはチェストパッド対応とあったので、取付けには何も心配せず購入しました。思った通りスリムに取付けができてよかったと思います。
メッシュジャケットなので、このエアスルータイプで良かったのかもしれませんが、思ったよりも薄く、なんとなくこれで大丈夫？と思ってしまったところもあります。
涼しさは別として、安全性だけで考えるとハードチェストパッドを購入したかったのですが、Webikeに取り扱いが無かったのは残念ですが。。。
メーカーが考えているものなので安全だとは思います。
軽く、涼しいということ、価格がとても手頃であること、無いよりもあった方が安心ということを総合的に判断すると、とても良い商品だと思います。
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2013年式のZX-6Rに取り付けました。
値段は他のメーカーより安価ですが、信頼の国内メーカーですので、作りはしっかりしてて安心です。
ホームページでABS付きにも取り付け可との事ですが・・・・・
取り付けは出来ますがポジションが限定されます。
シフト側は大丈夫ですが、ブレーキ側はホースが鉄製の為動かせる場所が少ない・・・
私に合うイイポジションには、残念ながら出来ませんでした。
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3.0/5
今まで暑い日の町乗りの際は半袖にアームカバーでしたが、プロテクター装備という事でこちらを購入しました。
しかし当然ながら薄い生地にプロテクターですので、プロテクターがプカプカ浮いている感じに見えます。
皆様のインプレをみて今回Sサイズを購入しましたが、アームカバーのようなフィット感はないです。
プロテクター無しの長袖のインナーとして使うにはいいかと思います。
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外のプレートは結構真っ黒です。
ただしピンともひとつの方は結構きんきらきんなゴールド（シャンパンゴールド？）です。
プレートの一部は肉抜きされて軽量化はされています。500km走ったが伸びの兆候は全くなし。様子見ですね。
取り敢えず、総評としてこれはこれでまずまず。
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3.0/5
他の方の写真にあるように純正品の様なエンジン側のシールは付いていません。
ちなみに純正品のシールは剥がせないと思います。ドライバーとかでほじってみたが無駄でした。
セロー250のでかナットは確か30ミリメートルです。40だか50センチメートルのスピナーで回りました。ハンマーで殴る、全体重を掛けて蹴るの等の行為はしてないです。
逆に締める際に不安になります。ナットの頭とかにマーキングするかした方がいいです。正直トルクレンチではなくスピナーの方がやりやすいので。
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同社のレーシングクラッチアッセンブリ装着にともないまして購入しました。実際、なくても走れますが、ニュートラルでないとエンジン始動ができなくなりますのでそれはそれで不便です。取り付けについてはホルダーにねじ込むだけなので難しくありませんが、ほかの方もおっしゃっているようにハンドルバーに干渉するため多少の加工が必要でした。
またただのスイッチにしては値段が高すぎかと思います。
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タンクのさびが気になっていたので導入。
以前はキャブをバラすたびにキャブ内にサビの混入がありましたが、コレをつければとりあえず安心です。透明なので外からサビ、ゴミが濾されているのが分かります。
分解洗浄は出来ませんが、安価なので消耗品と割り切り、汚れたら交換で良いと思います。
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3.0/5
Rブレーキがかなり甘かったので交換したが、こちらも甘かった 笑
おそらくTWのRブレーキはこんなもんなんでしょうね。
つまり交換不要でした。
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