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2.0/5
現行カブに使用(23℃前後)。部分合成では(定価で)最安の部類だが、交換後すぐに鉱物油の割合の多さと合成油のコストダウンの印象はあった。20~25℃で静かに乗るなら安定した性能で、値段の近い鉱物油と値段が上の部分合成油に対しコスパは高い感じはある。
しかし19℃以下だと、ドライスタート時の油膜が弱いため、朝の始動後数分は潤滑が不安定な点と、ギアの渋さが気になる。対して30℃近くでは中回転以降の摩擦抵抗の多さと(不安なレベル)、ギアの点が気になる事があった。
部分合成の中ではライフは短い方・パワーは普通・吹けは重い・油温は高め。あと馴染む200kまで極端にパワーが出ず、摩擦抵抗が出て高回転が使えなかった。回転落ちの遅さは運転しにくいレベル。
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2.0/5
電池を入れたユニットを中に入れ、最後の蓋をした後、ピ、ピ、ピ、ピと鳴り、鼓膜が破れるのではないかと思う様な爆音が近所中に鳴り響きました。
中のユニットが外れてしまったようだったので、まず蓋を外そうとしますが、ユニットが下がってきてしまうので工具を上手く入れられず外せません。
そのため、「ピ、ピ、ピ、ピ」と「爆音」の繰り返しを3回…。とても不快な音に耳が壊れそうで、もう窓から放り投げたい衝動にかられました。音を止めるには自分の手で何とかするしかないので、爆音に耐えに耐えながら何とか「偶然」外すことが出来ました。
他の方もおっしゃっているように、電池交換恐怖症になります。
私は電池なしで使おうかと考え始めてます…。それだけ、防犯には役立つアラームではあると思います。
今回の経験から、中のユニットの爪（セットするときのプラスチックの爪）が劣化してきたら振動か何かでユニットが外れて爆音!!!、そうなるケースも考えられると思いました。
住宅街にお住まいの方にはお勧めしませんが、広い場所にお住まいの方には良いと思います。
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2.0/5
車種専用品なので簡単に取り付け出来ると思いきやネジ穴は合わない、付属部品でネジを締めれば締めるほど歪んで行ってしまうし・・・取り付け方法に難ありです。一部を切断しネジ穴を開け直し綺麗に取り付けが終わるまで5時間程かかってしまいました。価格の割には期待はずれでした。
ボルドール用ではないCB400SFネイキッド用を両面テープで貼った方が良いかも・・・。
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VTR250が右側に倒れて、ブレーキレバーが曲がってしまってそのままだとかっこ悪いので変えるため、買いました。
メーカーのサイトでVTRに適合するようだったのですが、実際につけようとしたらボルトの穴が微妙に小さくてボルトが入らず、ヤスリで削り何とかなりました。
個体差なのかもしれませんが少し残念です。ただ、メッキでかっこいいです。
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ノーマルのシールドが殆ど透明に近いため、購入しましたが、思っていたより薄い色調でした。
当然ですが、実物を確認してから購入したほうが良いですね。見た目(反射色)は青紫に近いですが、透過光は薄い黄色に見えます。
値段が高いので評価は辛目にしました。
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2.0/5
手持ちの両面テープがいずれも「ゴムは接着不可」と明記してあったためゴム専用品を購入。
板ゴムをフレームに固定する為に使いました。
ゴム用両面テープはあまり使い勝手が良くないのですが、この商品はなぜか鋏で切りやすいと感じました。
両面テープはテープ自体が溶けて癒着する物、固まる物色々ありますがこれは溶けるタイプです。
ただテープ自体の接着性に難ありでやや接着が弱いように感じます。
熱にも弱くコシが直ぐに無くなります。
「一応ゴムもつけられます」位に思った方が良いでしょう。もともと油が経年変化で浮き出やすいゴムとは接着には向かない材質かもしれません。
主に室内用ですね。
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リアスプロケット＆チェーン一緒に交換。
純正より ”軽い” 明らかに軽い。
スプロケットにゴムの吸音材が付いていないので、純正よりノイズあり。好みです。
値段もお手頃かと。
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2.0/5
とにかく説明書がよくわかりませんでした。なのでテキトーに組み立てて、テキトーに取り付けました。
パニガーレ用のスライダーはベビーフェイス製が一番スタイルが良かったので購入してみました。
この製品は転倒してみないと真価はわかりませんが、転倒したくないのでわからないままでいたいです(笑)
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KSRに履ける数少ないON-OFFタイヤとして選択しました。ON-OFF共にかなりの走破性を持つK778がお気に入りでしたが、絶版になって久しく、中古タイヤですら、お目にかかれる機会が激減してきました・・・
このタイヤは、K778とパターンが似ており、オフ性能も期待していましたが、結論から言いますと「オフでは全く役に立たない」でした（泣）
しかし、オンでは、かなりのグリップを発揮し、KSRには十分な性能でした。見た目とは裏腹に、オン専用タイヤです。また、サイズが120幅しかなく（純正は100幅）外径も二周りほど大きくなって、加速は非常にモッサリ、燃費はリッター2kmも低下してしまいました。コンパウンドも非常に柔らかく、溝も浅いため、耐久性も無いと思われます。リアは恐らく3千キロ少々で丸坊主になりそうです。
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2.0/5
カウル加工なしで取り付けできますが、それもそのはず、エンジンマウントのボルトと差し替えて取り付けます。ですので取り付けるのが一苦労で、下からジャッキで支えながら取り付けました。
写真で分かるように、位置がステップの直近になり、下手に足を前に出すとすねに当たります。
デザイン的にはかっこいいのですが、そこが非常に残念です。
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