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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
取り付けは純正の流用もあります。
不安のある方はお店に頼んだ方がいいかもですね。
音は流石のノジマですね。
野太い低音が心地よい感じですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
20年前から愛用しています。
ダストは多めですがお気に入りです！
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サイズ：L
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 機能性 | 5 |
色柄とデザインは気にすんな、夏の厚さをしのぐにはメッシュに限るだろ？
夏の暑さとの戦いにはいくら送風ベスト着てもメッシュにはかなわないぜ（走っている時に限る）
ハードEDは併用がマストじゃね。
5月?10月位はいけんじゃね、ベストは7月から9月だね。
白は涼しいが汚れが目立つから帰ったら軽く泥を落として早く洗濯しよう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
右がJR8C 左がDPR8EA-9 電極の違い
右がJR8C 左がDPR8EA-9
V-MAX1200のスパークプラグの定番カスタム、標準プラグのDPR8EA-9からJR8Cへコンバートしました。
電装系があまりタフではないV-MAXですが、安定した火花を飛ばしてくれるのが、このNGK製JR8Cです。外側電極がコの字型をしており、電極が短くなっています。
これが安定した火花を飛ばす秘密です。
交換後は始動性がアップし、アイドリングも安定しました。
こころなしか、パワーフィーリングがアップしたように感じるので、燃費にも期待が持てます。
より高性能なイリジウムプラグも検討しましたが、電極が極めて細く消耗も早いという話もあり、標準プラグで賄えるならそれにこしたほうが、エンジンにもお財布にも優しいので良いと思います。
プラグの基礎知識
プラグの熱価とは？
プラグは燃焼ガスから受けた熱を逃す必要があり、この熱を逃す度合いを「熱価」といいます。熱価は数字で表されます。
熱価とプラグの熱の逃げ方
数字小 焼け型（低速用）
燃焼ガスにさらされる面積が大きい→熱を受けやすい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が長い→熱を逃がしにくい
発火部が焼けやすい
数字大 冷え型（高速用）
燃焼ガスにさらされる面積が小さい→熱を受けにくい
発火部から放熱部（パッキン）までの距離が短い→熱を逃がしやすい
発火部が焼けにくい
エンジンに合った熱価のプラグを使うことが大切です。熱価が合わないと、こんなことが…。
熱価が低すぎる（→焼け型）
プラグ温度が上がりすぎ、異常燃焼（プレイグニッション）を誘発し、プラグの電極溶解、さらにはピストンの焼き付き等を招く原因となります。
熱価が高すぎる（→冷え型）
プラグ温度が低くなりすぎ、発火部にカーボンがたまって電気が逃げ、火花が飛ばなくなります。
品番には次のような意味があります。
品番名 DPR8EA-9 VMAX1200標準プラグの場合 単位：ｍｍ
D：ネジ径φ12 六角対辺Hex 18.0
P：絶縁体突き出し
R：抵抗 レジスター
８：熱価 ８ （2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
E：ネジ長 19.0
A：追記号
-9：火花ギャップ 0.9
次に今回コンバートしたプラグの場合
品番名 ＪＲ8Ｃの場合 単位：ｍｍ
Ｊ：ネジ径φ12
R：抵抗 レジスター
８：熱価 ８ （2?10の８種類）数字が小さくなるほど焼け型、大きくなるほど冷え型
Ｃ：六角対辺Hex 18.0
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 4 |
CRF250MD44モタード仕様の愛車に前後強化サスペンションを投入しましたので、大幅に接地感もタイヤの食い付きも良くなりましたので、敢えてフロントハンドルの位置を上げて(本当はモトクロッサーのCRF450の様にフロントフォークを伸ばしてクランプ位置を三センチ上げたい)ポジション変更のためにこちらを購入しました。
スパイラルハイシートにさらにアンコ１センチ追加してよりフラット形状に仕上げたポジションに合わせた形です。
ノーマルサスペンションではあまりに接地せず不安定でしたので、ハンドルポジションは低い状態で押さえ込むライティングから、適正なサスペンションによる安定に合わせてポジションを更にアグレッシブに荷重移動出来る様に変更した次第です。自宅近くのワインディングを流した感じでは良い感じです、次はコースで走り込んで適正なポジションをセッティングしていきます
自宅には14ミリアップと10ミリアップのバーライズがあるのでどれが一番合うか後日報告します
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 4 |
値は張るが、インナーのスロットルチューブは要らないし、締めの針金で巻く必要もない。
KTM4スト2スト共にEDレースで破けるので年1回交換してるかな。
もう少しエンド部分のゴムが強化されていたら文句なし。
根元にズレ防止の小ネジがあってズレたことなし。
リピート確定じゃね？
各社対応のスロットルワイヤー付けるのが少しわかりにくいがどれか合うからチェックしてね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 握り心地 | 5 |
摩耗して交換したので予備に購入。にぎり心地が最高、若干耐久性が。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
確かにギアを下げた時の衝撃が減りました。トルクの変化はよく分かりません。運転中、左のうちくるぶしに当たるため破損しないかちょっと心配してます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
リアキャリアと同時に取り付けました。フィッティングも問題なく簡単に取り付け出来ます。この商品はサドルバックのベルト通しがついているので、しっかりバックを固定出来ます。取り付け作業時間は１０分程度あれば十分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
しっかりミラー
【使用状況を教えてください】
HJC RPHA 11用に購入、付属でクリアシールドとスモークシールドが入っていましたが、ミラーシールドに変更したくこの商品を購入。シルバー・ゴールド・ブルーの中で自分のヘルメットに一番似合いそうなシルバーにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりしっかりミラーになっており満足です。
シルバーなので、よりミラー感があったのかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
取り付けはワンタッチでできるので簡単です。
クリアとスモークの間くらいの透過率で、スモークよりは夜間でもあまり気にならずに使用できます。
見た目も良い感じなので買ってよかったです。
【注意すべきポイントを教えてください】
汚れが目立つのでしっかり手入れをしていきたいところです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
BELLのゴールドミラーシールドよりミラー感はあるなといった感じです。
どちらも見え方としては良好です！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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