【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのレバーが曲がっていたため、リペアのために購入しました。このWR250Xにはジータ製のアーマーハンドガードが付いていましたが、どうやら転倒の影響でハンドガードが内側に入ってきて純正レバーの長さでは干渉して操作に影響が出る状態でした。ショートレバーなら何とか取り付けできそうだったので、安くてショートにできるこのブレーキレバーを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品の形状は純正レバーとほとんど変わらず、そのまま短くなった感じです。純正レバーの形状に不満がなく、そのまま短くしたいという人には最適な商品だと思います。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは通常のレバーの交換と同じなので、レバーを固定しているボルトとナットを取り外すだけです。ヤマハのオフロードモデルのブレーキレバーには、ブレーキスイッチ用のスプリングと、レバーの距離を調節するボルトとナットが付いています。この商品はレバー単体となるため、交換の際には純正レバーから外して取り付ける必要があります。純正同等の作りとなっているため、スプリングもボルトも問題無く取り付けができます。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキをかける際は元々人差し指と中指の2本がけなので、レバーがショートになったことでレバーの端がちょうど中指にかかる感じです。指にかかる質感も純正と遜色無いので使っていて違和感もありません。純正レバーもそうでしたが、レバーの距離を無段階で調節できるのは地味にありがたいです。

【付属品はついていましたか？】
レバーのみの商品なので、他に付属する物はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
レバーとしての機能は十分なので、不満はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RX-7Xを所有。せっかくカッコいいヘルメットなのに、クリアシールドでメガネすると間抜けなルックスで残念だったけど、このプロシェードで顔を隠すことでサマになる。

実用面では、毎日の通勤で、朝はバイザーを下げて朝日が目に入るのを防いでくれるので快適。夜はバイザーを上げてクリアな視界、すごく安全。

上げ下げの固さは絶妙で、風や振動では動かないけど、手で動かすのは走行中に片手でも苦にならない。

安全性とルックスを兼ね備えた素晴らしい商品！

以下は不満な点があった、惜しくも星マイナス1。

1)バイザー全体を覆うサイズもオプションにしてほしかった。直接太陽が目に入る事は無いが、下のほうが少し眩しくて走行中は結構気になる。

2)この製品は「VAS-V」だけど、「VAS-Z」っていう良く似た名前の商品があって、凄く紛らわしい！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これは薄くて暖かくてヒートテックなんかよりも良いものです。最近インプレ見るとおたふく手袋のパワーストレッチと同じだと知ってショックでした。ただまあ次からはこれじゃなくておたふく手袋製品を買えば良いんですけれど。

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これはコミネジャケットインナーとして優秀です。当方は真冬もこれだけで充分寒くなかったです、防寒性能はかなり高く少々の雨なら濡れません。問題はやたらマジックテープ固定箇所が多いのでそこが面倒です。

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以前、キタコフォークスプリング5.5とキタコフォークオイル"ミディアム"を使用、体重が85kgなので色々と模索した結果決めて購入しました。しかしあまりの硬さ(動かないサスペンションに変貌！？)にフォークオイルをこちらのG15Sへ交換しました。結果は正解でした！モンキー125は、GROMのように峠の下りを攻めたり、レースに出るようなバイクではないので(そんな方もいますが…)そもそも、足を固める必要はなかったのです(汗) 街乗りメインでロングツーリングでも疲れずに、たまに峠を軽く流す、そんなサスペンションがモンキー125には合ってると個人的は思ってます。なので、ノーマルのふにゃふにゃを"ちょっと落ち着かせれば"大抵のライダーは満足するはずです。　スプリングは5.5でフォークオイルのみこちらへ交換。油面はだいたい80mmくらいです。交換後は、ノーマルのふにゃふにゃ感はなくなりました。コーナーで踏ん張る、ブレーキングで根を上げない、みたいなサスが好みであれば、別のセッティングが良いと思います。"ノーマル+α"くらいが好みであれば、大満足なはずです。キタコミディアムオイルとは真逆のオイルで、良く動き、路面のギャップもきちんといなしてくれます。70km/hくらいまでなら不満はありません。1DAY500km以上のツーリングも快適でした！
p.s.足回りを固めすぎるとモンキー125の楽しみが半減しますよ。

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今日は気温が昼間でも氷点下でした。しかも暴風に雪までセットの極寒でしたので、敢えてレザーツナギにインナーはこれだけでテストツーリングです。結論、寒いですよ、でも普通にああ今日は寒いなあという感じで普通に元気にバイクに乗れました。ただ今日も気になったのは袖部分がやはり分厚過ぎて腕の血流が止まります。袖部分の薄い造りのこのシャツがあればもっと快適です。筋肉を落とすつもりは毛頭ないので熱望します。袖の部分を半分位の厚みで造って下さい

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アームの後輪のガイドの精度が低く、ヤスリで数ミリ削ってようやく入りました。安価でノーマルルックを維持できる貴重な品という意味では評価できます。

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【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xに元々ついていた純正ディスクローターが使用限度を超えて摩耗していた（使用限度：3.0mmのところ2.8mmだった）ので、新品の純正ディスクローターに交換しようとしたところ、ウェビックの純正見積を使ったらディスクローターが廃盤との返答が…2007年式の部品番号で見積を行ったので、もしかしたらもっと新しい年式の部品番号だとちゃんとあるのかも？
廃盤の連絡を受けて代わりのディスクローターを探していたところ、サンスターのカスタムタイプディスクローターを見つけました。このディスクローターは社外品の中では比較的安価ながら、純正よりも厚みとフローティング数が増えるため、モタードらしいデザインは損なわれますが質を取ってこのディスクローターを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前別のバイクでも使っていたため、デザインや質感は想定通り。ただ、予想はしていましたが、純正のディスクローターと比べるとデザインや厚みが異なりあからさまに重いです（計量していませんが、持った感覚は2?300gは増えていそう）。
特にデザインはモタードらしい肉抜きの多いウェーブタイプから、クラシックタイプのようなデザインとなったので、取り付けた見た目はちょっと違和感があります。特にホイールだけを見ると、スポークと相まって余計にクラシック感が出てしまっています。

【取付けは難しかったですか？】
車種専用のため、加工も必要なく取り付けができました。しいて言うならボルトのトルク管理はしっかりと行いましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
装着後走行してみて一番に感じたのは、タッチ感の向上によるコントロール性の向上。純正ディスクローターは厚みが4.0mmに対してこのディスクローターは厚みが5.0mmと1.0mm厚くなっています。その分ブレーキパッドがの押し出される量も減るため、よりコントロールしやすくなっている印象です。ブレーキパッドも一緒に交換したため、ブレーキパッドによる効果も少なからずあるかもしれません。
街中を走る分にはディスクローターが重くなったことによる違和感はありませんでした。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレーキのエア抜き用に購入しました。
以前注射器とセットになったものを購入したのですが、ホースが短くて作業し辛かったのでホースだけ探していました。

【購入の決め手】
たまたまブレーキ周りのパーツを探していた時に見つけて、そういえばエア抜き用のホースを探してたんだよなと思いだして購入しました。
価格も安価だったので(もっと安さを求めればホームセンターに安いのがあるのかもしれませんが・・・)他の商品を買うときにあわせて購入しました。

【使ってみた感想】
ホースは普通に使用出来ました。長すぎても邪魔になるので自分にとってはちょうど良いぐらいの長さでした。
ホースに色がついてなく、曇りなども無いので使いやすかったです。

【総評】
ホース長が50cmと長くも短くもなくちょうど良い長さで使いやすかったです。
ホースも透明でブレーキオイルも確認しやすいですしブレーキオイルのエア抜き時におススメ出来ます。
価格も安いですが単体で買うと割高なので、何かを買う予定がある時にあわせ買いすると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ｗ800なのでそんなに攻める走りはしませんが、コーナーの入り口でのフニャッとした感じがなくなりいい感じです。
色もチタンカラーにしたので違和感がありません。
エアバルブ付きも考えたのですが調整やメンテを考えるとこれで十分です。
参考までに、フォークオイルは純正の＃10から＃5にかえてます。高速はめったに乗らないので乗りやすくなりました。

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